फेरारी 512बीबी / एलएम
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फेरारी 512 बीबी / एलएम नार्ट। लुइगी चिनेटी द्वारा ले मैंस पर हमले के 40 साल

बर्लिनेटा बॉक्सर के साथ, फेरारी ने मध्य-इंजन वाले स्ट्रीट मॉडल की अपनी श्रृंखला का उद्घाटन किया। एक मॉडल जिसने पहले क्षण से रेसिंग के लिए क्षमता दिखाई, जैसा कि लुइगी चिनेटी की एनएआरटी टीम को पता था कि इसे कैसे देखना है। उन लोगों में से एक जिन्होंने 512 बीबी / एलएम के रूप में जानी जाने वाली टीमों के लिए एक विशेष संस्करण लॉन्च करने के लिए एंज़ो फेरारी पर सबसे अधिक दबाव डाला।

लुइगी चिनेट्टी फेरारी के इतिहास में एक मौलिक नाम है। और यह सिर्फ इसके उद्यमशीलता गुणों के कारण नहीं है, बल्कि इस तथ्य के कारण है कि उत्तरी अमेरिकी बाजार मारानेलो हाउस के लिए महत्वपूर्ण है। पोर्श जैसे अन्य यूरोपीय ब्रांडों के साथ साझा की गई एक विशेषता, जो न्यूयॉर्क में इसके आयातक मैक्स हॉफम की मदद के बिना वह नहीं होती। 1949 से चिनेटी ने जो भूमिका निभाई, वह एंज़ो फेरारी से संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी कारों के विपणन का एकाधिकार प्राप्त करने के लिए थी। उनके और फेरारी के बीच की दोस्ती और आपसी प्रशंसा पर बनी एक महत्वपूर्ण व्यावसायिक उपलब्धि।

दोस्तों जब से वे 30 के दशक की शुरुआत में अल्फा रोमियो टीम के लिए मैकेनिक के रूप में मिले थे, इन दो इटालियंस ने रेसिंग के लिए एक जुनून साझा किया। वास्तव में, चिनेटी ने 24 1932 घंटे ले मैंस में रेमंड सोमर के सह-चालक के रूप में 8C 2300 LM के नियंत्रण में जीत हासिल की। सफलता जिसे वह खुद मुख्य चालक बनकर दोहराना चाहता था, अगले संस्करण में अल्फा के साथ प्रवेश करना बिल्कुल वैसा ही। एक ऐसा प्रयास जो बुरा नहीं था, क्योंकि दूसरे स्थान पर रहने के लिए खुद नुवोलारी ने जीत हासिल की थी। इसके अलावा, उसी 1933 के दौरान वह 24 घंटे के स्पा में शीर्ष पर चढ़ने में सफल रहे।

हालांकि, मोटर वाहन उद्योग के एक ईमानदार चालक के रूप में, चिनेटी को पता था कि रेसिंग को धन की आवश्यकता है। इस कारण से - और अपने दोस्त एंज़ो फेरारी की तरह- प्रतियोगिता के लिए भुगतान करने के लिए कारों की बिक्री शुरू की. इस प्रकार, पहले से ही 1958 के दशक के दौरान उन्होंने मासेराती और डेलेज के लिए एक वितरक के रूप में काम किया। वाणिज्यिक गतिविधि जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में बसने के दौरान जारी रही, रोल्स रॉयस के साथ सौदों तक पहुंच गई। सर्किट में अपनी गतिविधि को वित्तपोषित करने के लिए आवश्यक सब कुछ, जिसकी परिणति XNUMX में हुई थी उत्तर अमेरिकी रेसिंग टीम.

निजी टीम - लेकिन मारानेलो के साथ बहुत ही विशेष सौदों के साथ - जो संयुक्त राज्य अमेरिका में स्कुडेरिया फेरारी के रूप में काम करती थी। इस तरह की शानदार कृतियों को संभालने के लिए जिम्मेदार 512 फेरारी 1981 बीबी / एलएम. अपने 480CV और वायुगतिकी में पिनिनफेरिना द्वारा सुधार के लिए धन्यवाद, ले मैंस के साथ एक प्राणी।

फेरारी 512 बी बी। केंद्रीय इंजन श्रृंखला सागा की शुरुआत

जब 1971 में फेरारी ने ट्यूरिन मोटर शो में P6 प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया, तो यह स्पष्ट था कि ब्रांड में कुछ महत्वपूर्ण चल रहा था। और यह है कि, अपने इंजीनियरों के सामने खुद एंज़ो फेरारी की अनिच्छा के बावजूद, वह केंद्रीय इंजन के लाभों के बारे में आश्वस्त हो रहा था। कुछ ऐसा जो प्रतिस्पर्धा के संदर्भ में उसके लिए पहले से ही कठिन था, और जिसे उसने श्रृंखला कारों में और भी अधिक जटिल देखा। फिर भी, 1973 में 365 GT4 / BB प्रस्तुत किया गया था। पहला बर्लिनेटा बॉक्सर। 12-सिलेंडर 180º मिड-इंजन वाली कार। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बिल्कुल सही, रेसिंग के लिए बड़ी क्षमता वाली फेरारी बीबी कारों को बनाना।

