एंटोनियो सिल्वा
16 में मध्य मैड्रिड की एक गली में शरद ऋतु की दोपहर के 30:1985 बजे हैं। एक 7-8 साल का लड़का दुकान की खिड़की से अपनी नाक चिपकाए दूसरी तरफ एक शानदार लाल रंग की कार को देखता है; जबकि कांच धीरे-धीरे बादल रहा है, वह जो देखता है उसमें अवशोषित हो जाता है, उसे लगता है कि उसके पिता ने उसे खींचा है। वह हिलना नहीं चाहता और हैरान चेहरे से उसकी ओर देखता है, जबकि यह सुनते हुए कि कोई उनसे कहता है: "अंदर आओ, बच्चे को तुम्हें देखने दो।"
कुछ ही सेकंड में लड़का एक फेरारी की सुंदर क्रीम रंग की चमड़े की सीट पर चढ़ जाता है। यह एक टेस्टारोसा है, विज्ञापन उसे बताता है। आंतरिक और बाहरी रेखाओं की जांच करें; वह यांत्रिकी, या वायुगतिकी, या ऐसा कुछ भी नहीं समझता है, लेकिन वह जानता है कि वह जो देखता है उसे पसंद करता है। वह प्यार करता है: "जब मैं बड़ा हो जाता हूं तो मुझे एक पिता चाहिए।" उनके पिता उस कार को एक अंतरिक्ष यान के रूप में देखते हैं, जो पूरी तरह से अप्राप्य है, और वह अपनी आँखों में घूर कर जवाब देता है: "तुम्हें बहुत पढ़ना पड़ेगा बेटा।"
यह कहानी १००% सत्य है, और टेस्टारोसा का वर्तमान मालिक वह बच्चा है, जिसे थोड़े से भाग्य और बहुत प्रयास के साथ, लाल स्पोर्ट्स कार खरीदने की अनुमति दी गई है जिसका उसने लगभग हर दिन सपना देखा था। ऐसी घटनाएं हैं जो हमें जीवन में चिह्नित करती हैं और मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं, क्योंकि मैं मालिक को 100 वर्षों से जानता हूं, कि यह उसके सीपीयू में जला दिया गया था।
प्रतिष्ठित गिल्स
आज, डीलरशिप के कैथर्टिक दौरे के लगभग 30 साल बाद, मैं गैरेज में जाता हूं और कार की खूबसूरत साइड इमेज पर विचार करता हूं। यह अचूक बनी हुई है, उस वेज लाइन के साथ पिनिनफेरिना का काम है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, इसमें एलेरॉन भी नहीं हैं, बल्कि पवन सुरंग में एक अध्ययनित वायुगतिकीय रेखा है, जिसमें एक सपाट मंजिल है जो इसे उच्च गति पर बहुत अधिक स्थिरता और पकड़ प्रदान करती है। 1991 की इस इकाई में रियर व्यू मिरर पहले से ही दोनों तरफ हैं और बॉडीवर्क की सामान्य ऊंचाई पर स्थित हैं। दूसरी ओर, 5-स्पोक वाले पहियों को 5 नट से जोड़ा जाता है, जबकि पहली श्रृंखला में उन्हें एक केंद्रीय अखरोट के साथ बांधा गया था।
दरवाजे पर साइड गिल्स, जो पिछले पंखों तक जारी है, एक युग को चिह्नित किया। 80 के दशक के विशिष्ट डिजाइन का एक संकेत, जो कई - यहां तक कि फेरारी खुद बाद में और छोटे 348 के साथ - नकल करेंगे। वे न केवल एक सौंदर्य तत्व हैं, बल्कि वे V12 के दो बड़े रियर साइड रेडिएटर्स के एयर इनलेट्स के अनुरूप हैं। 512 बीबी के संबंध में स्थान का यह परिवर्तन बाद के मालिकों की मुख्य शिकायतों में से एक से प्रेरित था, जो कि अत्यधिक गर्मी के अलावा और कोई नहीं था जो शीतलन नलिकाओं के पारित होने के कारण यात्री डिब्बे में केंद्रित था। रेडिएटर केवल एक सामने स्थित है।
मैं एक बड़े दरवाजे से सापेक्ष सादगी के साथ प्रवेश करता हूं। इंटीरियर विशाल है, ड्राइविंग स्थिति में बहुत सुधार हुआ है; कार चौड़ी है और यह दिखाती है कि सीट आरामदायक है, कई संभावित सेटिंग्स के साथ, हालांकि बटन को संचालित करना मुश्किल है क्योंकि वे हैंडब्रेक के बगल में बाईं ओर स्थित हैं। व्यक्तिगत रूप से, मुझे बीबी सीटें बहुत अधिक सुंदर लगती हैं, हालांकि जैसा कि मैंने कहा कि ये अधिक विशाल और आरामदायक हैं।
