मिगुएल सांचेज़
फेरारी ने लगभग हमेशा टरमैक पर दौड़ लगाई है। और हम लगभग इसलिए कहते हैं, हालांकि संक्षिप्त रूप में, जमीन पर घोड़ों के कई उदाहरण हैं। शायद पहला था 275GTB मोंटे कार्लो के बर्फ से जुताई 1966. एक अजीब मामला, क्योंकि मारानेलो के लोग इस प्रोटोटाइप इकाई का परीक्षण करने के लिए पौराणिक रैली में जीतने की तुलना में अधिक थे। हालांकि, दस साल बाद उन्होंने एक विशेषता के भीतर बाहर जाने के बारे में सोचा था जो उनके लिए अज्ञात था. इस अर्थ में, 308GTB ग्रुप B . के लिए डिज़ाइन किया गया. 1978 के सैन रेमो में अपनी शुरुआत करने के बाद, इन अप्रत्याशित उदाहरणों ने विश्व रैली चैम्पियनशिप में छह साल से अधिक समय तक अपना काम करने की कोशिश की।
परिणामों की तुलना में अधिक इरादे से कीचड़ पर हमला, हालांकि यह इतिहास के लिए जिज्ञासु फेरारी की एक अच्छी स्ट्रिंग छोड़ देता है जो केवल पारखी लोगों के लिए उपयुक्त है। उन्होंने इसे मुख्य रूप से निजी टीमों के माध्यम से किया था, जो विश्व धीरज चैम्पियनशिप टीमों के साथ पोर्श फार्मूले के बाद, स्कुडेरिया ने बाहरी रूप से समर्थन किया था। फिर भी, फेरारी ने सबक सीखा: ले मैंस पर फिर से शासन करने में असमर्थ, प्रतियोगिता में उनका एकमात्र तरीका एफएक्सएनयूएमएक्स में सर्वश्रेष्ठ होना था. आखिरकार, सत्तर के दशक के अंत में निकी लौडा के पहिया पर स्वर्णिम वर्ष थे।
इस सब के लिए एक फेरारी को रैलियों के लिए अनुकूलित देखना हमेशा अजीब होता है। इससे भी ज्यादा अगर यह 308GT4 है, तो निस्संदेह ब्रांड के अधिक उदार मॉडल में से एक है। 1973 में जन्म एक 2 + 2 घोड़ा दिन-प्रतिदिन के लिए, बर्टोन द्वारा इसके डिजाइन ने किसी भी प्रतिस्पर्धी चरित्र पर एक निश्चित आराम कायम किया। वास्तव में, यह मॉडल लेम्बोर्गिनी उराको से एक साल पहले लॉन्च के लिए फेरारी का जवाब था। एक और उत्सुकता से चार सीटों वाला वाहन भी मार्सेलो गांधीनी द्वारा डिजाइन किया गया। एक कार जिसे आप रैली में देखने की कभी उम्मीद नहीं करेंगे, लेकिन वह चालक स्रोत उन्होंने सड़कों पर लड़ने की तैयारी कर ली है।
फेरारी 308GT4. एक उदारवादी जिसे प्रतिस्पर्धा करते देखा गया है
308GT4 एक सच्चे घोड़े के लिए नहीं होने के कलंक के साथ चलता है। डिनो उप-ब्रांड के माध्यम से मॉडल को पेश करते हुए, मारानेलो हाउस ने कुछ ऐसा किया जिसमें खुद सहयोग किया। एंज़ो फेरारी द्वारा एक एंट्री-लेवल रेंज के रूप में बनाया गया, यह V12 से नीचे के इंजन वाले मॉडल के लिए आरक्षित था, जो हमेशा से कमेंडटोर का गौरव रहा है। हालाँकि, इस अलगाव के बावजूद जो एक निश्चित शर्म को प्रकट करता है, डिनो ने 246 या 308GT4 जैसे दिलचस्प मॉडलों की मेजबानी की. ए 2 + 2 जो अपनी पिछली श्रृंखला में बड़े पैमाने पर घोड़े के प्रतीक को पहने हुए कारखाने से बाहर आया था, जिसे सिर्फ एक और फेरारी के रूप में स्वीकार किया गया था।
और सावधान रहें, क्योंकि यह व्यावसायिक दृष्टि से भी सबसे दिलचस्प फेरारी में से एक है। और, सामने वाले इंजन के साथ बड़े टू-सीटर GT से बहुत दूर, 308GT4 एक ऐसी कार होने के पेशे के साथ पैदा हुई थी जिसे आप हर दिन इस्तेमाल कर सकते हैं। इसके लिए बर्टोन ने एक बड़ा केबिन तैयार किया, जहां यह दो पिछली सीटों को शामिल कर सकता है यदि कारखाने से अनुरोध किया जाता है, तो इसके केंद्रीय-पीछे इंजन की अनुप्रस्थ स्थिति के लिए धन्यवाद. इसके अलावा, इंटीरियर पहुंच और आराम का ख्याल रखता है, इसके अच्छे वजन वितरण और यूरोपीय संस्करण में इसके 8CV V255 के मध्यम चरित्र के कारण ड्राइव करने के लिए एक अनुकूल कार होने के नाते।
