फिएट 600 प्रोटोटाइप
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फिएट 600 का प्रोटोटाइप जो श्रृंखला तक नहीं पहुंचा: सीट 600 ऐसा हो सकता है

फिएट 600 के विकास चरण के दौरान कई प्रोटोटाइप का मूल्यांकन किया गया। यह एक ट्यूरिन में एफसीए हेरिटेज में संरक्षित है, जिसमें अन्य विशिष्टताओं के अलावा, एक एयर कूल्ड ट्विन-सिलेंडर इंजन है।

50 के दशक की शुरुआत में, फिएट अपने लोकप्रिय 500 से अधिक लेने की स्थिति में था, जिसे "टोपोलिनो" के रूप में जाना जाता था। तथाकथित प्रोजेक्ट 100 तब लॉन्च किया गया था।, जिसके परिणामस्वरूप फिएट 600 की उपस्थिति होगी। प्रोजेक्ट 101 और 102, जो लगभग एक ही समय में पैदा हुए थे, क्रमशः 1400 और 1100 तक ले जाएंगे। सिर पर इतालवी इंजीनियर था दांते गियाकोसा, फिएट के इतिहास में एक प्रमुख व्यक्ति। प्रोटोटाइप जो हम आपको दिखाते हैं वह उस विकास का हिस्सा है जो समय के साथ हमारे SEAT 600 को आकार देने का काम करेगा।

दांते गियाकोसा
इंजीनियर डांटे गियाकोसा, जिन्हें कई अन्य मॉडलों में 600 का जनक माना जाता है।

नई कार के लिए तीन अलग-अलग यांत्रिक विकल्पों पर काम किया गया। पहले साथ था फ्रंट इंजन और रियर व्हील ड्राइव, जिसे त्याग दिया गया क्योंकि इसमें लोहे और स्टील के अधिक उपयोग की आवश्यकता थी। उस समय ये तत्व बहुत दुर्लभ थे, द्वितीय विश्व युद्ध अभी भी हाल ही में हुआ था। एक विन्यास पर भी विचार किया गया था "सब कुछ आगे" -प्रोजेक्ट 100 ई1-, यानी फ्रंट इंजन और ट्रैक्शन के साथ। यह ब्रांड के इंजीनियरों का पसंदीदा था, लेकिन यह अपने साथ निरंतर वेग जोड़ों की लागत की समस्या लेकर आया। वे यह भी स्पष्ट नहीं थे कि क्या उन्हें बड़ी श्रृंखला में निर्मित किया जा सकता है, इसलिए इस विकल्प को भी खारिज कर दिया गया।

अंत में, जिसे प्रोजेक्ट 100 E2 कहा गया था, प्रसिद्ध "ऑल बैक" कॉन्फ़िगरेशन को चुना गया था. वोक्सवैगन टाइप 1 या "बीटल" और रेनॉल्ट 4 सीवी जैसे उदाहरणों के साथ यह उस समय एक बहुत ही फैशनेबल समाधान था। बेशक, मूल आधार यह था कि अंतिम वजन लगभग 500 किलोग्राम होना चाहिए। यह एक शुद्ध बचत उपाय था, हालांकि यह पूरी तरह से हासिल नहीं हुआ था, क्योंकि यह आंकड़ा चालू क्रम में 600 किलोग्राम से अधिक हो गया था। भी चाहता था मंडरा गति 85 किमी / घंटा से कम नहीं.

यहां हमारा फिएट 600 प्रोटोटाइप चलन में है, चूंकि 1952 और 1954 के बीच कुल पांच इकाइयां बनाई गई थीं। इसका उद्देश्य न केवल सौंदर्य खंड का मूल्यांकन करना था, बल्कि अलग-अलग यांत्रिकी का भी मूल्यांकन करना था, जिन्हें एक विकल्प या किसी अन्य को चुनने से पहले परीक्षण किया गया था। इस मामले में, यह चेसिस नंबर 00001 और इंजन नंबर 00002 दिखाता है, इसलिए यह संभव है कि यह निर्मित लोगों में से पहला था.