मल्टीवाल्व पर आधारित सिम्फनी
मैं इग्निशन चालू करता हूं और दोनों सिलेंडर बैंकों की स्थिति के लिए इलेक्ट्रॉनिक चेक बीप सुनता हूं। मैं इसे बंद करने और कुंजी को बंद करने के लिए कुछ सेकंड प्रतीक्षा करता हूं; तुरंत, एक जबरदस्त दहाड़ लगता है, यह बड़े पैमाने पर 4,9L मोटर शुरू करता है यह पूरी तरह से स्थिर तरीके से ऐसा करता है, पहले 1.100-5 सेकंड के लिए 10 आरपीएम पर थोड़ा सा घूमता है जब तक कि जानवर का इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क इसे सामान्य निष्क्रिय पर रखने का फैसला नहीं करता है . शौकीन, निष्क्रिय होने पर यह कैसा लगता है, इसकी आदत नहीं पड़ सकती यह आपके बालों को अंत तक खड़ा करता है।
यह इंजन अपने पूर्ववर्ती का स्पष्ट विकास है। प्रारंभ में, फेरारी ने 512 बीबी में एक के-जेट्रोनिक प्रकार का डबल इंजेक्शन शामिल किया, जिससे कार अत्यंत विश्वसनीय हो गई और ट्रिपल कार्बोरेटर द्वारा आवश्यक बार-बार समायोजन करने की आवश्यकता नहीं रह गई। पहले टेस्टारोसा ने इस सुधार से लाभान्वित किया, इतालवी ब्रांड को पूरी तरह से सिलेंडर हेड्स को फिर से डिज़ाइन किया जो कि मल्टीवाल्व (प्रति सिलेंडर) बन जाएगा और रॉकर कवर के साथ लाल रंग से रंगा जाएगा - इसलिए टेस्टा-रोसा या रेड हेड-, जैसा कि इसके पूर्ववर्ती, पौराणिक कथाओं में है। 4 के दशक से 250 टेस्टारोसा। धीरे-धीरे, कम प्रतिक्रिया में सुधार हुआ, जो पहले से ही अच्छा था, खपत भी कम कर रहा था और वी 50 को कम प्रदूषण बना रहा था। इस कारण से, नए यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक संशोधन जो इसे अपनी पिछली श्रृंखला में माउंट करते हैं, जिस पर हमने परीक्षण किया, शक्ति में वृद्धि के रूप में नहीं बल्कि इंजन के शोधन के रूप में दिखाया गया था।
ये 1987 में किए गए थे, हालांकि घोषित शक्ति ८४ से ९१ में नहीं बदली। ३९० घोड़े ५ सेकंड में ०-१०० बनाने के लिए पर्याप्त हैं, और २९० किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने के लिए भी। जमीन पर उपलब्ध अश्वशक्ति और भारी टोक़ को प्रसारित करने के लिए, फेरारी ने 84 ″ रिम पर बहुत व्यापक 91 और 390 टायरों पर भरोसा किया। बहुनलिका फ्रेम की योजना बीबी के समान ही है; इसी तरह, भिगोना बहुत समान है, इस बार डबल नाक रियर शॉक एब्जॉर्बर को उजागर करता है।
दर्पण दर्पण…
जैसे-जैसे विशाल मैकेनिक गर्म होता है, मैं देखभाल के बारे में सोचता हूं। बहुत सारी अच्छी त्वचा, सब कुछ अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से फिट बैठता है, एक स्पोर्ट्स कार के लिए फिनिश शानदार है और यह केवल बदसूरत दिखता है, जैसे कि बीबी के मामले में, कुछ स्पष्ट रूप से सुधार योग्य गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के कारण। चमड़े से लिपटे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित केंद्रीय उपकरण में बाईं ओर एक स्पीडोमीटर और दाईं ओर एक आरपीएम संकेतक होता है, जो महत्वपूर्ण चीजों को केंद्र में छोड़ देता है: तेल का दबाव और पानी का तापमान। इसके अतिरिक्त, केंद्रीय कंसोल में तेल, ईंधन, घड़ी और माइलेज संकेतक, साथ ही पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण शामिल हैं।
