मिगुएल सांचेज़
इसके शक्तिशाली इंजनों की आवाज, इसके व्यवहार की स्पोर्टीनेस, इसके वायुगतिकीय पिंड ... फेरारी हाथ में, किसी को संदेह नहीं है कि "कैवॉलिनो"स्पोर्ट्स कार रेसिंग का सबसे बड़ा प्रतिपादक है। और अचानक… एक एसयूवी। हां, उन मॉडलों में से एक जो डीलरशिप को परिवार, ऑफ-रोड, पर्यटन के अपने सटीक मिश्रण से भर देता है ... यह क्षण एक ब्रांड को भी लुभाने के लिए आया है जिसे फेरारी के रूप में परिभाषित किया गया है।
जिन कारणों से फेरारी इस 180º को अपनी पूरी तरह से परिभाषित योजना में बदल देता है स्टाइलिश दो-दरवाजे वाले वाहन आमतौर पर रियर व्हील ड्राइव के साथ. यह कभी भी ऐसी कंपनी नहीं रही है जिसे औसत उपभोक्ता को संतुष्ट करने की आवश्यकता हो। यह सच है कि उसके पास तनावपूर्ण आर्थिक क्षण रहे हैं ... लेकिन उसने कभी भी अपना सार नहीं बदला है, तब भी नहीं जब इसे फिएट ने खरीदा था।
धारणाएं एक तरफ, सच्चाई यह है कि फेरारी पहले से ही एक बार अपनी पारंपरिक योजना से दूर एक मॉडल लेने की संभावना के साथ छेड़खानी कर चुका है. एक मॉडल जो, हालांकि इसमें अभी भी गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र था ... इसमें चार दरवाजे थे! उन योजनाओं का परिणाम एकमात्र सैलून था जिस पर "" की मुहर लगी थी।अश्वारोही रैंपैंट" और न केवल एक मॉडल के रूप में, बल्कि एक उदाहरण के रूप में, जिज्ञासु के रूप में फेरारी पिनिन केवल एक इकाई बनाई गई थी।
सर्जियो पिनिनफेरिना का बेचैन दिमाग
डॉन क्विक्सोट और सांचो। शर्लक होम्स और वाटसन। इतिहास में ऐसे नाम हैं जो अटूट रूप से जुड़े हुए हैं, वह भी ऑटोमोबाइल में। और क्या वह अगर हम फेरारी के बारे में बात करते हैं ... हमें इसे पिनिनफेरिना के बारे में भी करना होगा. गियोवन्नी बतिस्ता द्वारा 1930 में ट्यूरिन में स्थापित पौराणिक डिजाइन हाउस "पिनिन"फ़रीना, शरीर के एक बड़े हिस्से को ढालने और हस्ताक्षर करने के लिए ज़िम्मेदार है जिसके साथ फेरारी अपने यांत्रिकी तैयार करता है।
एक पौराणिक हस्ताक्षर जो १९८० में वह ५० वर्ष के थेट्यूरिन हॉल में इसे शैली में मनाने के इरादे से। ऐसा करने के लिए, सर्गियो पिनिनफेरिना - गाथा के संस्थापक और निरंतरता के बेटे- ने उन डिजाइनों का चयन इकट्ठा करने का फैसला किया, जिन्हें कंपनी ने अल्फा रोमियो, लैंसिया, फिएट, मासेराती या फेरारी के लिए विकसित किया था। हालाँकि, वह कुछ बिल्कुल मौलिक और अप्रत्याशित प्रोटोटाइप भी प्रस्तुत करना चाहता था। सोचने का समय था।
और सोचकर, सर्जियो पिनिनफेरिना ने देखा कि इतालवी इंजन में जगुआर एक्सजे या मर्सिडीज 450 के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम कोई उच्च शक्ति वाला सैलून नहीं था। खैर, कोई नहीं ... नहीं। तीसरी पीढ़ी थी मासेराती क्वाट्रोपोर्टे, लगभग 8 hp के V300 से लैस ... लेकिन चूंकि यह ITS प्रतिद्वंद्वी Giugaro का डिज़ाइन था, इसलिए मैंने इसे ध्यान में नहीं रखा।
तो बातें, सर्जियो पिनिनफेरिना ने संबोधित करने का फैसला किया "प्रशंसापत्र"आपको पूरी तरह से अप्रत्याशित कुछ पेश करने के लिए: एक फेरारी सैलून. एक परियोजना, जो अपमानजनक से बहुत दूर है एंज़ो फेरारी... ऐसा लगता है कि वह इसे प्यार करता था।
एक बर्लिनेटा के इंजन के साथ ए 2 + 2 की चेसिस
फेरारी ने कभी सैलून नहीं बनाया था, इसलिए जब इसके इंजीनियरों ने डिजाइन प्राप्त किए लियोनार्डो फिओरावंती... उनके सामने कुछ अज्ञात करने की चुनौती का सामना करना पड़ा। फेरारी की स्पोर्टीनेस को खोए बिना उस बॉडीवर्क को कैसे व्यवहार में लाया जाए? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, उन्होंने मॉडल को विकसित करना शुरू किया 400GT . का चेसिस, 2 और 2 के बीच बनी सीधी रेखा 1976 + 1979 कूप।
