इवान विकारियो मार्टिन
फोर्ड फिएस्टा बाजार में पांच दशक पूरे करने से एक कदम दूर रहने वाली है। 26 अक्टूबर, 2022 को, अंडाकार ब्रांड ने घोषणा की कि वह आने वाले जून के महीने में उत्पादन बंद कर देगा, ब्रांड में एक पौराणिक संप्रदाय को गायब करना। अलविदा कहने के योग्य होने के नाते, हमने दो फोर्ड फिएस्टा की तुलना करने का फैसला किया है। उनमें से पहला ए है एमकेआई 1.1 घिया 1981 सेजिसका हम विरोध करेंगे एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट एमएचईवी 155 एचपी. यह आखिरी प्रेस इकाई है जो फोर्ड स्पेन के पास है, तार्किक रूप से, यह उन सभी को वापस ले रहा है।
1976 में फोर्ड के बाद से बहुत कुछ बदल गया है नृत्य यह अल्मुसफे के वैलेंसियन शहर में निर्मित होना शुरू हुआ। उस खंड से शुरू करना जिसमें हमारे दो नायक सक्रिय हैं। मूल मॉडल पूरी तरह से एक परिवार कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जैसा कि कई मामलों में हुआ था। आधुनिक Fiesta एक उपयोगिता वाहन है जिसे कोई भी समान उपयोग के लिए नहीं खरीदेगा। और यह कि, यदि हम इसके आयामों पर टिके रहें, तो यह उन सभी में बड़ा है।
और यह है कि ये यूरोप में उपयोगिताओं के लिए बुरा समय है, जो वे प्रामाणिक बेस्ट सेलर से उत्तरोत्तर SUV फैशन के कब्जे में चले गए हैं. Ford Fiesta सबसे पहले अलविदा कहने वालों में से एक रही है, लेकिन ऐसे और भी मॉडल हैं जिन पर वही हश्र होने का खतरा मंडरा रहा है।
घटनाओं की भविष्यवाणी नहीं करना बेहतर है, हम तुलना पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, जो न केवल प्रिय पर्व की पहली और आखिरी पीढ़ी के बीच के अंतर को हमें सिखाएगा. यह हमें यह देखने में भी मदद करेगा कि 1976 से ऑटोमोटिव उद्योग कैसे विकसित हुआ है, क्योंकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि छलांग आसमान छू रही है।
मूल
पायाब मैं पहले ही स्पेन में था, इसलिए हमारा देश उन विकल्पों में से एक था, जब 70 के दशक की शुरुआत में, इसने एक कारखाने की स्थापना के लिए एक स्थान की तलाश की, जिसमें अपने भविष्य के उपयोगिता वाहन का निर्माण किया जा सके, जिसे शुरू में बॉबकैट के नाम से जाना जाता था। हालांकि उस समय म. अमेरिकी फर्म के पहले से ही ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी दोनों में कारखाने थेदोनों को खारिज कर दिया गया। उच्च स्तर की श्रम अशांति के कारण अंग्रेजी और जर्मन एक निशान की कीमत के कारण, जो एक छोटी कार के निर्यात लाभों को कम कर देगा। इसके बाद, मॉडल को उन देशों में असेंबल किया जाएगा।
अंत में, नया नृत्य स्पेन में उत्पादित किया जा रहा है, मध्यम वेतन वाला देश, लेकिन बहुत कुशल। इसके अलावा, इसमें अच्छी आधारभूत संरचना और एक विलायक मुद्रा थी। Almussafes के Valencian शहर को चुना गया था और 1976 में उत्पादन संयंत्र का उद्घाटन किया गया था, उसी समय कार निर्माण शुरू हुआ था। जाहिर है, नाम के चुनाव में, जिस स्थान पर इसे निर्मित किया जाना था, वह भारी था। मजे की बात है, जनरल मोटर्स ने "फिएस्टा" नाम दर्ज कराया था -उन्होंने इसका इस्तेमाल ओल्ड्समोबाइल 88- के स्टेशन वैगन संस्करणों के नाम के लिए किया था, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वी को इसका इस्तेमाल करने की अनुमति दी थी।
