मिगुएल सांचेज़
XNUMX का दशक लेम्बोर्गिनी के लिए आसान नहीं था। और यह है कि, मिउरा या एस्पाडा जैसे प्रतीकात्मक मॉडल के श्रेय के बावजूद, सच्चाई यह है कि ब्रांड का लेखा-जोखा अपने सर्वोत्तम क्षणों से नहीं गुजरा। असल में, 1972 में, फेरुशियो लेम्बोर्गिनी ने स्वयं अपने शेयर दो फ्रांसीसी निवेशकों की अध्यक्षता में एक संघ को बेच दिए. साथ ही, नया उर्राको यह सफल फोर-सीटर एक्सेस मॉडल नहीं बन पाया जो ब्रांड को बंद होने से बचाएगा। इस प्रकार चीजें, जोर तब आया जब 1973 में तेल संकट छिड़ गया। अचानक, ऐसा लग रहा था कि संत अगाता बोलोग्नीज़ के समापन के लिए एकदम सही तूफान आ गया है।
हालांकि, प्रबंधकों को काउंटैच के विकास में विश्वास था। वह वाहन जो लेम्बोर्गिनी के लेखांकन को भुनाने के लिए आएगा, जिसका प्रोटोटाइप मार्सेलो गांदिनी द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसे 1971 के जिनेवा मोटर शो में पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका था। हाथ में इस सुपरकार की परियोजना के साथ, यह केवल खातों को खिलाने का विरोध करने के लिए बनी रही, यही वजह है कि लेम्बोर्गिनी ने इस दशक के दौरान विभिन्न अप्रत्याशित परियोजनाओं को शुरू किया। जबकि इनमें से पहला एम1 के विकास में बीएमडब्ल्यू के साथ सहयोग करना था, दूसरे में 1977 में एक नए सैन्य वाहन के पुरस्कार के लिए अमेरिकी सेना की प्रतियोगिता में शामिल होना शामिल था।
दो बारीकी से जुड़ी प्रक्रियाएं। चूंकि, एएम जनरल और उनके हम्वी से प्रतियोगिता हारने के बाद, लेम्बोर्गिनी की स्थिति इतनी चिंताजनक हो गई कि वह बीएमडब्ल्यू के साथ हासिल की गई प्रतिबद्धताओं को पूरा नहीं कर सकी। यही कारण है कि M1 को अंततः Italdesign द्वारा असेंबल किया गया था। उन दिनों, 1978 में जिस कारखाने ने मिउरा को जन्म दिया, उसने भुगतान स्थगित कर दिया. एक निर्णायक क्षण जिसमें Giulio Alfieri - एक पूर्व मासेराती इंजीनियर और 1973 के बाद से लेम्बोर्गिनी सलाहकार - एक विचार के साथ विचित्र के रूप में दिखाई दिया। ब्राजील में अधिग्रहित FIAT 127 चेसिस से FIAT के लिए 147 के ऑफ-रोड संस्करण का निर्माण करने के लिए। इस विचार ने FIAT 127 Ricastica को जन्म दिया।
फिएट 127 ग्राम्य। ब्राजील से लेम्बोर्गिनी फैक्ट्री तक
FIAT 127 के सभी प्रकार के संस्करण मौजूद हैं। हमने इसे एक छोटी मिनीवैन, वैन या रैली कार के रूप में पैक करते हुए देखा है। और यहां तक कि समुद्र तट या कृषि उपयोग के लिए भी तैयार है जैसे कि यह सिट्रोएन मेहारी हो। संशोधनों की एक बड़ी संख्या इस तथ्य से बढ़ी है कि, विभिन्न लाइसेंसों और ब्रांडों के तहत, यह लोकप्रिय उपयोगिता स्पेन या ब्राजील जैसे देशों में निर्मित की गई थी। वास्तव में, दक्षिण अमेरिकी देश में इथेनॉल-ईंधन वाले इंजन वाला एक संस्करण था, जिसकी 120.000 से अधिक इकाइयां निर्मित की गई थीं।
