इग्नेसियो साएंज़ डी कामरास
1894 में, हेनरी फोर्ड 31 वर्ष के थे और उन्होंने अपना खाली समय अपने घर के भंडारण कक्ष में एक कार बनाने में बिताया। उन्होंने अपना अंतिम नाम रखने वाली कार कंपनी बनाने से सात साल पहले 1896 में अपनी क्वाड्रिसाइकिल समाप्त की।
अब, स्पैनिश एंटोनियो पेरेज़ छोटी श्रृंखला में एक उच्च निष्ठा प्रतिकृति क्वाड्रिसाइकिल का निर्माण करता है, जिसे वह संग्रहालयों के साथ-साथ अंडाकार ब्रांड के उत्साही और सामान्य रूप से प्रशंसकों को बेचता है।
यह विचार एक दशक पहले आया था, जब एंटोनियो पेरेज़ ने क्वाड्रिसाइकिल प्रोटोटाइप ऑनलाइन के बारे में सीखा, जिसे डियरबॉर्न में फोर्ड संग्रहालय, उत्तरी अमेरिकी राज्य मिशिगन में और डेट्रॉइट के पास देखा जा सकता है। उस दूर और अनोखे नमूने में से जिस चीज ने सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित किया वह यह था कि हेनरी फोर्ड द्वारा आविष्कार की गई उस कार में इंजन के चलने के साथ, इसके कुछ हिस्से कैसे चले गए, इस पर विचार करना संभव था।
और हॉर्न बटन। दाईं ओर, फिक्स्ड थ्रॉटल कंट्रोल और गियर लीवर।
यह देखते हुए कि इंटरनेट के माध्यम से, केवल क्वाड्रिसाइकिल टाइप करने से हेनरी फोर्ड की कार के बारे में प्रचुर जानकारी प्राप्त करना आसान है, अब से हम एंटोनियो पेरेज़ द्वारा बर्गोस में उनके वर्कशॉप-वेयरहाउस में बनाए गए वाहन पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
सामने से देखने पर एल्म वुड टेबल में केवल दो तत्व बाहर खड़े होते हैं, जो कि बिजली की घंटी है जो हॉर्न और एसिटिलीन लैंप का काम करती है। नाइट विजन को सुविधाजनक बनाने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि क्वाड्रिसाइकिल को अंधेरे में देखा जाए। मजेदार बात यह है कि सोलर ब्रांड का लाइटहाउस और घंटी दोनों ही मूल क्वाड्रिसाइकिल के समान हैं, जो एंटीक डीलरों और ऑनलाइन बिक्री पोर्टलों के माध्यम से स्थित हैं।
हेनरी फोर्ड द्वारा अपने खाली समय में किए गए कार्य की तकनीकी गुणवत्ता का प्रदर्शन करते हुए प्रबंधन रेफरल भी नीचे खड़े हैं। अपने चार 28-इंच सफेद पहियों और निस्संदेह साइकिल चालक मूल पर अच्छी तरह से बैठा, क्वाड्रिसाइकिल हमें अपने पीछे के क्षेत्र में जाने के लिए आमंत्रित करता है, जहां इसका ट्विन-सिलेंडर इंजन और इसके यांत्रिक प्रत्यारोपण का एक अच्छा हिस्सा स्थित है।
समय, चक्का और यहां तक कि अंतर के स्प्रोकेट और टैपेट।
जादू अंतर्ज्ञान
इकलौती सीट के पिछले हिस्से के नीचे तांबे की दो टंकियां दिखाई दे रही हैं, जिनके कैप में लाल अक्षरों में पेट्रोल और पानी लिखा हुआ है। और आगे नीचे, दो गिलास गोले में तेल जो अवसाद द्वारा प्रत्येक सिलेंडर को चिकनाई देता है उसे रखा जाता है। कॉपर ट्यूब के पथ का अनुसरण करते हुए जो ईंधन टैंक से गुरुत्वाकर्षण द्वारा उतरता है, हम कार्बोरेटर तक पहुँचते हैं, जो एक साधारण ट्यूब की तरह दिखता है लेकिन प्रभावी होता है और स्वचालित सेवन वाल्व के बगल में स्थित होता है।
