मिगुएल सांचेज़
El फिएट 130 कूपे यह कोई विशेष प्रसिद्ध कार नहीं है. इससे भी अधिक, यहां तक कि कुछ प्रशंसक - जो निश्चित रूप से इसकी विशेषताओं से कम परिचित हैं - तब भी आश्चर्यचकित हो जाते हैं जब वे इसकी ग्रिल पर इतालवी निर्माता के प्रतीक का अनुमान लगाते हैं। वास्तव में, और स्पष्ट अविश्वास प्रदर्शित करते हुए, ऐसे बहुत से लोग हैं जिन्होंने अपनी बात खुलकर रखी है "ठीक है, यह निश्चित रूप से पिनिनफेरिना की एक विशेष श्रृंखला थी, कोचबिल्डर द्वारा अपने जोखिम पर एक परिवर्तन।"
और नहीं, इससे बहुत दूर हम फिएट द्वारा वांछित और विपणन किए गए वाहन को देख रहे हैं, जिसने 130 में अपनी शुरुआत के बाद से 1969 सेडान द्वारा की गई व्यावसायिक विफलता की बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए अपने लॉन्च के साथ प्रयास किया था। संक्षेप में, कुछ हद तक अप्रत्याशित कूप, जिसने लोकप्रिय के साथ डीलरशिप साझा की 124, 127 और 131 यह दर्शाने के लिए, आज भी, कई लोग ब्रांड को इसके पूरे इतिहास में सबसे परिष्कृत मॉडल मानते हैं।
लेकिन चलिए भागों में चलते हैं। ऐसी स्थिति में, स्वयं को साठ के दशक के मध्य में रखना सर्वोत्तम होगा। एक समय जिसमें जर्मन सैलून वे फ़्रांस, इटली और यहां तक कि यूनाइटेड किंगडम में बनी किसी भी चीज़ से कहीं आगे निकल गए।
कुछ ऐसा जिसमें हमें अवश्य जोड़ना चाहिए टैरिफ रद्द करना 1968 से यूरोपीय आर्थिक समुदाय के भागीदारों के बीच; वह वर्ष जिसमें, बिना किसी संदेह के, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज का शासन शुरू हुआ - ऑडी की भागीदारी थोड़ी देर बाद आएगी - प्रतिनिधित्व के तीन यूरोपीय खंडों के संदर्भ में।
फिएट जर्मन लीग में खेलने की कोशिश कर रहा है
60 के दशक के अंत में यूरोपीय निर्माताओं द्वारा पेश किए गए सैलून विकल्पों में से खोज करना 6 सिलेंडर वाले मॉडल वे मर्सिडीज 280 एस, जगुआर जैसे प्रतिनिधियों के साथ सबसे विशिष्ट रेंज में खड़े थे
संक्षेप में, कमोबेश व्यापक पैनोपली जिसमें इटली में इकट्ठे किए गए विकल्पों की कमी हड़ताली थी। और, अगर इस सेगमेंट में कोई ट्रांसलपाइन ब्रांड बुलाया गया था, तो वह लैंसिया था; वह जो, ठीक उन्हीं क्षणों के दौरान, कम घंटों में था इटालियन सरकार के अनुरोध पर फिएट द्वारा इसके अवशोषण के कारण ही इसने अपना उद्धार प्राप्त किया।
इसी तरह, अल्फ़ा रोमियो के संदर्भ में, इसने 2600 में 1968 को बंद कर दिया ताकि इसके आने तक छह सिलेंडर वाली कार दोबारा पेश न की जा सके। अल्फा 6 1979 में। एक पैनोरमा जिसमें FIAT ने 1969 में 130 सैलून पेश करके एक कदम आगे बढ़ाने का फैसला किया; पहले से ही पुराने 2300 का उत्तराधिकारी और, अंत में, निर्विवाद जर्मन प्रभुत्व का सामना करने के लिए सामान्यवादी निर्माता द्वारा एक बड़ा दांव।
आशा से असफलता तक
तकनीकी रूप से फिएट 130 यह ब्रांड के रूढ़िवादी मानकों के अनुसार एक दिलचस्प और उन्नत मॉडल था। इसका प्रमाण स्वतंत्र रियर एक्सल या सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क थी। इसके अलावा, एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग को पहले विकल्प कैटलॉग में शामिल किया गया था। यह सब एक के साथ समाप्त हुआ ऑरेलियो लैंप्रेडी द्वारा V6 इंजन डबल कैंषफ़्ट के साथ, 2.8 लीटर और 140 एचपी।
हालाँकि, खराब शक्ति के लिए - बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज में इसके समकक्ष सबसे परिष्कृत संस्करणों में लगभग 200 एचपी तक बढ़ सकते हैं - अत्यधिक वजन जोड़ा गया था - जिसने खपत और व्यवहार दोनों में सेंध लगाई - साथ ही साथ कुछ हद तक पुराना सौंदर्य और , यह सब ऊपर से, 124 में देखी गई तिगुनी तक पहुँचने से परिभाषित एक उच्च कीमत हालाँकि, जर्मन प्रतिस्पर्धा में निहित गुण, नवाचार और लाभ प्रदान किए बिना।