यह विचार शानदार था, क्योंकि हालांकि 400GT एक दो-सीटर स्पोर्ट्स कूप है, इसका 2746 मिमी व्हीलबेस चार दरवाजों वाली बॉडी को सपोर्ट करने के लिए काफी था। वास्तव में, पिनिन 400GT से केवल कुछ इंच लंबा है, जो 4821 मिमी लंबा है। समस्या ऊंचाई थी, विशेष रूप से बोनट में: एक शक्तिशाली सैलून की वायुगतिकीय रेखा को न तोड़ने के लिए यह अत्यधिक नहीं हो सकता है, इसलिए ... इसे यथासंभव एक इंजन की आवश्यकता है "प्लेनो" संभव।
यही कारण था कि Pinin को 400GT से चेसिस विरासत में मिली थी, लेकिन इसके V12 इंजन से नहीं। और, इसके लिए आवश्यक रूप से इस सैलून के सामने के हुड द्वारा छोड़े गए तेज छेद ... फेरारी ने विपरीत सिलेंडर वाले इंजन के बारे में सोचा। हां, विशेष रूप से उसी में जिसने पौराणिक और पागल को प्रेरित किया 512 बर्लिनेटा बॉक्सर. इसलिए, इस चार-दरवाजे का प्रदर्शन निर्धारित है 360CV डबल कैंषफ़्ट के साथ 5-लीटर इंजन और इसके प्रत्येक 12 सिलेंडर में चार वाल्व प्रदान करता है। यह बुरा नहीं है ...
वजन वितरण को अनुकूलित करने के लिए, एक विन्यास चुना गया था "ट्रांसेक्सल”, जिसके साथ फ्रंट इंजन रियर एक्सल पर स्थित 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को अपनी शक्ति भेजता है। संक्षेप में, कि हालांकि बाहर से हम सैलून का सामना कर रहे हैं ... इस अद्वितीय शरीर के तहत एक प्रामाणिक "कैवॉलिनो"सरपट दौड़ा।
50 वीं वर्षगांठ की ऊंचाई पर एक डिजाइन अभ्यास
फेरारी के उत्कृष्ट कार्य से परे, सच्चाई यह है कि पिनिनफेरिना ने पिनिन के डिजाइन के साथ एक सच्चा भविष्यवादी आश्चर्य बनाया. और यह है कि, शांति से इसका विश्लेषण करते हुए, आप सबसे नवीन डिजाइन के विवरण की खोज कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, धूम्रपान वाली खिड़कियों के पीछे केंद्रीय स्तंभ को छिपाना, इस प्रकार उस आकार को समाप्त करना जो स्पष्ट रूप से सेडान को दो भागों में विभाजित करता है जब आप उन्हें किनारे से देखते हैं।
अंदर, उपचारित चमड़ा एक विवेकपूर्ण भविष्यवादी डैशबोर्ड के साथ पूरी तरह से मेल खाता है जिसमें डैशबोर्ड केवल कार को चालू करते समय गेज देख सकता था और इसके साथ, कार की रोशनी। जैसा कि कैरेलो द्वारा हस्ताक्षरित पिछली रोशनी के साथ होता है, जो शरीर के धातुकरण में छलावरण होता है, जब तक कि चालू नहीं होता है, तो आप दो उदार चमकदार आयतों को देखते हैं।
कुल मिलाकर, पिनिन डिजाइन सीधी रेखाओं का एक सुंदर योग है लेकिन जरूरी नहीं कि कोणीय हो. 80 के दशक की शैली में एक शानदार अभ्यास, जो एंज़ो फेरारी के प्रोटोटाइप के उत्साह के बावजूद कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं किया गया था। क्या आप उस दशक की शुरुआत करने से डरेंगे जिसने सैलून के साथ सुपरकारों के सुनहरे दिनों को चिह्नित किया? शायद उन्होंने सोचा था कि इस बाजार की जगह पहले से ही करीबी और लगभग बहन मासेराती द्वारा कवर की गई थी?
आज भी हम उन कारणों को नहीं जानते हैं जिन्होंने पिनिन को प्रोटोटाइप अवस्था में छोड़ दिया। केवल एक एकल नमूना जो सालों से फरारी के ड्राइवर और कलेक्टर के थे जैक्स स्वेटर्स, 2015 में पिछली बार से अधिक के लिए पुनर्विक्रय किया जा रहा है 1.200.000 यूरो. एक सच्ची दुर्लभता जो आमतौर पर सामने आती है exposed फेरारी संग्रहालय पिनिनफेरिना को समर्पित एक खंड के भीतर, जिसमें, जब हम अंततः फेरारी एसयूवी देखते हैं, तो हम याद कर सकते हैं कि पहले से ही 1980 में फेरारी को कुछ अलग बनाने का विचार था, लेकिन मारानेलो में परिचालित नहीं था।
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