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फैंगियो, 1957 पुर्तगाली जीपी और मासेराती 300एस चेसिस 3069। लंदन में बिक्री के लिए एक कहानी

उत्कृष्ट सिंगल-सीटर 250F से एक स्पष्ट यांत्रिक विरासत के साथ, मासेराती 300S विश्व धीरज चैम्पियनशिप में अर्द्धशतक के दौरान सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक है। एक डिजाइन जिसके साथ त्रिशूल का घर खुद को फेरारी के साथ उच्च विस्थापन में मापना चाहता था, जो फैंगियो जैसे पायलटों पर भी गिना जाता है। स्पोर्ट्स मोटरिंग का शुद्ध इतिहास, जो अब अपनी सबसे दिलचस्प इकाइयों में से एक प्रदान करता है

यह जून 1957 है और मोनसेंटो सर्किट में एक निश्चित तनाव है। आश्चर्य की बात नहीं, फांगियो ने एक बार फिर इस पुर्तगाली जीपी में पोल ​​पोजीशन लेते हुए अपनी बुद्धिमत्ता और हैंडलिंग के मिश्रण को थोपा है। कैलेंडर के मध्यवर्ती क्षेत्र में स्थित, फेरारी के लिए यह एक आवश्यक नियुक्ति है यदि वह खुद को निर्माताओं के लिए विश्व चैम्पियनशिप के विजेता के रूप में फिर से मान्य करना चाहता है। इस बारे में जागरूक, मास्टेन ग्रेगरी अपने 860 मोंज़ा की ओर गंभीर और निर्मल चलता है. आनंद के लिए एक धावक, कंसास का यह बच्चा 19 साल की उम्र में रेसिंग को आगे बढ़ाने की दृष्टि से स्कूल से बाहर हो गया। आखिरकार, उसकी स्थिति इसके लिए एकदम सही है क्योंकि उसके माता-पिता ने समय से पहले मरकर उसे एक करोड़पति विरासत में दिया है।

एक शांत और सूक्ष्म चरित्र द्वारा परिभाषित, डांस फ्लोर में प्रवेश करते ही उनका व्यक्तित्व बदल जाता है। गला घोंटने की क्रिया से मुक्त होकर, अच्छे दिखने वाला यह लड़का गति का इक्का बन जाता है। दरअसल, फैंस इसे द कंसास लाइटनिंग के नाम से बपतिस्मा देने जा रहे हैं। इसके अलावा, बस इसी 1957 में उनका करियर जोरों पर है. व्यर्थ नहीं, वह ब्यूनस आयर्स के 1000 किलोमीटर जीतने से आता है। इसके अलावा, मोडेना स्थित स्कुडेरिया सेंट्रो सूड के साथ वह मोनाको में F1 GP में मासेराती 250F के पीछे तीसरे स्थान पर रहा। इटालियंस ने फेरारी द्वारा फिल हिल पर अपेक्षित हस्ताक्षर करने से पहले ही उसे अपने ही महीनों में स्वीकार कर लिया था।

इसके अलावा, लिस्बन के बाहरी इलाके में उस शुरुआती ग्रिड में अर्जेंटीना कार्लोस मेंडिटेग्यू है। एक अच्छा ड्राइवर होने के लिए बहुत मनमौजी और व्यक्तिवादी, वह एक कठिन प्रतियोगी बनना बंद नहीं करता है जब तक कि वह दौड़ में उनकी देखभाल करने का तरीका न जानकर कारों को तोड़ देता है। और वह यह है कि यदि वह पिछले वर्ष की तरह नहीं करता है। ब्रिगिट बार्डोट के साथ बिस्तर पर रहने के लिए अघोषित रूप से जीपी गुम होना। मजे की बात यह है कि इसके बाद मासेराती के लोगों ने उन्हें नौकरी से नहीं निकाला है। खैर, वे फेरारी नहीं हैं। इसलिए, उनके पास लौरा गारेलो द्वारा देखे गए सख्त अनुशासन का अभाव है। कमेंडटोर की पत्नी और सच्ची छाया शक्ति।

किसी भी मामले में, आवेगी Menditéguy के प्रतिवाद के रूप में, Scuderia Madudina के पास जुआन मैनुअल फैंगियो है जो अपने Maserati 300S में से एक को चला रहा है। मध्यम, बुद्धिमान और पेशेवर अगर वह जानता है कि अपने जुनून को कैसे नियंत्रित किया जाए। ऐसा ही है, यह वह नहीं होगा जो पहली गोद से सख्त सरपट दौड़ता है. बिल्कुल नहीं। इससे बहुत दूर, फैंगियो को पता है कि चेकर वाले झंडे को नीचे जाने से पहले लगभग 300 किलोमीटर की दूरी तय करनी है। "जैसे ही पहला बुखार बीत गया और उनकी कारों को प्रयास का प्रभाव महसूस हुआ, तब मुझे पता चल जाएगा कि समय आ गया है और मैं आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ूंगा।"

