फिएट 130
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फिएट 130 परिचित। इस निबंध के 50 वर्षों का प्रयोग एग्नेली द्वारा किया गया

1969 में FIAT ने 130 को बीएमडब्लू 2800 और मर्सिडीज 280 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक टॉप-ऑफ-द-रेंज सैलून के रूप में लॉन्च किया। हालांकि, इसका इंजन कभी भी जर्मनों के स्तर पर नहीं था। यही कारण है कि FIAT द्वारा इसे अद्यतन करने के प्रयासों के बावजूद इसे कम सफलता के साथ एक मॉडल के रूप में इतिहास में नीचे चला गया। सबसे महत्वपूर्ण 1971 में, जब उन्होंने पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन किया गया एक कूप संस्करण लॉन्च किया और यहां तक ​​कि इसे एक स्टेशन वैगन बॉडी में बनाने के विचार के साथ छेड़खानी की।

वास्तविकता के किसी भी प्रबंधन के लिए एक निश्चित विश्लेषण और भविष्य के लिए एक कार्य योजना दोनों की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, राजनेताओं और व्यापारियों ने खुद को उन विचारधाराओं से संपन्न किया है जिनके साथ मनुष्य समाज में जिस रूप और तरीके से रहता है उसे समझने और आकार देने के लिए। हालाँकि, सदियाँ बीतने के बाद दिखाए गए महान पाठों में से एक तथ्यों की प्रधानता है। इस प्रकार मौका और अप्रत्याशित हमेशा किसी भी पहले से गठित एजेंडे से ऊपर होते हैं. कुछ ऐसा जो अंध निंदक की ओर नहीं ले जाना चाहिए, लेकिन किसी भी समझौते या व्यवसाय के तहत आवश्यक लचीलेपन को पहचानने और लागू करने के लिए।

इस मायने में, यह देखना दिलचस्प है कि ऑटोमोटिव उद्योग में बड़े व्यवसायी अपनी कंपनी के साथ जारी रखने के लिए अप्रत्याशित समझौतों तक कैसे पहुंचे हैं। स्पेन में हमारे पास एक स्पष्ट उदाहरण है एडुआर्डो बैरेइरोस. वृत्ति और दृढ़ता का स्पष्ट उदाहरण, जो वह अपनी व्यावसायिक गतिविधि को जारी रखने के लिए फिदेल कास्त्रो की सरकार के साथ मिलकर काम करने में सक्षम थे. आर्थिक अनुकूलन का एक उदाहरण। विलेवरडे में क्रिसलर लाइसेंस के तहत डॉज और सिम्का के साथ अपना अतीत बनाने के बाद हवाना में क्यूबा-सोवियत अमिस्ताद कारखाने में डीजल इंजन के लिए खुद को समर्पित करना।

तकनीकी विशेषज्ञता और व्यावसायिक उत्सुकता के लिए सीमाओं की कमी का एक उदाहरण, जिसे एग्नेली कबीले इटली में प्रतीक थे। ईसाई लोकतंत्र के ज्ञात और मान्यता प्राप्त फंडर्स ने इटली की अनुशासित कम्युनिस्ट पार्टी का रास्ता बंद कर दिया। लेकिन उस समय 124 . के लाइसेंसशुदा निर्माण के लिए सोवियत लाडा के साथ कुशल वार्ताकार. XNUMXवीं सदी की शुरुआत में पैदा हुए कुशल उद्यमियों की एक गाथा जो FIAT को हर तरह से एक वैश्विक कंपनी बनाना जानते थे।

फिएट 130

या कम से कम उनमें से लगभग सभी। चूंकि, जब वे फेरारी को नियंत्रित करते थे, उस समय वे शहरी कॉम्पैक्ट में संदर्भ थे, वे कभी नहीं जानते थे कि जर्मनों से सैलून में शासन कैसे करना है. इसका प्रमाण विवादास्पद FIAT 130 है। इस श्रेणी का एक शीर्ष जिसने कभी भी इच्छित सफलता हासिल नहीं की, यहां तक ​​कि पारिवारिक निकाय के साथ दिलचस्प परीक्षणों को जानने के बाद भी जो अब आधी सदी में बदल गया है।

FIAT 130. उस श्रेणी का शीर्ष जो मैं चाहता था लेकिन नहीं हो सका

साठ के दशक के मध्य तक FIAT पहले से ही दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण सामान्यवादी निर्माताओं में से एक था। लाइसेंस प्राप्त निर्माण प्रणाली के कारण एक बढ़ती हुई विशालता। राष्ट्रीय-कैथोलिकवाद या सोवियत रूस के स्पेन जैसे भिन्न देशों को उनकी आर्थिक प्रगति में शामिल करने के लिए धन्यवाद इतालवी घर से प्राप्त मॉडल। इस प्रकार, इसकी कॉम्पैक्ट और कारें विभिन्न खंडों में बेंचमार्क थीं। 124 में सफल FIAT 1966 के विघटन के साथ और भी अधिक स्पष्ट स्थिति।