यह सब 1976 में शुरू हुआ, जब यूरोपीय बाजार में चार साल बाद FIAT 127 ने इन उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में छलांग लगाई, जहां इसकी चेसिस को एक प्रबलित जंग उपचार और ऊबड़ सड़कों पर उपयोग मिला। इस प्रकार, Giulio Alfieri ने ब्राज़ीलियाई FIAT 147 में इटली में विपणन योग्य ऑफ-रोड संस्करण के लिए एकदम सही आधार देखा. दिलचस्प बात यह है कि इस विचार ने FIAT को नाराज नहीं किया, जिसने लेम्बोर्गिनी को 127 में FIAT 1979 Rústica का उत्पादन शुरू करने के लिए कमीशन दिया।
Sant'Agata Bolognese के लिए एक आर्थिक ब्रेक, जो पहले काउंटैच असेंबली लाइन को समर्पित 40 कर्मचारियों को फिर से सक्रिय करने का प्रबंधन करता था, साथ ही 180 और जो अपनी नौकरी हासिल करने के लिए भुगतान के निलंबन के अंत की प्रतीक्षा कर रहे थे। एक कमीशन जिसके लिए लेम्बोर्गिनी कम से कम उन दो वर्षों के दौरान जीवित रह सकती थी जब FIAT 127 Rstica का उत्पादन चला, जिनमें से कुछ 5.000 इकाइयों का निर्माण केवल इटली में किया गया था।
मजबूत और सड़कों के लिए उपयुक्त। ग्राम्य 127 के संशोधन
यदि FIAT 127 Rstica को परिभाषित करने के लिए कोई शब्द है तो वह है "परहेज़गार" शांत और मजबूत, इसमें कुछ भी गौण नहीं है। शुरुआत के लिए, इसे केवल बॉडीवर्क पर बेज और हबकैप के बिना काले रिम्स के साथ पेश किया गया था। 127 के सबसे सामान्य संस्करणों के संबंध में पहला अंतर, जिसमें हमें जोड़ना होगा हेडलाइट्स में सुरक्षा, वैकल्पिक रूफ रैक और प्लास्टिक और ग्रिल में कुछ विवरण जो इसे ब्राजील में बने 147 के व्युत्पन्न के रूप में प्रकट करते हैं. और यह है कि इटली में बने चेसिस की तुलना में इसकी कुछ अधिक प्रतिरोधी चेसिस सबसे कठिन 127 के लिए एकदम सही आधार थी - रैलियों के लिए तैयार कुछ इकाइयों की अनुमति के साथ-।
वाहन को सख्त निलंबन और विशिष्ट टायर देते हुए, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा दिया गया था। इसके अलावा, यद्यपि FIAT 127 Rstica एक ऑल-व्हील ड्राइव नहीं बल्कि फ्रंट थी हाँ गियरबॉक्स को इसे ऑफ-रोड व्यवहार देने के लिए बदल दिया गया था। FIAT 128 पर लगे एक को चुना गया था और यह है कि इसमें बहुत कम गियर थे, जो एक ऑफ-रोड वाहन के समान हो सकते हैं। खासकर अगर एक फ्लैट टॉर्क कर्व हासिल किया जाता है, तो कम मोड़ से बिजली पहुंचाई जाती है।
इंजन के बारे में FIAT 127 Rústica ने 1.050cc 50CV ब्लॉक की सवारी की. लेम्बोर्गिनी काउंटैच LP12S द्वारा संचालित 3-लीटर 9CV V375 से बहुत अलग। जिस मॉडल के साथ, प्रदर्शन में रसातल के बावजूद, 400 Rstica ने कारखाने को साझा किया। वास्तव में, सबसे जिज्ञासु तस्वीरें जहाँ आप देख सकते हैं कि इनमें से कुछ छोटी SUVs Sant'Agata Bolognese के प्रांगण में एक प्रभावशाली काउंटैच के बगल में खड़ी हैं. सुपरकार कितनी भी प्रभावशाली क्यों न लगे, सच्चाई यह है कि यह FIAT 127 Rstica की बदौलत जीवित रहने में सक्षम थी। इसलिए, मालिक मंचों में गोता लगाते हुए, कुछ मजाक कह रहे हैं "मेरे पास एक लेम्बोर्गिनी है, भले ही वह ऐसी न दिखती हो".
तस्वीरें: फिएट एफसीए विरासत