यह विशेष रूप से 1976 से देखा गया था, जब 512 की प्रस्तुति ने बर्लिनेटस बॉक्सर फॉर्मूला को पूरी तरह से स्थापित कर दिया, इसके विस्थापन को 4943cc तक बढ़ा दिया। इस प्रकार, इसने 340CV को केवल 1600 किलो से कम में वितरित किया। यह सब पिनिनफेरिना के डिजाइन के उत्कृष्ट वायुगतिकी के साथ, स्पष्ट रूप से पाओलो मार्टिन द्वारा फर्म के नेतृत्व में वेज डिजाइन क्रांति के लिए एक श्रद्धांजलि है। फिर भी, हालांकि फेरारी पहले से ही उत्पादन कार के रूप में 512 बीबी के परिणाम से संतुष्ट था, कुछ निजी ग्राहकों ने इस कार में प्रतिस्पर्धा की संभावना को देखते हुए और अधिक मांगा।.

बस लुइगी चिनेटी ने क्या सोचा। इसे अपनी NART टीम में लागू करने के लिए उत्सुक हैं, जिसने फेरारी वाहनों के साथ विश्व धीरज चैम्पियनशिप में भाग लेना जारी रखा, इस तथ्य के बावजूद कि यह पूरी तरह से F1 पर वर्षों से केंद्रित था। वास्तव में, NART 365 से पहले से ही एक भारी संशोधित 1975 BB चला रहा था, जिससे फेरारी पर 512 का रेसिंग संस्करण बनाने के लिए दबाव बढ़ रहा था। कुछ ऐसा हासिल हुआ जब 1978 में यह नई 512BB / LM की चार इकाइयों को तीन निजी को देने के लिए सहमत हो गया। टीमें: NART, Ecurie / Francorchamps और Ecurie / Pozzi।

रेसिंग के लिए जन्मे

सच्चाई यह है कि, आज भी, फेरारी द्वारा निजी टीमों की मांगों को पूरा करने के लिए किया गया प्रयास, जिन्होंने 512BB के बेहतर संस्करण की मांग की थी, प्रभावशाली है। और यह है कि किया गया कार्य प्रतियोगिता के लिए एक साधारण अनुकूलन नहीं था। इससे दूर, कार का कोई पहलू नहीं था जिसमें हस्तक्षेप नहीं किया गया था, जिससे फ़ैक्टरी मॉडल की तुलना में फेरारी 512 बीबी / एलएम एक बेहतर मॉडल बन गया।. शुरू करने के लिए, वजन पर प्रदर्शन ने इसे लगभग एक तिहाई खो दिया, इसे बहुत हल्का 1050 किलो रखा।

इसके बाद करीब 470CV तक पहुंचकर मैकेनिक्स को मजबूत किया गया। यूनिबॉल जोड़ों के साथ निलंबन के समर्थन से डामर को प्रेषित बल। यह सब एक नए बॉडीवर्क में लिपटे हुए पुराने कोडा लुंगा 512S की याद दिलाता है जो एक ट्यूबलर स्टील चेसिस पर लगा होता है। उच्च गति पर प्रदर्शन में सुधार की दृष्टि के साथ पिनिनफेरिना पवन सुरंग में लंबे समय तक काम करने का परिणाम। बस आधार जिसके लिए इंजन कूलिंग में सुधार किया गया था, यह सोचकर कि लंबे स्ट्रेच के दौरान इसे अधिकतम करने में सक्षम होने के लिए। संक्षेप में, हुनौडिएरेस के दिमाग में सभी के रूप में किसी ने भी ले मैंस में जीतने की इच्छा से इनकार नहीं किया।

एक लक्ष्य जो हासिल नहीं किया जा सका। हालाँकि आप जो फेरारी 512 बीबी / एलएम देख रहे हैं, वह ले मैन्स में फेरारी द्वारा दी गई सबसे तेज लैप सेट करने के लिए आई है। वह इकाई, जो अभिलेखों के अनुसार, कुल निर्मित सोलह में से दसवीं है। उदाहरण है कि, हालांकि GT40 और 917 के हमले ने फेरारी को F1 पर वापस ला दिया ... इसने ले मैंस पर फिर से शासन करना कभी नहीं छोड़ा। एक आकांक्षा, जो नवीनतम समाचारों के अनुसार, 2023 में विश्व धीरज चैम्पियनशिप में संभावित वापसी की घोषणा के बाद फिर से पुष्ट होती दिख रही है। इस बीच, हम इस इकाई के साथ अतीत की ओर देख रहे हैं कि 14 अगस्त को मोंटेरे में आरएम सोथबी द्वारा नीलाम किया जाएगा.

फेरारी 512 बीबी / एलएम तस्वीरें: आरएम सोथबी की

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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