फिएट 600 प्रोटोटाइप
इस तीन-तिमाही दृश्य में यह वह है जो अंतिम 600 के सबसे निकट है।

हवा या पानी ठंडा

उन वर्गों के बीच अभी भी परिभाषित किया जाना बाकी था इंजन या गियरबॉक्स. दो विकल्पों पर विचार किया गया, पहला वाटर-कूल्ड इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन था। दूसरा 2 सेमी के 150º पर 570-सिलेंडर वी था3, इस मामले में एयर कूल्ड। आइए हम याद रखें कि इस प्रणाली का इस्तेमाल किया गया था, उदाहरण के लिए, "बीटल" में।

संक्षेप में, इस रिपोर्ट को दर्शाने वाला प्रोटोटाइप है उनमें से एक जो एयर-कूल्ड ट्विन-सिलेंडर इंजन से लैस है. कहा कि मैकेनिक को अंततः खारिज कर दिया गया क्योंकि यह ज़्यादा गरम हो गया, जिसके कारण कुछ हिस्से विकृत हो गए। वाल्वों की व्यवस्था ने भी मदद नहीं की, क्योंकि इंजन का अंतिम प्रदर्शन उम्मीद के मुताबिक नहीं था। तो चीजें, और जैसा कि हम अच्छी तरह से जानते हैं, फिएट 600 -और इसके साथ हमारा समान नाम सीट- 4 सेमी इनलाइन 633-सिलेंडर इंजन से लैस है3 जिसने मॉडल को नाम देने का काम किया। यह 18 गोद में 4.600 सीवी निकला। 500 एक एयर-कूल्ड दो-सिलेंडर इंजन से लैस होगा, लेकिन प्रोजेक्ट 100 में परीक्षण किए गए इंजन से अलग होगा।

ट्यूरिन में एफसीए हेरिटेज में संरक्षित फिएट 600 प्रोटोटाइप के बारे में एक और बात हमें बताती है कि विभिन्न गियरबॉक्स का परीक्षण किया गया. कम से कम दो, चूंकि, इस मामले में, यह बिना क्लच के तीन-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। यह एक हाइड्रोलिक प्रणाली थी जिसका उपयोग फिएट 1900 में किया गया था और जिसने कार को सरल और सहज बनाने की कोशिश की थी। 600 में, उपलब्ध स्थान तीन तक सीमित गियर, जिसने इस विकल्प को खारिज कर दिया। इसकी हैंडलिंग भी अत्यधिक कठिन थी, जिसने क्लच के बिना जाने के कुछ लाभों को समाप्त कर दिया। इसलिए, प्रसिद्ध चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन अंततः चुना गया था।

जिज्ञासा के तौर पर हम यही कहेंगे कि यह निश्चित है कम से कम स्पेन में SEAT 600 की दो इकाइयाँ उक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ थीं. संभवतः, वे पैर की समस्याओं वाले किसी व्यक्ति के लिए विशिष्ट आदेश थे-बाएं, यह समझा जाता है-। जैसा भी हो सकता है, हम इस विषय पर वापस आ जाएंगे, क्योंकि उनमें से कम से कम एक अभी भी संरक्षित है।

एक बहुत अलग बाहरी

फिएट 600 के इस प्रोटोटाइप का फ्रंट अंतिम मॉडल के संबंध में लगभग पूरी तरह से बदल जाता है। इसे स्टॉक कार से पहचानना या इससे संबंधित करना बहुत मुश्किल है यदि आप इसे केवल सामने से देखते हैं। वास्तव में, पहली नज़र में यह लगभग आपको Renault 4CV की याद दिलाता है। यहां हम पहचानने योग्य तत्व देखते हैं जैसे कि चंद्रमा, फ्लैट बंपर-पीछे भी मौजूद हैं- या पंखों पर संकेतक। बेशक, यहां उनके पास लगभग आर्ट डेको एयर है। कैलेंड्रा की मूंछें गायब हैं।