इन सबके साथ, फिएट 130 की बिक्री वे बिल्कुल सफल नहीं थे., स्थानीय बाजार पर अधिक प्रभावशाली तरीके से ध्यान केंद्रित करते हुए, जबकि यह सबसे विशिष्ट सेडान के संबंध में विदेशी कृतियों से भर गया था। वास्तव में, जबकि वोल्वो 164 46.000 से अधिक इकाइयाँ बेचने में सफल रही, 130 सेडान में से केवल 15.000 इकाइयाँ ही आवंटित की गईं, 1977 तक उत्पादित सभी श्रृंखलाओं की गिनती करते हुए।
फिएट 130 कूपे, रेंज को पुनर्जीवित करने का एक प्रयास
परिप्रेक्ष्य में देखा जाए, तो फिएट की 130 के साथ विफलता ऐसी थी कि तब से इतालवी निर्माता ने कभी भी अधिक उच्च-स्तरीय सेडान का उत्पादन नहीं किया है। लैंसिया के निगमन द्वारा भी कुछ समझाया गया; जो, वैसे, मूल होने के बावजूद बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज या ऑडी द्वारा प्रस्तुत की गई चीज़ों से मेल खाने में भी विफल रहा 1976 गामा, 1985 थीमा के साथ सफल और बहुमुखी और यहां तक कि वास्तव में उत्कृष्ट भी थीसिस हाल ही में 2001 से.
हालाँकि, 1971 के लिए फिएट ने 130 को एक यांत्रिक अद्यतन प्रदान करके इसके जीवन को एक नया बढ़ावा देने का निर्णय लिया, जिसमें विस्थापन को बढ़ाकर 3.2 लीटर कर दिया गया। अधिक लोचदार और प्रगतिशील प्रदर्शन. इसके अलावा, पावर 165 एचपी थी - जो अभी भी अपने सेगमेंट में प्रदर्शित की गई तुलना से काफी कम है - जबकि कूप संस्करण की बॉडीवर्क और असेंबली पिनिनफेरिना को सौंपी गई थी।
के लेखक पाओलो मार्टिन द्वारा डिज़ाइन किया गया कुनेव साथ ही सिट्रोएन जीएस और सीएक्स- के साथ परिणित वायुगतिकी पर अनुसंधान के लिए जिम्मेदार, इसने अपने सौंदर्यशास्त्र को बाद में विकसित सपाट सतहों और समकोणों के योग पर आधारित किया। फेरारी 365 जीटी 4 1972 का। और हाँ, यह एक साफ़-सुथरा था - और है इतालवी लालित्य का शांत उदाहरण जो, एक ही समय में, एक बड़ी - शायद बहुत बड़ी - कांच की सतह के साथ-साथ सैलून की अच्छी रहने की क्षमता को संरक्षित करता है।
दुर्लभ और संग्रहणीय
मजे की बात यह है कि जब 1971 के अंत में 130 कूपे की पहली इकाइयाँ सामने आने लगीं, तब भी फिएट के पास बिक्री के लिए थीं। डिनो 2400 का अंतिम स्पाइडर-पिनिनफेरिना- और कूपे-बर्टोन- दोनों में। स्पष्ट रूप से छोटे विस्थापन के बावजूद 180 एचपी वाला एक मॉडल और इसके अलावा, इस दूसरी श्रृंखला में 130 में 1969 सेडान द्वारा पेश किया गया स्वतंत्र रियर सस्पेंशन था।
किसी भी स्थिति में, इससे आंतरिक प्रतिस्पर्धा उत्पन्न नहीं हुई फिएट डिनो इसका उत्पादन 1973 में रद्द कर दिया गया था और, इसके अलावा, डीलरशिप में जारी रहने के कारण, इसने फिएट 130 कूप की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक स्पोर्टी चरित्र प्रदर्शित किया। इसके अलावा, एक पल के लिए भी हमारे नायक को उसकी खेल योग्यता से चकित करना एक बड़ी गलती होगी; इससे बहुत दूर हम सामना कर रहे हैं एक आरामदायक, विशाल कार जो स्टाइल और सुरक्षा के साथ लंबी यात्राओं का सामना करने के लिए उपयुक्त है.
संक्षेप में, एक उच्च-स्तरीय कूप, हालांकि उस समय यह प्रभावी जर्मन प्रतिस्पर्धा में गिर गया था - यह केवल बेचा गया था 4.294 इकाइयों 1977 में इसके अंत तक - अब यह फिएट इतिहास में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक अत्यधिक संग्रहणीय मॉडल है। यह व्यर्थ नहीं है, हम एक प्रकार के वाहन के संबंध में इतालवी निर्माता के नवीनतम महान उदाहरण का सामना कर रहे हैं, जैसा कि हमने देखा है, इसमें इसके प्रतिष्ठित 500, 600 या 124 के समान कुछ भी सामान्य या समान नहीं है।
की छवियाँ रूट दा सोग्नो.
