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फेरारी 365 जीटीसी4. डेटोना के दैनिक संस्करण के लिए आधी सदी

पचास साल पहले, फेरारी 365 जीटीसी4 को जिनेवा मोटर शो में पेश किया गया था। फिएट और डेटोना के 2+2 संस्करण की देखरेख में पहला स्ट्रीट मॉडल विकसित किया गया। फेरारी द्वारा दिन-प्रतिदिन का एक प्रयास, जो अपनी रोशनी और छाया के बावजूद, रेटिना में एक ऐसे मॉडल के रूप में बना रहता है, जिसने सत्तर के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्तार के रूप में चिह्नित नए युग में संक्रमण का शुभारंभ किया। और कील डिजाइन।

1969 फिएट के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष था लेकिन फेरारी के लिए इससे भी ज्यादा। और वह उस समय मारानेलो के लोगों ने अपनी कंपनी का 50% गियानी एग्नेली के नेतृत्व वाले समूह को सौंप दिया. बेशक, फेरारी ने खेल क्षेत्र पर पूर्ण नियंत्रण सुरक्षित रखते हुए श्रृंखला के वाहनों के प्रबंधन को अनुभवी FIAT अधिकारियों पर छोड़ दिया है। इसके अलावा, डिजाइन के क्षेत्र में फेरारी को 8 के दशक की शुरुआत में घोषित यांत्रिक और सौंदर्य परिवर्तनों का सामना करना पड़ा। वह दशक जिसमें उन्होंने 308 में 1975 के साथ अपनी वीXNUMX इंजन गाथा का उद्घाटन किया।

इस प्रकार, FIAT के साथ समझौते से पहले प्रस्तुत किए गए अंतिम मॉडलों में से एक 365 GTB था जिसे अनौपचारिक रूप से डेटोना के रूप में जाना जाता था। उस सर्किट के 1967 घंटों के दौरान 330 P4 द्वारा 24 में प्राप्त क्रशिंग ट्रिपलेट की स्मृति में मूल्यवर्ग। शुद्धतम मारानेलो परंपरा में एक जीटी मॉडल। एक शक्तिशाली 12-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड V4 द्वारा संचालित, 4CV देने के लिए अनुदैर्ध्य रूप से सामने की ओर तैनात है क्योंकि यह 352rpm से ऊपर चढ़ता है। सभी ने लियोनार्डो फिओरावंती की पेंसिल से पिनिनफेरिना बॉडी पहनी थी।

डिजाइनर, जिन्होंने सत्तर के दशक के अगले दशक में अपनी पंक्तियों को अपनाते हुए, नए पच्चर के डिजाइन के प्रभाव को पूरी तरह से समझा। उस अर्थ में, डेटोना की बॉडीवर्क का उसके पूर्ववर्ती 275 GTB से कोई लेना-देना नहीं था. साठ के दशक के सहज और गोल रूपों द्वारा चिह्नित एक मॉडल, अभी भी 250 जीटीओ और जीटी के स्वर्ण युग के अन्य उदाहरणों का ऋणी है। इस तरह, 365 जीटीबी ने सीधी रेखाओं और आक्रामक कोणों के साथ एक तेज डिजाइन को माउंट किया। इसके 2 + 2 संस्करण से विरासत में मिली सुविधाएँ। 365 GTC4, जो अब 50 वर्ष पुराना है, FIAT के नियंत्रण में विकसित फेरारी की पहली श्रृंखला है।

फेरारी 365 जीटीसी4. 2 + 2 . की गाथा में निम्नलिखित

परंपरागत रूप से, 2 + 2 ऐसे मॉडल रहे हैं जिन्हें फेरारी के प्रशंसकों ने कभी "के बीच में नहीं माना है।"कैवेलिनोस"हाइलाइट। हालाँकि, ये सितारे एक ऐसी गाथा में हैं, जिसकी मिसाल अर्द्धशतक के कुछ मॉडलों में है, जिसमें पहले से ही दो संक्षिप्त पिछली सीटें थीं। जिस नींव पर 1960 में गाथा शुरू हुई, जब 250 जीटी 2 + 2 ने पहली श्रृंखला-निर्मित चार-सीट फेरारी के रूप में शुरुआत की. एक शक्तिशाली लेकिन सुरुचिपूर्ण और व्यावहारिक वाहन, लैंसिया फ्लोरिडा प्रोटोटाइप में पिनिनफेरिना द्वारा निर्धारित लाइनों के लिए स्पष्ट रूप से ऋणी है।