यह स्वयं हेनरी फोर्ड द्वितीय ने दिया था एक परियोजना के लिए हरी बत्ती जो प्रतिस्पर्धा करने का इरादा रखती है रेनॉल्ट 5 या फिएट 127, उस समय प्रामाणिक सर्वश्रेष्ठ विक्रेता। इस प्रकार, "ऑल द फ्रंट" अवधारणा का पालन करना आवश्यक था, जिसने आदत और व्यवहार के मामले में इतने अच्छे परिणाम दिए। डिजाइन घिया में टॉम तजार्डा का काम था, जिन्होंने साफ लाइनों के साथ एक बाहरी बनाया, लेकिन बिना किसी संदेह के आकर्षक। फिनिश और सामग्री दोनों के लिए इंटीरियर बाहर खड़ा था।
गामा
शुरुआत में साथ पेश किया 4 और 957 सेमी के दो 1.117-सिलेंडर यांत्रिकी3, एक ही व्यास और अलग-अलग स्ट्रोक के साथ, सामान्य के विपरीत। सबसे छोटा दो अलग-अलग संपीड़न अनुपात (8,3 और 9,0 से 1) के साथ उपलब्ध था, जिसका मतलब 40 और 45 hp की दो शक्तियाँ थीं। इसके हिस्से के लिए, हमारे नायक द्वारा घुड़सवार 1.1 ने 53 सीवी प्राप्त किया। दो गियर अनुपात भी थे, 45 सीवी के लिए सबसे लंबा और 40 और 53 सीवी के लिए छोटा।
L उपलब्ध फ़िनिश आधार या केवल फिएस्टा, एल, एस और घिया थे. उत्तरार्द्ध में, कारखाने के उपकरण बहुत प्रचुर मात्रा में थे - हम इस पर वापस आएंगे - और बाकी की तुलना में बहुत कम विकल्प पेश किए।
के आगमन को देखने के लिए हमें थोड़ा इंतजार करना होगा सबसे स्पोर्टी संस्करण, 1300 एस और एसएसजिसमें 66 सीवी थे। वे रेनॉल्ट 5 टीएस जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के इरादे से पैदा हुए थे। केक पर सफेद पदार्थ से सजाना यह याद किया गया XR2 होगा, पहले से ही 1.6 इंजन और 83 सीवी के साथ जिसने फिएस्टा को एक बहुत ही गंभीर उपकरण बना दिया। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यह 100 सेकंड में 9,5 किमी/घंटा तक पहुंच गया और इसकी नोक 170 किमी/घंटा से अधिक हो गई।
Fiesta MKI को 1981 में एक मामूली अद्यतन प्राप्त हुआ, 1983 में दूसरी पीढ़ी द्वारा सफल होने से कुछ समय पहले। तब तक, लगभग तीन मिलियन यूनिट का उत्पादन किया गया था एक ऐसे मॉडल की जो अपनी उपस्थिति से पूरे यूरोप में पूरी तरह सफल रही।
संक्षिप्त इतिहास
फोर्ड फिएस्टा की दूसरी पीढ़ी यह अगस्त 1983 से 1989 की शुरुआत तक बिक्री पर था।. इसमें रेंज के शीर्ष के रूप में XR2 संस्करण का होना जारी रहा, लेकिन शायद अधिक दिलचस्प था, पहली बार 1.6 इंजन के साथ डीजल इंजन का समावेश। कुछ बाजारों में, यहां तक कि एक निरंतर चर स्वत: परिवर्तन की पेशकश की गई, जो बहुत सफल नहीं रही। मॉडल ने बाजार के साथ अपना आदर्श बनाए रखा और 1989 में इसकी बिक्री 4,5 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई.