स्पार्क प्लग एक साथ करीब हैं, उनके केबल कॉइल से आते हैं, जबकि दोनों सिलेंडर सिर पीछे समूहित होते हैं, सरल तंत्र जो निकास वाल्व को खोलता और बंद करता है और कोई कम शानदार प्रणाली नहीं है जो इग्निशन को वितरित करती है। अभी भी गतिहीन और मौन, इंजन वह है जो आपको हर विवरण पर ध्यान देने के लिए आमंत्रित करता है, जब तक कि आप इस निष्कर्ष पर नहीं पहुंच जाते कि हेनरी फोर्ड ने इसे बनाने के लिए न केवल कड़ी मेहनत की, बल्कि एक विलक्षण यांत्रिक अंतर्ज्ञान भी था।
बेशक, जैसे ही एंटोनियो गैस टैप खोलता है और विद्युत सर्किट को सक्रिय करता है, शो शुरू हो जाएगा, उस बिंदु की तलाश करता है जहां दो सिलेंडरों में से एक संपीड़ित होना शुरू हो जाता है और एक हाथ से विशाल फ्लाईव्हील देता है। तुरंत और देखते ही, वाल्व स्प्रिंग्स, उनके पुशर या प्रज्वलन को निर्देशित करने वाले घुमाव उनके दोहराव और स्वचालित गति को शुरू करते हैं। और अगर हम आगे देखें, तो चक्का घूमते समय कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट कैसे चलते हैं।
जब आप स्पर्श करते हैं तो बदलने के लिए दृश्यमान होता है और जो इंजन के अवसाद का लाभ उठाते हुए लुब्रिकेट करता है।
यह सब बड़ी गड़गड़ाहट के बिना, क्योंकि 3: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ आप केवल इग्निशन के धातु के क्लिक, इंटेक स्नॉर्ट्स और निकास साइलेंसर द्वारा लयबद्ध विस्फोटों को सुनते हैं। जब 1.050cc ट्विन ऑपरेटिंग तापमान पर होता है, तो निष्क्रिय को अविश्वसनीय 50 आरपीएम पर छोड़ दिया जाता है, जो 63 मिमी बोर और 152 स्ट्रोक वाले इंजन के हर स्ट्रोक को देखने और सुनने के लिए आदर्श होता है।
अब असबाब वाली सीट तक पहुंचने का समय है, जहां एंटोनियो खुद को दाहिनी ओर समायोजित करता है। वहां से, वह अपने दाहिने हाथ से स्थिर थ्रॉटल नियंत्रण को नियंत्रित करता है, जो सीट के नीचे और दाईं ओर स्थित होता है, और मध्यम गति तक गति करता है। टू-स्पीड गियरबॉक्स के लिए लीवर भी दाईं ओर है और बस इसे पीछे धकेलें और क्वाड्रिसाइकिल आगे बढ़ने लगे। यह इतना आसान है, बिना किसी क्लच की आवश्यकता के और बिना किसी पेडल के फर्श के।
फिर से, हेनरी फोर्ड की चमड़े की बेल्ट और टेंशनर्स का उपयोग करके ट्रांसमिशन तैयार करने की तकनीकी क्षमता। उसके लिए धन्यवाद, उसने एक ऐसा बदलाव प्राप्त किया जिसे संभालना किसी के लिए भी आसान है और वह पूरी तरह से कठोरता और परेशानी से मुक्त है। बाएं हाथ से "गाय की पूंछ" के घुंडी को पकड़ते हुए, जो स्टीयरिंग को नियंत्रित करती है, जहां घंटी का बटन भी जाता है, क्वाड्रिसाइकिल का संचालन सरल होता है और इसमें अत्यधिक एकाग्रता की आवश्यकता नहीं होती है ... सिवाय इसके कि हमें अचानक ब्रेक लगाना पड़े।