एक शक्ति जिसने इसे कई प्रतियोगिताओं में प्रदर्शित किया है, भले ही यह एक लम्बी चेसिस वाला वाहन है जो पटरियों से दूर है। डामर में, शायद सबसे प्रसिद्ध इकाई थी 1974 में NART टीम द्वारा Le Mans . में प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार किया गया. एक दिलचस्प संस्करण जिसमें यह सभ्य रोज़मर्रा की स्पोर्ट्स कार एक समझौता न करने वाली प्रतियोगी बन जाती है. हालांकि, प्रतियोगिता के लिए 308GT4 की शायद सबसे मौलिक तैयारी यह नहीं है, लेकिन बीजिंग-पेरिस 2019 के लिए रोसोकोर्सा द्वारा परिकल्पित मॉडल. अपने प्रबलित चेसिस और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की बदौलत एशिया और यूरोप में सड़कों पर 14.000 किलोमीटर से अधिक की यात्रा करने के लिए तैयार है।
संशोधित लेकिन प्रामाणिक। चालक स्रोत 308GT4
पिछले 2018 में खरीदी गई, इस 308GT4 इकाई ने 1975 में कारखाना छोड़ दिया। बेशक, उत्तर अमेरिकी पुनर्स्थापक चालक स्रोत द्वारा किए गए रूपांतरण के बाद अब जो दिखता है, उससे बहुत अलग उपस्थिति के साथ। उम्र के हिसाब से हुई किसी भी क्षति की सावधानीपूर्वक समीक्षा के लिए आगे बढ़ने के लिए भागों को अलग करने के बाद, इस फेरारी को रैली करने के लिए अनुकूलित करने वाली पहली और सबसे महत्वपूर्ण बात यह थी कि जमीन से इसकी ऊंचाई बढ़ाई जाए. ऐसा करने के लिए, कस्टम-निर्मित कॉइलओवर डैम्पर्स को निलंबन के त्रिकोणीय भुजाओं में फिट किया गया था।
इस 308GT4 की उपस्थिति को बदलने में पहला कदम, जिसमें शरीर के निचले हिस्से को विनाइल लपेटा गया है। एक नोट जो इसे मिशेलिन 205/70 टायरों के साथ संयमी रिम्स के साथ एक चिह्नित रेसिंग चरित्र देता है। इसके अलावा, यह रात के वर्गों के लिए चार अतिरिक्त हेडलाइट्स के साथ सुसज्जित किया गया है, साथ ही साथ अन्य विवरण जैसे कि लंबे समय तक विस्तार एंटीना। इंजन के संबंध में, कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नोट नहीं किया गया है, इसलिए सब कुछ इंगित करता है कि यह अमेरिकी संस्करण के 240CV को बनाए रखना जारी रखता है। कुछ ऐसा जिसमें साइड रिफ्लेक्टर के कारण इसे धोखा दिया जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका में समरूप इकाइयों के लक्षण।
संशोधनों की एक बड़ी लकीर जिसने इस 308GT4 को पूरी तरह से बदल दिया है, लेकिन फिर भी, बुनियादी बातों को नहीं बदला है। और यह है कि चेसिस और इंजन नंबर फैक्ट्री यूनियन के साथ मेल खाते रहते हैं, कुछ ऐसा जो मूल यांत्रिकी के संबंध में है संयुक्त राज्य अमेरिका में मॉडल के मालिकों के क्लब द्वारा जारी मौलिकता का प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए इस इकाई के लिए वैध रहा है. कुछ ऐसा जिससे एक प्रशंसक असहमत हो सकता है। हालांकि निश्चित रूप से हम सभी आम सहमति में हैं जब यह जांच कर रहे हैं कि यह संस्करण कितना स्वादिष्ट मूल और अप्रत्याशित है।
तस्वीरें: चालक स्रोत