साइड व्यू में, क्रिस्टल का क्षेत्र पहले से ही अंतिम परिणाम के बहुत करीब है। इसमें एक सीधा रियर व्हील आर्च है, जिसमें इसकी विशिष्ट उभार है। भी पीछे की ओर वाले दरवाज़ों का खुलना पहले से ही मौजूद है. जैसा कि हम उस समय के स्केच में देख सकते हैं, एक झुका हुआ केंद्रीय सीधा विचार किया गया था, लेकिन इसे खारिज कर दिया गया क्योंकि लंबवत रूप से यह अधिक कठोरता प्रदान करता था।

पिछले कुछ स्पष्ट मतभेदों के बावजूद, हम 600 के साथ काम कर रहे हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है। उनमें से, एक छोटी रियर विंडो या उठी हुई पायलट लाइटें धातु की ढलाई पर लगी होती हैं। यह इंजन को ठंडा करने के लिए एक हवा का सेवन छुपाता हैइस इंजन में एक महत्वपूर्ण पहलू, जैसा कि हम पहले ही उल्लेख कर चुके हैं।

फिएट 600 प्रोटोटाइप का इंटीरियर

यदि 600 का इंटीरियर पहले से ही सरल है, तो हमारे नायक के बारे में क्या कहना है। इसे परिभाषित करने के लिए सबसे उपयुक्त शब्द स्पार्टन है, हालांकि यह समझा जाता है कि अंतिम मॉडल के लिए विकल्पों का मूल्यांकन किया जा रहा था। नियंत्रण कक्ष एक केंद्रीय स्थिति में एक ही घड़ी तक सीमित है। सीटें, उनके हिस्से के लिए, उनकी न्यूनतम अभिव्यक्ति तक कम हो जाती हैं, वे सिट्रॉन 2CV की शैली में बहुत अधिक हैं। अपने आकार के कारण, वे स्थानों को चार रहने वालों तक सीमित कर देते थे।

शिफ्टर नंगे धातु है, या तो शीर्ष गेंद गायब होने के कारण, अच्छा है क्योंकि यह सिर्फ एक प्रोटोटाइप है. हमारे पास जमीन पर इसके बगल में चोक है, साथ ही एक और लीवर है जिसे हम पहचान नहीं पाए हैं। बेशक, इसमें केवल दो पेडल, एक्सीलरेटर और ब्रेक हैं।

जैसा कि हम अच्छी तरह से जानते हैं, अंतिम फिएट 600 इस प्रोटोटाइप से बहुत अलग थी, और इसके साथ हमारा SEAT 600। किसी भी मामले में, यह एक लक्जरी है कि इसे इन सभी वर्षों के दौरान संरक्षित किया गया है, जहां तक ​​​​हम जानते हैं, इसे फिर से शुरू नहीं किया गया है। इस समय यह की सुविधाओं में प्रदर्शित किया जाता है ट्यूरिन की एफसीए विरासत, जहां अबार्थ, फिएट, लैंसिया और कुछ अल्फा रोमियो के क्लासिक्स मिलते हैं।

फिएट 600 प्रोटोटाइप
इस दृष्टिकोण से इसे 600 के रूप में पहचानना बहुत कठिन है।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित इवान विकारियो मार्टिन

मैं भाग्यशाली हूं कि मैंने अपने जुनून को जीविकोपार्जन के तरीके में बदल दिया। चूंकि मैंने 2004 में सूचना विज्ञान संकाय छोड़ दिया था, इसलिए मैं मोटर पत्रकारिता के लिए पेशेवर रूप से समर्पित हूं। मैंने Coches Clásicos पत्रिका की शुरुआत इसकी शुरुआत में की थी, 2012 में इसे निर्देशित करने जा रहा था, जिस वर्ष मैंने क्लासिकोस पॉपुलर का भी कार्यभार संभाला था। अपने पेशेवर करियर के इन लगभग दो दशकों के दौरान, मैंने पत्रिकाओं, रेडियो, वेब और टेलीविज़न सहित सभी प्रकार के मीडिया में हमेशा इंजन से संबंधित प्रारूपों और कार्यक्रमों में काम किया है। मैं क्लासिक्स, फॉर्मूला 1 और 24 आवर्स ऑफ ले मैन्स का दीवाना हूं।

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