1989 और 1997 के बीच, Ford Fiesta MKIII बाजार में थी, जो यह अपने पूर्ववर्तियों से एक उल्लेखनीय छलांग थी।. यांत्रिक श्रेणी को संस्करण के साथ बढ़ाया और सुधारा गया आरएस टर्बो सूची में 133 सीवी का ताज है। उस समय के फैशन के बाद, डीजल इंजनों की पेशकश आसमान छू गई। इसी पीढ़ी के आधार पर कूरियर वैन का निर्माण किया गया।
हम अगली पीढ़ियों के बारे में ज्यादा विस्तार में नहीं जाएंगे, क्योंकि वे अभी तक क्लासिक दहलीज तक नहीं पहुंचे हैं। हाँ हम यही कहेंगे Fiesta MKIV ने 1996 में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई और 2002 तक बिक्री पर रही. राहत दी एमकेवी, जो 2008 तक बाजार में रहा. मॉडल की अंतिम पीढ़ी 2017 तक बाजार में रही, जब इसने हमारे दूसरे नायक से पदभार संभाला। इस Fiesta को जून 2012 में Almusafes में असेंबल करना बंद कर दिया गया। सभी विकासों से उत्पादित इकाइयों की कुल संख्या 22 मिलियन से अधिक है, जो Fiesta की लोकप्रियता का अंदाजा देती है। फोर्ड के इतिहास में केवल एफ पिक-अप और एस्कॉर्ट ने ही इसे पार किया है।
फोर्ड पर्व MKVII
अंडाकार ब्रांड उपयोगिता की नवीनतम पीढ़ी 2016 के अंत में प्रस्तुत किया गया था और पहली बार हमारे देश में ऐसा नहीं हुआ। इसे सिर्फ कोलोन (जर्मनी) की फैक्ट्री में असेंबल किया जा रहा है। यह पर्व की सबसे तकनीकी व्याख्या है, अन्यथा यह कैसे हो सकता है। अलावा, रेंज को चार अलग-अलग संस्करणों में वितरित किया. विग्नाले लक्ज़री है, एसटी-लाइन, स्पोर्टी है, टाइटेनम अधिक सुंदर है, जबकि सक्रिय प्रोफ़ाइल की ओर इशारा करता है क्रॉसओवर. इसमें तीन और पांच दरवाजे वाले शरीर थे।
कार सभी आयामों में बढ़ी और इसने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में गुणवत्ता में छलांग का प्रतिनिधित्व किया, हालांकि बिक्री साथ नहीं थी। गलती उनकी नहीं थी बल्कि उस बाजार की गतिशीलता की थी जो एसयूवी को प्राथमिकता देता है। एसटी स्पोर्ट्स संस्करण इस पीढ़ी में 200 सीवी की शक्ति तक पहुंचते हैं, जबकि, पहली बार, 1.0 EcoBoost इंजन से जुड़ा एक मामूली संकरण शामिल है. उस समय इसका एक एलपीजी संस्करण भी था, जिसे वर्ष की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।
वर्तमान में, पहले से ही एसटी के अलावा, केवल सक्रिय और एसटी-लाइन संस्करण बिक्री के लिए बने रहेंगे. 1.0 hp 125 EcoBoost तीन-सिलेंडर इंजन के साथ पहला और 1.5 EcoBoost के साथ सबसे स्पोर्टी, तीन सिलेंडरों के साथ भी।
हमारे मेहमान
इस तुलना के दो नायकों को प्रस्तुत करने का समय आ गया है। उनमें से पहला, यह 1.1 मार्च 21 को पंजीकृत फोर्ड फिएस्टा 1981 घिया हैयानी अभी वह 42 साल के हुए हैं। वह तब से उसी परिवार में है, जहां वह भाई से भाई बन गया है। इसे पाने वाला आखिरी डेविड था, जिसने लगभग बीस साल पहले तक इसका इस्तेमाल किया था, जब कार पूरी तरह से बहाल हो गई थी। यह चित्रित और असबाबवाला था, लेकिन हमेशा समय की विशिष्टताओं का सम्मान करते हुए। वास्तव में, यह अपने मूल रेडियो कैसेट को भी बरकरार रखता है।.
पहिए भी उसके हैं, ग्रेनेडा के समान, हालांकि बाद वाले 13 इंच के थे। केवल पीछे देखने वाले दर्पण बदलते हैं, क्योंकि यह बाईं ओर एक धातु से मेल खाता है। दाहिनी ओर के लिए एक दूसरे की तलाश करने जा रहे थे, डेविड को केवल कुछ काले मिले और उन्होंने उन्हें शरीर के रंग में रंगने का फैसला किया। बाकी कार फैक्ट्री से उतनी ही फ्रेश है।.