यह आश्चर्य की बात है कि आंतरिक पहनावा कितना सुरुचिपूर्ण है, बाहरी रूप से व्यक्त की गई स्पोर्टीनेस से अंक घटाना। लाइट और वैनिटी-टाइप मिरर के साथ इलेक्ट्रिक ओपनिंग ग्लव कम्पार्टमेंट जैसे विवरण ... स्पोर्ट्स कार में बिल्कुल नवीनतम नहीं हैं। साथ ही आश्चर्य की बात है कि चौड़े फ्रंट बूट, एक जोड़े के लिए पर्याप्त से अधिक, और सामान के लिए सीटों के पीछे अवकाश, चमड़े के बन्धन पट्टियों के साथ।
मैं हार्ड क्लच पर कदम रखता हूं, बीबी पर एक से कुछ कठिन, मैं पहले जाता हूं और गैरेज रैंप पर लगभग बिना तेजी के ऊपर जाता हूं। पहले से ही गली में, मैं ट्रैफिक लाइट को जोड़ रहा हूं और अजीब गर्दन को तोड़ रहा हूं - एक लाक्षणिक अर्थ में, बिल्कुल। लगभग सभी इसे पहचानते हैं 13 या 14 साल के वास्तव में छोटे बच्चे भी जो अपने माता-पिता को बताते हैं "पिताजी देखो, एक टेस्टा।" इसमें कोई शक नहीं कि इसने एक युग और विशेष रूप से कुछ पीढ़ियों को चिह्नित किया; इस प्रकार, हममें से जो आज 35-45 की उम्र के बीच हैं, मैं कहूंगा कि 50 तक भी, हम तुरंत उन्हें युवाओं के प्रतीक के रूप में पहचानते हैं। 70 डिग्री से अधिक तापमान गेज के साथ, मैं दो ट्रैफिक लाइट के बीच सेकंड में थोड़ा तेज करने का फैसला करता हूं; 2.500 लैप्स के बाद ध्वनि वास्तविक गर्जना में बदल जाती है, अब हर कोई देख रहा है। ओएमजी क्या शर्म की बात है !!!
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मैं हाईवे पर बाहर जाता हूं और, जैसा कि बीबी के साथ हुआ, सब कुछ शांत हो जाता है। कानूनी गति से पांचवें गियर में यात्रा, यांत्रिकी शायद ही सुनाई दे, बस हवा की आवाज। इसलिए मैंने स्टीरियो लगा दिया और मैं आराम से मीटिंग पॉइंट से अलग करने वाले ५० किलोमीटर ड्राइव करता हूं।
लोग जो सोचते हैं उसके विपरीत, इस स्पोर्ट्स कार की खपत वास्तव में निहित है। मेरा विश्वास करो, मैंने उनमें कई किलोमीटर की दूरी तय की है और 100-120 के औसत के साथ, वे लगभग 10 एल / 100 के आसपास हैं; जर्मन सड़कों पर १४०-१६० की दर से ड्राइविंग करते हुए हम १४ तक पहुँचते हैं, और केवल अगर हम २२० से आगे की यात्रा करते हैं तो हम २० लीटर/१०० से अधिक होंगे। एक पुरानी फ्रांसीसी पत्रिका में एक परीक्षण है कि मैं यह पता नहीं लगा सकता कि वह 140 सीवी और टेस्टारोसा के खिलाफ कहां है। दोनों को एक शहर से दूसरे शहर में अधिकतम 160 किमी / घंटा की गति से जाना चाहिए, और अंत में यह पता चलता है कि साधारण फ्रांसीसी उपयोगिता वाहन बड़े इतालवी घोड़े की तुलना में अधिक खर्च करता है। यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह कुछ सामान्य है: 14 सीवी गरीब आदमी का दम घोंट देगा, जितना कि उसका प्रिय ग्राइंडर देता है।
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सौंदर्य और जानवर
मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि टेस्टारोसा हाईवे पर जो शिष्टता, सुरक्षा और ड्राइविंग में आसानी का संचार करता है, वह कम गति की स्थिति या विशेष रूप से कम पकड़ में ड्राइविंग की संवेदनशीलता के अनुरूप नहीं है। उन स्थितियों में, मैं यह कहने में मदद नहीं कर सकता कि यह गाड़ी चलाने के लिए वास्तव में एक कठिन कार है; इसके अलावा, यह एक शांत सिर और स्थिर हाथ वाले ड्राइवर की मांग करता है। मैं आपको नीचे कुछ किस्से बताऊंगा ...
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