फेरारी टेस्टारोसा साउंड पावर बैंक
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फेरारी टेस्टारोसा: पावर बैंक पर एक परीक्षण

तस्वीरें फेरारी टेस्टारोसा: सामान्य लड़का सुपरकार

संयुक्त राज्य अमेरिका में आयोजित पिछले F1 ग्रांड प्रिक्स के दौरान बिजली की समस्या के बारे में काफी चर्चा हुई थी। विशेष रूप से, पिछली दौड़ की तुलना में फेरारी कारों द्वारा अनुभव की गई शक्ति का नुकसान। इससे स्कुडेरिया ने लगातार छह डंडों की अपनी लकीर को समाप्त कर दिया।, फिनिश वाल्टेरी बोटास द्वारा संचालित मर्सिडीज को पहला स्थान देते हुए। कुछ हद तक अजीब घटना, जिसे मारानेलो द्वारा इंजन समायोजन के साथ एक असफल प्रयोग का तर्क देते हुए उचित ठहराया गया था।

हालांकि, सच्चाई यह है कि इसी दौड़ में एफआईए ने ईंधन के उपयोग पर एक नया नियम पेश किया। एक बिंदु जिस पर होंडा या मर्सिडीज जैसी टीमों को फेरारी द्वारा दुर्व्यवहार का संदेह है. अफवाहें और तरकीबें एक तरफ, सच्चाई यह है कि फेरारिस SF90 ऐसा लगता है कि वे हार गए हैं, ऑस्टिन में उस सप्ताहांत के बाद से, उनकी निर्णायक गति का विशेष बिंदु।

कुछ ऐसा जो तार्किक रूप से हमें किसी भी वाहन के रखरखाव में एक महत्वपूर्ण बिंदु के बारे में सोचने के लिए प्रेरित करता है: बिजली की हानि। और क्या वह इसमें मशीनें लोगों से मिलती-जुलती हैं, शुद्ध शारीरिक शक्ति पैदा करने और संचारित करने की उनकी क्षमता उम्र के साथ कम होती जाती है।. यह वैसा ही है जब एक साइकिल चालक की उम्र ३५ से अधिक हो; एलेजांद्रो वाल्वरडे और उनके अतुलनीय पेडलिंग की अनुमति के साथ। हालांकि, इस शानदार फेरारी टेस्टारोसा जैसे मामलों में, समय ज्यादा सेंध लगाने वाला नहीं लगता है।

थोड़ा बिजली नुकसान के साथ फेरारी टेस्टारोसा

बिजली हानि होने के कारण एक कार में वे असंख्य हैं। उदाहरण के लिए, यदि वाहन टर्बोचार्जर से लैस है, तो इसके अवरोध से सिलेंडर तक पर्याप्त हवा नहीं पहुंच पाती है। परिणाम? एक मिश्रण जो उससे कम विस्फोटक होना चाहिए, जिससे इंजन द्वारा उत्पन्न बल अनिवार्य रूप से कारखाने से निकलने वाले बल से कम हो। कुछ ऐसा जो इस फेरारी टेस्टारोसा के साथ हम पहली बार रद्द कर सकते हैं, के बाद से इसका इंजन नैचुरली एस्पिरेटेड 12-लीटर . एक कैनोनिकल 4-सिलेंडर है. बेशक, 180 डिग्री पर।

फेरारी टेस्टारोसा ध्वनि

टर्बो ब्लास्ट की विफलता से इंकार के साथ, बिजली के नुकसान के कई अन्य कारण हैं। आगे जाने के बिना, सिलेंडर की जकड़न में विफलता, जिसके कारण होगा कुछ शक्ति वहां जाती है जहां इसे पिस्टन को धक्का देने के बजाय नहीं करना चाहिए. और यह एयर फिल्टर पर साधारण गंदगी की तरह मरम्मत करने के लिए सरल दोषों का उल्लेख नहीं है।

संक्षेप में, टूट-फूट से उत्पन्न स्थितियां, जो इस फेरारी टेस्टारोसा जैसे मामलों में, बनाती हैं जोर से चिल्लाएं लेकिन असेंबली लाइन छोड़ने के बाद के समान नहीं. एक घटना, जो इस इकाई के मामले में 1987 में घटी थी। ठीक 33 साल पहले। 1984 में मॉडल की प्रस्तुति के बाद तीन। इस समय के बाद इस फेरारी टेस्टारोसा पर इसके सही सेट-अप के लिए हस्तक्षेप करने का समय है, कुछ ऐसा जो इसके मालिक ने इसे पावर बैंक में ले जाकर शुरू किया है।

पावर बैंक पर एक टेस्टारोसा। क्या कोई आश्चर्य है?

एक Testarossa की मूल शक्ति एक असंगत 385CV में चिह्नित है, जो पहिया को 15-18% कम देती है। यह ब्रांड के सबसे पौराणिक घोड़ों में से एक है, सबसे विशिष्ट प्रशंसकों के भीतर लेकिन अधिक आम जनता के भीतर भी एक विशेष स्थान पर कब्जा कर रहा है. कुछ ऐसा जिसे इसके सौंदर्यशास्त्र द्वारा समझाया जा सकता है, हालांकि शायद सुपरकार्स के स्वर्ण युग में सम्मिलित करके भी।

तुलना फेरारी टेस्टारोसा बनाम फेरारी 512BB
कौन कर सकता है

क्या बिजली का नुकसान होगा? खैर, सच्चाई यह है कि बहुत कम, यह पहियों पर 321 hp पर रहता है, यांत्रिकी पर लगभग 370, मूल रूप से 19 hp कम है। ३३ वर्षों के बाद, और यद्यपि इसमें केवल (हमारा मानना ​​है) ४२,००० किलोमीटर है, यह एक अच्छा आंकड़ा है। इससे ज्यादा और क्या, उसे पावर बैंक पर गरजते हुए देखना काफी दिलचस्प है. एक ध्वनि, जो फेरारी के अनुसार एसएफ 90 स्ट्रैडेल जैसे अधिक हाइब्रिड मॉडल पेश कर रही है, केवल उस समय की स्मृति होगी जब फेरारी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 12-सिलेंडर इंजन का पर्याय बन गया था।

अंत में, यदि आप इन व्यंजनों को पसंद करते हैं, तो हम आपको हमारे पढ़ने के लिए आमंत्रित करते हैं तुलनात्मक ५१२बीB - टेस्टारोसा।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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