उसकी तरफ हम पाते हैं पर्व की नवीनतम व्याख्या, संस्करण 5पी एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट एमएचईवी 155 एचपी एक आकर्षक बेरी रेड रंग में। यह पहले से ही आखिरी को शामिल करता है restyling मॉडल के बारे में, उदाहरण के लिए, इसके केंद्र में फोर्ड अंडाकार समेत ग्रिल को अधिक प्रमुखता दी गई है। इसमें एक मामूली संकरण है जो आज बहुत वांछित DGT ECO लेबल की गारंटी देता है।
उपकरण बहुत पूर्ण है और, चूंकि यह एक एसटी-लाइन है, इसमें एक मजबूत और स्पोर्टियर सस्पेंशन सेटिंग है. जमीन से ऊंचाई भी 10 मिलीमीटर कम की गई है।
का सामना करना पड़
हम आधुनिक फिएस्टा को होंटानारेस के ग्वाडलजार शहर तक ले जाते हैं, जहां इसके पूर्ववर्ती हमारा इंतजार कर रहे हैं। खैर, एक के बाद एक, मुझे यह कबूल करना होगा मुझे उम्मीद थी कि, पहली नज़र में, दोनों के बीच आकार में अंतर अधिक होगा. ऐसा नहीं है, शायद इसलिए कि मौजूदा मॉडल इसकी मात्रा का हिस्सा अधिक गोल आकार में छलावरण करता है। सब चीज़ से, यह आधा मीटर लंबा है और यह बाकी आयामों में व्यापक रूप से जीतता है, जैसा कि आप तकनीकी डेटा शीट में देख सकते हैं जिसे हम लेख के अंत में प्रकाशित करते हैं।
सब कुछ 207 मिमी के व्हीलबेस में अंतर से उपजा है, जो न केवल बाहर स्थानांतरित होता है, बल्कि अंदर भी ध्यान देने योग्य होता है। खासकर आगे की सीटों में, ठीक है, उत्सुकता से, पीछे, एक और दूसरे दोनों के पास एक सही और काफी समान स्थान है. यदि हम चड्डी को देखते हैं, तो फिएस्टा एमकेवीआईआई ने 311 लीटर की क्षमता की घोषणा की है, और, हालांकि मैं क्लासिक में उक्त माप को खोजने में सक्षम नहीं हूं-यह सूची में घोषित नहीं किया गया था-, पहली नज़र में यह अनुमान लगाया जा सकता है कि आंकड़ा बेहतर नहीं तो वही रहेगा।
जाहिर है कि फिएस्टा एमकेआई में जगह का बेहतर इस्तेमाल हुआ है। यह है क्योंकि आधुनिक मॉडल सुरक्षा में नवीनतम प्रगति से लैस है, सक्रिय और निष्क्रिय दोनों। यह कुछ ऐसा है जिसे पैमाने पर भी स्थानांतरित किया जाता है, क्योंकि क्लासिक का वजन फिर से 730 किलोग्राम की तुलना में 1.213 किलोग्राम है। टायरों का आकार -12 इंच बनाम 17- हाल के दशकों में कारों के बदलाव का एक और उदाहरण है।
फिएस्टा एमकेआई के नियंत्रण में
जैसे हम आगे बढ़े हैं, यह घिया संस्करण पूरी तरह सुसज्जित है. लैमिनेटेड विंडशील्ड, हैलोजन हेडलाइट्स, महोगनी जैसा डैशबोर्ड, हेडरेस्ट के साथ फ्रंट सीट्स, वेरोना वेलवेट अपहोल्स्ट्री या डोर पैनल ट्रिम शामिल हैं। बाहर की तरफ इसमें खिड़कियों पर क्रोम मोल्डिंग, बंपर पर रबर शील्ड, संस्करण की पहचान करने वाला घिया बैज या टेलगेट पर एक विशेष लॉक है।
वैकल्पिक के बीच स्टील या ग्लास सनरूफ के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, विनाइल रूफ, वॉश हेडलाइट्स, राइट मिरर, मेटालिक पेंट या व्हील्स काफी हद तक। जैसा कि हम देख सकते हैं, दोनों मानक उपकरण और एक जिसे अलग से ऑर्डर किया जा सकता है, एक उत्कृष्ट स्तर का है, खासकर अगर हमें लगता है कि हम एक उपयोगिता के बारे में बात कर रहे हैं।
एक बार जब हम क्लासिक पर्व पर पहुंचे, ड्राइविंग पोजीशन बेहतरीन है. शायद थोड़ा सीधा, जो किसी भी मामले में बाहरी दृश्यता का समर्थन करता है जो बहुत अच्छा है। सीटें संरचनात्मक हैं, बुनियादी से बेहतर हैं, और डैशबोर्ड अधिक पूर्ण है। इसमें शामिल है, उदाहरण के लिए, एक गोद काउंटर, एक तत्व जो बूट करने योग्य संस्करणों में मौजूद नहीं था। वे पसंद करते हैं और बहुत कुछ नकली महोगनी आवेषण जो डैशबोर्ड में परिष्कार का स्पर्श जोड़ते हैं.