जाहिर है, ये एक असाधारण पायलट के शब्द हैं। इतना असाधारण कि वह जानता है कि कैसे संयमित रहना है और इस बीच प्रतीक्षा करना है। इसके लिए धन्यवाद, चैंपियन की भविष्यवाणियां एक-एक करके पूरी होती हैं। ग्रेगरी और मेंडिटेग्यू निचले पदों पर आ गए हैं और फेंगियो ने पुर्तगाली GP . में जीत हासिल की. एक जीत जिसे उन्होंने चेसिस नंबर 300 के साथ मासेराती 3069S पर साइन किया है, जिससे वह अपनी पहली अंतरराष्ट्रीय दौड़ में पहले स्थान पर पहुंच गए हैं। आश्चर्य नहीं कि हम विश्व धीरज चैम्पियनशिप की एक सच्ची किंवदंती का सामना कर रहे हैं। संभवत: सभी समय की सबसे अच्छी और सबसे मोहक मासेराती में से एक।

मासेराती 300S, F1 को प्रतिरोध में लाना

फेरारी की तरह, Maserati विश्व चैंपियनशिप फॉर मैन्युफैक्चरर्स में प्रतिस्पर्धा के दौरान वह F1 के शुरुआती दिनों में मौजूद थे। कहने का तात्पर्य यह है कि उनकी रुचि प्रतिरोध से लेकर सिंगल-सीटर ट्राफियों में चिह्नित शुद्ध गति तक थी। इस तरह, जब मासेराती 1955S को 300 में विकसित किया गया था, तो उसके लिए यह असंभव था कि वह अपने भाई से प्रमुख वर्ग में तकनीकी विरासत प्राप्त न कर सके।. 250F. फैंगियो और स्टर्लिंग मॉस के करियर की प्रमुख कारों में से एक, जिसने उन्हें क्रमशः F1 चैंपियनशिप और उपविजेता जीतने के लिए प्रेरित किया।

क्या अधिक है, 250F, F1 के पहले दशक के दौरान सर्वश्रेष्ठ सिंगल-सीटरों में से एक था। केवल तभी पार हुआ जब छोटी लेकिन निर्णायक ब्रिटिश टीमों ने नए मध्य-इंजन की बदौलत अपना कानून लागू किया। वास्तव में, मॉस ने इस मासेराती को इस रूप में गाया "सर्वश्रेष्ठ फ्रंट इंजन कार जो मैंने कभी चलाई है". इसके ट्यूबलर चेसिस के लिए काफी हद तक धन्यवाद, लेकिन इसके 2,5-लीटर, छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के साथ सीधे इंजेक्शन के लिए भी धन्यवाद। मासेराती 300S इंजन को विकसित करने के लिए सटीक रूप से शुरुआती बिंदु, विटोरियो बेलेंटानी के साथ विस्थापन में आधा लीटर की वृद्धि हुई। इसके अलावा, साथ ही निर्माताओं के लिए विश्व चैम्पियनशिप में सड़क ईंधन का उपयोग करने के लिए नियामक आवश्यकता का मुकाबला करने के लिए संपीड़न में काफी सुधार करना पड़ा।

इस सब के साथ, मासेराती 300S ने अपनी पहली इकाइयों में 240 आरपीएम पर 7.500 एचपी तक का उत्पादन किया। मामूली आंकड़े नहीं, खासकर जब हम उन्हें इसके 780 किलो के संबंध में रखते हैं। योग्यता, अन्य बातों के अलावा, की कैरोज़ेरिया फैंटुज़ी द्वारा डिज़ाइन किए गए एल्यूमीनियम पैनलों से ढके ट्रेलिस चेसिस. अंत में, मासेराती 300S ने 250F के प्रत्यक्ष इंजेक्शन के बजाय तीन वेबर कार्बोरेटर को शामिल किया, जिसमें एक डी डायोन रियर एक्सल भी था।

इस बिंदु पर, हम खुद को विश्व धीरज चैम्पियनशिप के उच्च वर्गों में फेरारी के प्रतिद्वंद्वी मशीन का सामना करते हुए पाते हैं। फेंकना मारानेलो में लगे शक्तिशाली V12 की तरह सहारा लेने की आवश्यकता के बिना. लेकिन, समझदारी से, इसके चेसिस के परिष्कृत डिजाइन को जितना संभव हो सके ठीक करें। मासेराती ने निश्चित रूप से A6GCS के साथ अपने दो-लीटर प्रभुत्व से एक बड़ी छलांग लगाई थी।