ऊपरी या निचला रोलर, क्वाड्रिसाइकिल पहले या दूसरे गियर में आगे बढ़ता है।
पूरी तरह से और एक निश्चित प्रभावशीलता के साथ रोकने के लिए, हमें अपनी दिनचर्या को भूलना होगा, क्योंकि इस वाहन में आपको थ्रॉटल नियंत्रण को कम से कम छोड़ते हुए एक निकला हुआ किनारा खींचना होता है। उत्सुकता से, हेनरी फोर्ड हिलना चाहते थे और तत्काल रुकने की संभावना के बारे में नहीं सोचते थे, इसलिए उन्होंने इस कार्य को केवल जमीन के खिलाफ अपने पैर के नियंत्रण में छोड़ दिया।
एक बार फिर से मार्च शुरू होने के बाद, स्टीयरिंग की चिकनाई और इसके छोटे मोड़ त्रिज्या इस कार में ठीक दो मीटर लंबाई और 227 किलो खाली वजन की इस कार में टकरा रहे हैं, जो रिवर्स गियर की अनुपस्थिति के लिए पर्याप्त रूप से क्षतिपूर्ति करता है। दूसरी ओर, वाहन का हल्कापन रियर सस्पेंशन की कमी को अनदेखा कर देता है, जिसकी भरपाई हेनरी फोर्ड द्वारा स्वयं प्रबलित टायरों के उपयोग और दो-सीटर बेंच की उदार कोमलता द्वारा की जाती है।
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बिलकुल
कुछ परीक्षण और त्रुटि के बाद, 15 वीं शताब्दी के अंत में डिजाइन की गई इस कार से परिचित होने के लिए, आखिरकार कई किलोमीटर की यात्रा करने का समय आ गया है, जिसमें हमारे अजीबोगरीब घुमक्कड़ का व्यक्तित्व सामने आता है। हमने ट्रैफिक के लिए बंद डामर खंड पर मार्च शुरू किया, जहां क्वाड्रिसाइकिल सुचारू रूप से चलती है। पहली गति में बहुत ताकत के साथ शुरुआत में, जिसमें आप केवल XNUMX किमी / घंटा से अधिक तक पहुंच सकते हैं।
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XNUMXवीं शताब्दी से, यह गंदगी सड़कों और यहां तक कि क्रॉस कंट्री पर भी स्वतंत्र रूप से लुढ़कता है।
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दूसरे गियर में शिफ्ट होने के लिए, आपको बस गियर लीवर को आगे बढ़ाना होगा, जो तुरंत लॉजिकल डाउनशिफ्ट को ट्रिगर करता है। तब से, थ्रॉटल को विनियमित करने और "काउटेल" को नियंत्रित करने के लिए ड्राइविंग कम हो गई है। 25-30 किमी/घंटा परिभ्रमण पर, डामर यात्रा अप्रत्याशित सवारी आराम के साथ चलती है और दिशा को नियंत्रित करने के अलावा और कोई देखभाल नहीं होती है, क्योंकि इंजन में हल्की ढलानों पर चलने के लिए पर्याप्त शक्ति होती है।
मार्ग एक विस्तृत पथ के साथ जारी है और क्वाड्रिसाइकिल को रोकने के लिए कुछ भी नहीं लगता है, जिसके बड़े व्यास के पहिये हरकत को सहने योग्य बनाते हैं। बेशक, हम धूल उड़ा रहे हैं, कोई एयर फिल्टर नहीं है और हम क्रॉस कंट्री जारी रखना चुनते हैं। गर्मियों में पीली घास के मैदान पर, हमारी दोस्ताना कार बड़े धक्कों का सामना करने से पहले धीमा होने की सावधानी के साथ, आगे के निलंबन के लिए पचाने में मुश्किल के साथ, पूरी स्वाभाविकता के साथ अपना मार्च रखती है।