हम इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं और यह पहली बार शुरू होता है। आप बता सकते हैं कि डेविड इसकी देखभाल बहुत सावधानी से करता है और इसे सही कार्य क्रम में रखता है। पहले मीटर से यह बहुत जीवंत चाल दिखाता है, इसकी 53 सीवी की शक्ति से अधिक संकेत दे सकता है, बिल्कुल। कुंजी वजन है, बहुत निहित है और हम एक यात्री के साथ परिचालित होते हैं। यह उपयोग करने के लिए एक बहुत ही सुखद कार है, जो अत्यधिक शोर नहीं करती है और जो अत्यधिक समस्याओं के बिना वर्तमान ट्रैफ़िक में ड्राइविंग की अनुमति देती है।
एक उत्कृष्ट परिवर्तन
GearBox यह रास्तों और चौंका देने वाले दोनों के लिए उत्कृष्ट हैहालांकि कभी-कभी हम पांचवें गियर को मिस कर देते हैं। यह किसी और चीज से ज्यादा आदत होगी। पैडल एक साथ चलते हैं, लेकिन यह वास्तव में कोई जटिलता नहीं है। टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर, स्टीयरिंग असिस्टेंस की कमी भी कोई समस्या नहीं है। ब्रेक समयबद्ध तरीके से प्रतिक्रिया करते हैं, कम से कम तर्कसंगत उपयोग में, फ्रंट डिस्क की सराहना की जाती है।
हालांकि यह 145 किमी/घंटा की शीर्ष गति की घोषणा करता है, जिसे तार्किक रूप से हमने परीक्षण नहीं किया है, सच्चाई यह है कि क्रूजर को 100 किमी/घंटा से ऊपर आराम से प्रसारित करने की अनुमति देता है. उनके समय में, उन्हें थोड़ा गैस्ट कहा जाता था, और निश्चित रूप से उनकी तुलना उनके आधुनिक भाई से की जाती है। प्रौद्योगिकी हमेशा राक्षस नहीं होती है जो वे हमें बेचना चाहते हैं।
सच तो यह है कि मैं इस फोर्ड फिएस्टा 1.1 घिया से उतर गया हूं कान से कान तक मुस्कान के साथ, क्षमा करें कि कार्य दिवस समाप्त हो गया है? यह एक गोल कार है और इसकी जबरदस्त सफलता के कारण को समझना मुश्किल नहीं है, जिसने उस लंबे इतिहास की शुरुआत को चिह्नित किया जो हम पहले ही बता चुके हैं। और कौन है जो किसी रिश्तेदार या परिचित के "फोरिटो" को कम से कम याद करता है, मेरे मामले में डैनियल, उसी नाम के एक दोस्त के पिता जो कि यह हरा रंग भी था।
सौभाग्य से, हालांकि, अभी भी कुछ अच्छी इकाइयां मिलना संभव है यह ऐसी कार नहीं है जिसने संग्राहकों का अत्यधिक ध्यान आकर्षित किया है तुलना में, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट 5 के साथ। इसकी किस्मत SEAT 127 के बराबर रही है, जो एक विवेकपूर्ण पृष्ठभूमि में गिर गई है, हालांकि हर कोई दोनों कारों को बड़े प्यार से याद करता है।
पर्व MKVIII के नियंत्रण में
अपने पूर्वज की तुलना में मौजूदा मॉडल दूसरे स्तर पर है। अंदर यह तकनीक की बर्बादी है, जैसा कि वर्तमान फैशन द्वारा आवश्यक है. ड्राइवर के लिए जीवन को आसान बनाने के लिए सब कुछ डिज़ाइन किया गया है, हालांकि कभी-कभी जानकारी और अनुकूलन संभावनाओं की अधिकता होती है। कुल मिलाकर, एनालॉग एयर कंडीशनिंग या एक मल्टीमीडिया स्क्रीन जो एक उच्च स्थिति में है, की सराहना की जाती है ताकि हमें अपनी आँखों को सड़क से अत्यधिक मोड़ना न पड़े।