हालाँकि, जब अधिक विशिष्ट FIAT मॉडल की बात आती है, तो यह एक अच्छे उत्पाद के साथ अपनी छाप छोड़ने में विफल रहा। जब हाई-एंड सेडान की बात आती है तो इसकी सफलता की कमी के कारण, यूरोप में अधिक से अधिक किलोमीटर मोटरमार्ग के साथ यह आशाजनक खंड जर्मनों के हाथों में रहा. इस कारण से, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-जगुआर द्वारा योगदान किए गए ब्रिटिश बिंदु के साथ-साथ एक फिएट के साथ बाजार साझा किया जो उनके गर्व में घायल हो गए थे। 1969 में FIAT 130 पेश करके जिस समस्या का समाधान करना चाहते थे।

कागज पर, सच्चाई यह है कि V6 इंजन और चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन के साथ एक रूढ़िवादी स्टाइल वाला वाहन एक प्रतिनिधि सैलून के लिए आशाजनक लगता है। इससे भी अधिक यदि a विभिन्न विकल्पों और शानदार चमक के साथ विशाल और आरामदायक इंटीरियर. डेटा जो 140cc के साथ विस्थापन की कमी वाले इंजन द्वारा प्रदान किए गए केवल 2866CV की वास्तविकता से टकरा गया। लगभग 1.600 किलो के पैमाने के साथ लंबी यात्राओं पर केंद्रित श्रेणी के शीर्ष के लिए बहुत कम। इस तरह, यह भी नहीं कि यांत्रिकी के समायोजन पर इस तरह की प्रतिष्ठा के एक इंजीनियर द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, जैसे कि ऑरेलियो लैम्प्रेडी FIAT 130 के चेहरे को बचा सकता था।

1971. फिएट 130 . को बचाने के प्रयास की आधी सदी

चूंकि इसे 1969 में प्रस्तुत किया गया था, FIAT 130 पहले से ही अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अप्रचलित लग रहा था। वास्तव में, ब्रांड को ही इसकी जानकारी थी। केवल 160CV से अधिक की शक्ति बढ़ाने के लिए क्रमिक श्रृंखला में विभिन्न तकनीकी सुधारों को ब्रांड में जोड़ना। बिक्री की संख्या में सुधार करने के व्यर्थ प्रयास, बहुत कम से कम उत्पादन में आठ वर्षों में 15.000 से अधिक सैलून बेचे गए। डेटा जिसमें आप इस वेरिएंट को औरों से अलग करने के लिए सैलून शब्द को देखकर निश्चित रूप से दंग रह गए होंगे। और यह है कि 1971 में FIAT अपने टॉप-ऑफ-द-रेंज मॉडल के बचाव में आया, जिसमें पाओलो मार्टिन -पिनिनफेरिना- द्वारा डिजाइन किए गए कूप मॉडल को शामिल किया गया था।

इसकी तर्ज में बहुत अधिक आधुनिक। विस्थापन के साथ दो दरवाजे दिखाने के लिए सीधे और परिष्कृत 3235cc और 165CV तक बढ़ गए। एक प्राथमिक आकर्षक, लेकिन उच्च खपत और a . के साथ कीमत 132 सैलून की तुलना में तीन गुना अधिक है लगभग 130 इकाइयों की बिक्री के बावजूद FIAT 4.500 के व्यावसायिक बचाव को असंभव बना दिया। इस तरह, FIAT 130 को सजा सुनाई गई, हालांकि यह 1977 तक ब्रांड की डीलरशिप में जीवित थी। थोड़ी सफलता का इतिहास, जिसमें यह अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ कभी भी सामना नहीं कर सका: बीएमडब्ल्यू 2800 और मर्सिडीज 280।

हालाँकि, इतालवी ब्रांड के प्रशंसकों के लिए FIAT 130 आज एक का प्रतिनिधित्व करता है दिलचस्प और जिज्ञासु मॉडल खासकर इसके कूप वेरिएंट में। जिसे समय के साथ उतना नहीं मिला जितना फिएट-डिनो V6 हालांकि इसकी कमी के कारण दिया गया आकर्षण बरकरार रखता है। किसी भी स्थिति में, यदि आप जो खोज रहे हैं वह सबसे अज्ञात फिएट 130 है तो हम आपको बताएंगे कि वास्तव में चार हैं जिनमें से तीन सुरक्षित हैं। उन सभी को एग्नेली परिवार द्वारा कमीशन किया गया था, जो निजी इस्तेमाल के लिए दो का इस्तेमाल करते थे, जबकि उनके संदर्भ पुरातात्त्विक को एक तिहाई देते थे। इसके अलावा, सेंट्रो स्टाइल फिएट ने यूरोप में स्टेशन वैगनों के उछाल में इस वैगन संस्करण को बनाने का महत्व दिया। एक विचार जिसका अंत उन प्रोटोटाइपों में हुआ जो अब आधी सदी पुराने हैं।

तस्वीरें: एफसीए विरासत

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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