एक बार पहले और क्वाड्रिसाइकिल की ख़ासियत से परिचित होने के बाद, इस कार को एक अकेले रास्ते में मार्गदर्शन करना एक खुशी की बात है, जो इसके वंशजों की विशाल विरासत के लिए निर्धारित आक्रामकता और मानदंडों से दूर है। और अंत करने के लिए, एंटोनियो से हेनरी फोर्ड के कुछ शब्द:
[su_quote] «मैं क्वाड्रिसाइकिल की तकनीक में जितना गहरा गया, मुझे हेनरी फोर्ड के पेशेवर मूल्य का एहसास हुआ। उसके लिए यह जानना काफी था कि फोर-स्ट्रोक इंजन बिना किसी की नकल किए अपनी कार बनाने के लिए मौजूद था »[/ su_quote]
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«स्केल 3/4» संस्करण
एक मित्र के अनुरोध पर, जो अपने पोते को क्वाड्रिसाइकिल की प्रतिकृति देना चाहता था, एंटोनियो पेरेज़ 2010 में लगभग शून्य से एक रिक-स्केल क्वाड्रिसाइकिल बनाने की इच्छा में लौटे, यानी कि इसके सभी माप 25% कम थे। ऐसा करने के लिए, उसे उस पैमाने पर सभी टुकड़ों का फिर से निर्माण करना पड़ा - या जो व्यापक रूप से वितरित किए गए थे, जैसे कि घंटी या एसिटिलीन लाइटहाउस, उत्तरी अमेरिकी एंटीक डीलरों में-, इस आश्चर्य के साथ कि मात्रा माप बहुत अधिक थे छोटा.. उदाहरण के लिए, ट्विन-सिलेंडर इंजन का विस्थापन घटकर 415,6 घन सेंटीमीटर हो गया।
दिलचस्प बात यह है कि सबसे खास बात यह है कि इस छोटे पैमाने की मोटर में रेव्स को चालू करने की अप्रत्याशित सुविधा है। वास्तव में, एंटोनियो आश्वस्त है कि क्वाड्रिसाइकिल स्केल 3/4 मानक मॉडल की तुलना में उच्च गति तक पहुंच सकता है।
और इसके दाईं ओर, स्केल मॉडल, जो अपने छोटे विस्थापन के बावजूद अधिक चुस्त और तेज है।
एंटोनियो पेरेज़ के व्यक्तिगत क्वाड्रिसाइल पर सवार होने के बाद, हमें उनकी कार्यशाला का दौरा करने का अवसर मिला, जहाँ वह एक ट्विन-सिलेंडर इंजन को असेंबल करना समाप्त कर रहे थे जिसे वह एक नई इकाई में स्थापित करेगा। एक छोटी कार फैक्ट्री के रूप में, हमने दौरे पर इंजन, फ्रेम बार, ट्रांसमिशन बेल्ट के चमड़े को बनाने वाले भागों के विभिन्न सांचों को देखा; और दरवाजे की घंटी और हेडलाइट्स, जो अन्य सामानों के अलावा, अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में पाई जा सकती हैं।
उत्सुकता से, जिस टुकड़े ने एंटोनियो को सबसे अधिक सिरदर्द से गुज़रा है, वह है कोला डी वेका, जो दिशा के आदेश के रूप में कार्य करता है, जिसका सटीक वक्रता पहले की तुलना में प्राप्त करने के लिए अधिक जटिल है और जिसका शंक्वाकार व्यास है।
अगर कोई इस मॉडल के बारे में अधिक जानकारी चाहता है, साथ ही स्केल किए गए संस्करण के बारे में, वे कर सकते हैं एंटोनियो से संपर्क करें, जिसमें अनुरोध पर अधिक क्वाड्रिसाइकिल माउंट करने के लिए पुर्जे हैं।