स्पोर्टी स्पिरिट को ध्यान में रखते हुए कार का सामान्य अनुभव थोड़ा कठोर है, एक उत्कृष्ट चेसिस सेट-अप के साथ। यह एक ऐसा पहलू है जिसमें Ford कभी असफल नहीं होती। इसमें योगदान देने वाले लो-प्रोफाइल 17 इंच के पहिए हैं। उदाहरण के लिए, 3-सिलेंडर इंजन 4-सिलेंडर की तुलना में थोड़ा अधिक शोर करता है, लेकिन इसका उपयोग करना बहुत अच्छा है। मुझे इसे ब्रांड के अन्य मॉडलों पर आज़माने का अवसर मिला है और, व्यक्तिगत रूप से मुझे यह बहुत पसंद है. मुझे पता है कि आप में से बहुत से लोग आश्वस्त नहीं हो सकते हैं, मेरा सुझाव है कि आप इसे आजमाएँ।
बेशक खत्म और सामग्री बहुत अच्छी हैं, इस मामले में इसी स्पोर्टी एसटी-लाइन टच के साथ। ड्राइविंग की स्थिति उत्कृष्ट है और सीटें शरीर को बहुत अच्छी तरह से पकड़ लेती हैं। एक बार रास्ते में, कठिन निलंबन ध्यान देने योग्य हैं, जो थोड़ा आराम लेता है, हालांकि, बदले में, जब हम एक घुमावदार सड़क में प्रवेश करते हैं तो वे हमें एक प्लस देंगे। कर सकना ईको, नॉर्मल और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में से चुनें, सड़क या हमारे मन की स्थिति के आधार पर।
शहर में, धक्कों और गड्ढों पर जाना थोड़ा असहज है, लेकिन सामान्य तौर पर यह बहुत आसानी से विकसित होता है। इसके आकार को देखते हुए यह तार्किक है। इसके ईसीओ लेबल के लिए धन्यवाद, हम आंदोलन पर किसी भी प्रतिबंध के बारे में लगभग भूल सकते हैं। वैसे, रिचार्जिंग के दौरान विद्युत प्रणाली कभी-कभी ध्यान देने योग्य होती है।
भागो और बहुत कुछ
राजमार्ग पर हम बहुत अच्छी गति से परिभ्रमण कर सकते हैं, हालाँकि यह घुमावदार इलाका है जहाँ आप सबसे अधिक आनंद ले सकते हैं। यह 200 सीवी का एसटी संस्करण नहीं है, लेकिन हमारे नायक का 155 सीवी बहुत आगे जाता है. यहां हम स्पोर्ट मोड चालू करते हैं और असली मजा शुरू होता है। यह एक दानव की तरह सवारी करता है और जो तर्क तय करता है उससे परे मुड़ता है और ब्रेक लगाता है।
यह वह जगह है जहां इसके पूर्ववर्ती के साथ अंतर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, और न केवल लाभों के कारण, बल्कि इसके द्वारा अपनाए गए कई व्यक्तित्वों के कारण भी। आधुनिक तकनीक और ड्राइविंग मोड आधुनिक फोर्ड फिएस्टा को 3-इन-1 होने की अनुमति देते हैं. इको मोड में यह एक सेविंग मॉडल है; सामान्य मोड में, एक सच्ची स्लॉट मशीन, और, स्पोर्ट मोड में, यह एक छोटी स्पोर्ट्स कार है जो हम जो सोच सकते हैं उससे परे सनक की अनुमति देती है।
यह सोचना अफ़सोस की बात है कि एसयूवी के सुखद शौक के कारण ऐसा मॉडल गायब हो गया है, इसके अलावा, वे उस पारिस्थितिकी के विपरीत हैं जिसे वे हमें बेचना चाहते हैं. चर्च में डॉक्टर हैं, जो कोई भी इसे लिखता है, वह कुछ भी नहीं समझता है।
निष्कर्ष
