फेरारी 512s ध्वनि वीडियो
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फेरारी 512S: ले मैंस की आवाज़ को फिर से हासिल करने का असफल प्रयास इस तरह है

तस्वीरें फेरारी 512S: 19BOZZY92

इन दिनों सब कुछ शांत लगता है। सड़कें खाली हैं और अचानक सोमवार की दोपहर की आवाज को तोड़ने वाली एकमात्र चीज परिवार के पास परचेसी खेल रहा है। कुछ अजीब दिन जिनमें कारावास वास्तव में एक अवास्तविक स्पर्श देता है। लेकिन शांत हो जाओ। भले ही आप अपनी क्लासिक दहाड़ अभी नहीं बना सकते, से एस्कुडेरिया हम आपके लिए इंजनों के शोर के साथ चुप्पी तोड़ने के लिए सामग्री लाते हैं। हाँ कुछ दिन पहले हमने आपसे फिल्मों के बारे में बात की थी... आज हमारा सुझाव है कि आप ध्वनि में विशेषीकृत महान YouTube चैनल पर रिकॉर्ड किए गए उच्च-उड़ान वाले V12 फेरारी की ध्वनि के साथ स्पीकर चालू करें 19बोज़ी92.

हालांकि, अगर आपने फिल्म की सिफारिशों के साथ हमारी बात सुनी, तो आपने पहले ही यही इंजन सुना होगा। और क्या वह आज हम आपसे बात करने जा रहे हैं फेरारी 512S के बारे में जिसका चेसिस नंबर 1016 है. 25 सीज़न के लिए बनाई गई केवल 1970 इकाइयों में से एक, जिसे आमतौर पर "कोडा लुंगा" उपनाम से जाना जाता है, इसकी अजीबोगरीब वायुगतिकीय खत्म होने के कारण। अब तक के सबसे रोमांचक V12s में से एक होने के अलावा, इस यूनिट को ले मैंस फिल्म में इस्तेमाल किए जाने के लिए जाना जाता है।

यदि आप एक चेसिस नंबर ट्रैकर हैं, तो आप पहले से ही जानते होंगे कि इसमें सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला 1036 है। स्कुडेरिया फेरारी के लिए एक परीक्षण वाहन के रूप में जन्मे, 1970 में इसे अधिकांश दृश्यों में अभिनय करने के लिए सोलर प्रोडक्शंस को बेच दिया गया था। पोर्श 917 के साथ ऐतिहासिक गड्ढे। हालांकि, यह इकाई भी दृश्यों में दिखाई दी, टार्गा फ्लोरियो और ले मैंस १९७० में प्रतिस्पर्धा करने के बाद। इस फेरारी ५१२एस का प्रथम श्रेणी व्याख्यात्मक परीक्षण, जिसके साथ यह एक व्यसनी ध्वनि के साथ आता है।

फेरारी ५१२एस: एक जोखिम भरे दांव के लिए कांस्य ध्वनि

धीरज रेसिंग में फेरारी का प्रभुत्व 60 के दशक के मध्य तक पूरा था। ले मैंस में फोर्ड के ट्रिपल के आगमन तक, घुड़सवारों ने सर्किट पर शासन किया, जब दशक के अंत में घटनाओं की एक श्रृंखला ने मारानेलो टीम को पूरी तरह से ध्यान केंद्रित किया। F1 पर। इन घटनाओं में से एक 1968 में स्वीकृत नियमों में बदलाव था, जिसके द्वारा प्रोटोटाइप 3 लीटर के विस्थापन से अधिक नहीं हो सकता.

और लड़का, फेरारी किसके साथ दौड़ लगाता था? ठीक है हाँ, ठीक प्रोटोटाइप के साथ। इस प्रकार, स्कुडेरिया के लोगों को अपने डिजाइनों पर पुनर्विचार करना पड़ा। पहली बात थी नए समूह मानकों को पूरा करने के लिए कम विस्थापन6. उन्होंने 1969 में फेरारी 312P के लॉन्च के लिए यह धन्यवाद हासिल किया। हालांकि, उनके परिणाम शानदार नहीं रहे।

और वह मारियो एंड्रेटी और पेड्रो रोड्रिगेज ने कुछ इकाइयों का संचालन किया! काफी आश्चर्य की बात है, इससे भी अधिक यह देखते हुए कि दूसरा 24 में 1968 घंटे के ले मैंस को जीतने के बाद अनुग्रह की स्थिति में आया था।

संक्षेप में, इस तरह की बातें फेरारी इंजीनियरों ने केवल तीन-लीटर की सीमा को दरकिनार करके शीर्ष पदों पर लौटना संभव देखा. पांच लीटर के विस्थापन को ध्यान में रखते हुए, इटालियंस ने वही काम करने का फैसला किया जो पोर्श ने अपने 917 के साथ किया था। ग्रुप होमोलॉगेशन 25 हासिल करने के लिए कम से कम 5 इकाइयों का निर्माण करने से कम नहीं। एक बहुत ही जोखिम भरा दांव, क्योंकि वित्तीय दृष्टिकोण से इसमें तर्क का अभाव है। हालाँकि, फेरारी को एग्नेली की FIAT का समर्थन प्राप्त था।

फेरारी 512, बहुत सारी शक्ति लेकिन थोड़ा अनुभव EX

L'Avvocato Agnelli और Commendatore Ferrari के प्रयासों के बाद, 1970 सीज़न में 512S का शुभारंभ हुआ। इसके नव निर्मित इंजन ने इसके 560 सिलेंडरों की बदौलत 12CV विकसित किया। एक संपूर्ण पावर पंप, हालांकि, अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी पोर्श 3 की तुलना में 917 कारकों से कम हो गया था। पहला वजन था। मैग्नीशियम जैसे घटकों का उपयोग करने से दूर (जिसने जर्मन को पहियों के साथ एक चिता बना दिया), फेरारी 512 में स्टील चेसिस था। परिणाम? अधिक बोझिल व्यवहार।

फेरारी 512 ध्वनि

कुछ इस तथ्य को जोड़ा गया था कि पोर्श ने पिछले सीज़न के दौरान 917 के साथ पहले ही अभ्यास किया था, जबकि फेरारी ने नई शुरुआत की थी। इस बिंदु पर, सच्चाई यह है कि तीसरा कारक इतना यांत्रिक नहीं था जितना कि वाणिज्यिक। हम खुद को समझाते हैं: ५१२ की २५ इकाइयों में से केवल कुछ ही स्कुडेरिया के हाथों में रहे. शेष निजी टीमों के हाथों में समाप्त हो गया (उनमें से एक एस्कुडेरिया मोंटजुइचु), मारानेलो परिवार से पर्याप्त समर्थन नहीं मिल रहा है। पोर्श के साथ ऐसा कुछ नहीं था, जिसने अपने रैंकों में 917 के साथ टीमों का जोरदार समर्थन किया।

इस प्रकार, फेरारी 512 के इतिहास को समाप्त करने के लिए केवल एक तख्तापलट हुआ। एक झटका जो उसी वर्ष इसके प्रीमियर के रूप में आया, जब नियमों में बदलाव ने इसे प्रतिस्पर्धा से बाहर कर दिया। इस प्रकार इस घोड़े का संक्षिप्त इतिहास समाप्त हुआ, अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए बहुत कम भाग्य के साथ संपन्न: ले मैंस में अपनी प्रतिष्ठा हासिल करना। एक सर्किट जिसमें फेरारी ने फिर से शासन नहीं किया है, हालांकि ... आज भी, 12-सिलेंडर फेरारी 512S की आवाज सम्मान की आज्ञा देती है।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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