चेसिस 3069, ब्राजीलियाई और अर्जेंटीना के उच्चारण के साथ एक कहानी

मासेराती 300S में से, 26 इकाइयों का निर्माण 1955 और 1958 के बीच किया गया था। मजे की बात यह है कि F250 के 1F ने भी वही पंजीकृत किया था। हालांकि, जिस शिल्प कौशल के साथ त्रिशूल के घर ने अभी भी काम किया है, हम एक सजातीय उत्पादन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। से बहुत दूर, सामान्य तौर पर, इस प्रतियोगिता मॉडल के लिए कम से कम तीन श्रृंखलाएं स्थापित की जा सकती हैं. और यांत्रिकी की बात करें तो, शरीर के काम के मामले में, एक सपाट नाक और लंबी नाक वाले लोगों के बीच अंतर बाहर खड़ा है। चेसिस 3069 के मामले में हम इस दूसरे मामले की बात कर रहे हैं।

1956 के अंत और 1957 की शुरुआत के बीच इकट्ठे हुए, मार्सिलो जियाम्बरटोन को बेचे जाने से पहले इस इकाई का संभवतः ब्रांड की आधिकारिक टीम के साथ दौड़ में प्रीमियर हुआ था. ड्राइवर जिसने इस मासेराती 300S को Scuderia Madunina के माध्यम से पुर्तगाली GP में Fangio के निपटान में रखा है। अब हम पहले क्यों कहते हैं "संभवतः प्रीमियर"? खैर, अन्य ऐतिहासिक ब्रांडों की तरह, उनकी प्रतियोगिता की फाइल उतनी सूक्ष्म नहीं थी जितनी कोई उम्मीद कर सकता है। इस तरह, 3069 के पुर्तगाली जीपी से पहले की दौड़ में चेसिस 1957 के पंजीकरण का कोई रिकॉर्ड नहीं है।हालांकि, अंत में, असेंबली की तारीख दी जा सकती है।

वैसे, उत्सुकता से, फेंगियो और मेंडिटेग्यू दोनों ने पुर्तगाल में एक निजी टीम के साथ दौड़ लगाई, भले ही वे ब्रांड के आधिकारिक ड्राइवर थे। इस तथ्य के कारण एक स्पष्ट विरोधाभास कि मासेराती ने उन्हें केवल F1 के लिए काम पर रखा था। यदि वे ब्रांड्स के लिए विश्व चैम्पियनशिप में चाहते हैं तो उन्हें प्रतिस्पर्धा करने के लिए स्वतंत्र छोड़ दें। एक चैंपियनशिप जहां ब्रांडों के नाम निजी टीमों के साथ एक विसरित क्षेत्र में ओवरलैप होते हैं, जिन्हें वे वाहन प्रदान करते हैं। यह सब, आज, प्रत्येक चेसिस नंबर का ट्रैक रखते हुए एक जासूसी साहसिक कार्य उत्पन्न करता है।

वास्तव में, यूरोपीय गर्मियों में प्रतिस्पर्धा करने के बाद, Giambertone ने इस Maserati 300S को ब्राजील को निर्यात किया। वह देश जहां उसी वर्ष इंटरलागोस और रियो डी जनेरियो में फैंगियो द्वारा भी नई जीत हासिल की गई थी। इसके बाद, कार विभिन्न दक्षिण अमेरिकी टीमों के हाथों से गुजरी सत्तर के दशक तक सक्रिय रहा। रेसिंग में एक जीवन जिसके लिए कुछ विशेषज्ञ चेसिस 3069 को मासेराती 300S मानते हैं, जिसकी सेवा में सबसे अधिक वर्ष हैं। इसके अलावा, जब XNUMX के दशक में अपने अंतिम ब्राजीलियाई मालिक से खरीदे जाने के बाद इसे यूके में बहाल किया गया था, तो इसे क्लासिक कार्यक्रमों में देखा जाने लगा।

एक दूसरा जीवन जिसमें वह अभी भी जारी है। लगुना सेका, गुडवुड रिवाइवल, मोंज़ा या ले मैंस क्लासिक में सवार होने के बाद। अभी के लिए यह सब Fiskens . के लंदन हाउस से उपलब्ध हो. वास्तव में आकर्षक टुकड़ा।

तस्वीरों: फिस्केंस

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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