हम केवल एक वाक्य के साथ समाप्त कर सकते हैं: पार्टी खत्म हो गई है। जल्द ही फोकस भी बाजार से निकल जाएगा। शायद फिएस्टा मूल्यवर्ग भविष्य में पुनः प्राप्त हो जाएगा, जैसा कि प्यूमा के साथ पहले ही किया जा चुका हैलेकिन यह अब पहले जैसा नहीं रहेगा।
रास्ते में, हमारे पास है शानदार उपयोगिताओं का उत्तराधिकार जो वालेंसिया में पैदा हुए थे ताकि पूरी दुनिया में फैल सकें। जब यह समाप्त हुआ तो बहुत अच्छा था।
जीसस मारिया इज़क्विएर्डो द्वारा छवियां
CARACTERACSTICAS TÉCNICAS |
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| फोर्ड फिएस्टा 1.1 घिया | फोर्ड फिएस्टा 5पी एसटी-लाइन एक्स 1.0 इकोबूस्ट एमएचईवी 155 सीवी | |
| मोटर | अनुप्रस्थ सामने | अनुप्रस्थ सामने |
| विस्थापन | 1.117 सेमी3 | 998 सेमी3 |
| सिलेंडर | पंक्ति में 4 | पंक्ति में 3 |
| व्यास x स्ट्रोक | 74 x 65 मिमी | 71,9 x 82 मिमी |
| अधिकतम शक्ति | 53 एचपी/5.700 आरपीएम (डीआईएन) | 155 आरपीएम पर 6.000 एचपी |
| अधिकतम टोक़ | 8,2mkg/3.000rpm | 220 आरपीएम पर 3.000 एनएम |
| ALIMENTACION | फोर्ड यूनिबॉडी वर्टिकल कार्बोरेटर | प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बो, इंटरकूल्ड |
| दबाव | 9,0:1 | 10,0:1 |
| ईंधन | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इलेक्ट्रिक मोटर | - | 16 सीवी का ट्रांसवर्सल फ्रंट। 48 वी |
| बैटरी | - | लिथियम आयन बैटरी। 0,38 किलोवाट घंटा |
| संकर्षण | नेतृत्व | नेतृत्व |
| गियरबॉक्स | चार गति मैनुअल | छह गति मैनुअल |
| न्याधार | स्वावलंबी मोनोकोक | स्वावलंबी मोनोकोक |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र मैकफ़र्सन स्ट्रट्स, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स | स्वतंत्र मैकफ़र्सन स्ट्रट्स, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स |
| पीछे का सस्पेंशन | रिजिड एक्सल और पैनहैंड बार, स्प्रिंग और डैम्पर्स | स्वतंत्र, मरोड़ वाले तत्व, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स के साथ खींचा गया पहिया |
| पता | ज़िपर | सहायक जिपर |
| ब्रेक | डिस्क (सामने), ड्रम (पीछे) | 262 मिमी हवादार डिस्क (सामने), 253 मिमी डिस्क (पीछे) |
| लंबाई चौड़ाई ऊंचाई | 3.565 / 1.567 / 1.314 मिमी | 4.069 / 1.735 / 1.484 मिमी |
| रास्ते | 1.334 / 1.321 मिमी | 1.508 / 1.471 मिमी |
| लड़ाई | 2.286 मिमी | 2.493 मिमी |
| भार | 730 किलो | 1.213 किलो |
| रिम | 4,5 x 12 ”(शीट मेटल) | 7x17 (मिश्र धातु) |
| टायर | 145 एसआर-12 | 205 / 45 R17 |
| जमा | 34 litros | 42 litros |
| औसत | 8,1 एल / 100 किमी | 5 एल / 100 किमी |
| 0-100 किमी / घंटा | है 16,1 | है 8,9 |
| अधिकतम गति | 145 किमी / घं | 219 किमी / घं |
| सापेक्ष भार/शक्ति | 7,77 किग्रा / एचपी | 7,82 किग्रा / एचपी |
| प्रस्तुति का वर्ष | 1976 | 2018 |
| उत्पादन के वर्ष | 1976 – 1983 | 2018 – 2023 |
| वर्ष इकाई परीक्षण किया | 1981 | 2022 |
| उद्धरण कीमत | भावुक मूल्य | 20.004 यूरो |