2 + 2 गाथा के लिए अच्छी शुरुआत, जो 330 GT 2 + 2 की दो श्रृंखलाओं के साथ जारी रही। Enzo Ferrari की दिन-प्रतिदिन की पसंदीदा वाहन, जिसकी व्यावहारिकता हमें यह नहीं भूल सकती है कि यह अन्य चार-सीटर फेरारी जैसे 12 या 456 स्कैग्लिएटी की तरह एक प्रामाणिक V612 है। इतिहास जिसमें 1971 GTC365 को 4 में डेटोना के 2 + 2 व्युत्पन्न के रूप में सम्मिलित किया गया था, जो न केवल शरीर को अलग करता है बल्कि 320CV के साथ इंजन की प्रतिक्रिया को सुचारू करने के लिए कुछ यांत्रिक समायोजन भी करता है। उस अर्थ में, उनके V12 को अधिकतम क्रांतियों के शासन को कम करने के लिए नामित किया गया था।

एक तथ्य जिसने 365 GTC4 को डेटोना टू-सीटर की तुलना में कम नर्वस फोर-सीटर बना दिया। उत्कृष्ट टॉर्क और अच्छे लो-एंड हैंडलिंग के साथ ड्राइव करने के लिए अधिक आरामदायक। इसके अलावा, शरीर के संबंध में पिनिनफेरिना ने कूप के अनुपात में बदलाव किए बिना दो पिछली सीटों को सम्मिलित करने का उत्कृष्ट काम किया।. कुछ पंक्तियाँ जो पिछले दशक की योजनाओं के साथ पूरी तरह से टूट जाती हैं, ठीक पीछे की ओर कट में समाप्त होने के लिए पच्चर के डिजाइन के पदों का अनुसरण करती हैं कमबैक शैली.

उपयोग की सीमाएं और सबसे उपयोगी विकल्प

आदत की बात करें तो, हमें यह निर्दिष्ट करना होगा कि एक वास्तविक फोर-सीटर 2 + 2 के समान नहीं होता है। और, जबकि पहला प्रकार बिना किसी समस्या के चार वयस्कों को समायोजित करता है, दूसरा केवल बच्चों या सूटकेस के लिए जगह की गारंटी देता है। 365 GTC4 की एक विशिष्ट सीमा, जो अपनी आदत में सबसे संक्षिप्त चार-सीटर फेरारी में से एक है। वास्तव में, हालांकि इसके कई अतिरिक्त इसे रोजमर्रा की जिंदगी के अनुकूल एक आरामदायक स्पोर्ट्स कार के रूप में परिभाषित करते हैं, पीछे की सीटों को फोल्ड करने पर उनका सबसे अच्छा उपयोग होता है। वह प्रावधान जिसके साथ एक विस्तृत लगेज प्लेटफॉर्म बनाया गया है।

इस कारण से, 365 GTC4 केवल दो साल से थोड़ा कम समय के लिए निर्मित किया गया था, 500 इकाइयों तक पहुंचने पर उत्पादन बंद कर दिया। इसका अधिकांश भाग अमेरिकी बाजार को निर्देशित किया गया, जहां उत्सर्जन कानूनों द्वारा उन्हें शामिल किया जाना था कुछ नए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स जो और भी अधिक पावर कैप करते हैं. हालांकि, चार सीटों वाली फेरारी की गाथा 365 जीटी4 2 + 2 के साथ जारी रही। एक सीधा मॉडल जिसके साथ सत्तर के दशक में सौंदर्य संक्रमण को अंतिम रूप दिया गया था, साथ ही 1971 में प्रस्तुति के साथ पहला बर्लिनेटा बॉक्सर.

यह सब संयुक्त राज्य अमेरिका को ध्यान में रखते हुए किया गया है, यही वजह है कि इसका पहला अपडेट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण पेश करने के लिए आया था। कई शुद्धतावादियों के लिए एक विचलन, लेकिन अटलांटिक के दूसरी तरफ यह एक प्रशंसनीय विशेषता थी जैसा कि 365 GT4 की सफलता और 400 और 412 में इसके अपडेट से देखा जा सकता है। चार सीटों वाली फेरारी गाथा में मील के पत्थर, जो जाता है पिछले 2020 तक GTC4 Lusso और V690 संस्करण में इसके 12CV के साथ। एक कहानी जिसमें 365 GTC4 50 . हो जाता है 1971 के बाद से इसे FIAT समूह की देखरेख में विकसित फेरारी की पहली श्रृंखला के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

तस्वीरें: फेरारी / आरएम सोथबी की

पीडी लेख को चित्रित करने के लिए चुनी गई इकाई चेसिस 14461 है। नीलाम किए जाने वाले मॉडलों में से एक आरएम सोथबी की गुइकास संग्रह के भीतर. जो 19 नवंबर को फ्रांस के दक्षिण में ले कैस्टेलेट शहर में होगा।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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