फोर्ड फिएस्टा, हमारे बीच 45 साल

फोर्ड फिएस्टा स्पेनिश कार उद्योग के लिए वास्तव में एक महत्वपूर्ण मॉडल है और सबसे बढ़कर, कई वैलेंसियन परिवारों के लिए। यह अपने आप में एक प्रतीक बन गया है और इसका नाम, स्पेनिश में, कार के बारे में बहुत कुछ कहता है। "बॉबकैट" परियोजना, जिससे पर्व निकला है, को 1972 में हेनरी फोर्ड II की मंजूरी मिली थी और यह बाजार में मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के विभिन्न प्रक्षेपणों की प्रतिक्रिया के रूप में उत्पन्न हुई थी। 

यह ठीक 1972 में था कि रेनॉल्ट 5, एक कार जिसे किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है और जिसका आविष्कार, या लगभग, उपयोगिता खंड जैसा कि हम जानते हैं। उस समय तक, उपयोगिता वाहन मूल रूप से Renault 4 या Citroën 2CV थे, ऐसी कारें जिन्हें प्रामाणिक "एसयूवी" माना जा सकता है यदि हम कार की अवधारणा पर आधारित हैं जिसे वर्तमान "स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल" प्रतिनिधित्व करने का प्रयास करते हैं। उनके सामने, रेनॉल्ट 5 और बाद में आने वाले सभी प्रतिद्वंद्वी, जैसे कि फोर्ड फिएस्टा, बड़े शहरों के लिए इस प्रकार के वाहन का अनुकूलन थे।, इसे सभ्य बनाना कुछ कहेंगे।  

सबसे पहले, विचार एक ऐसी कार बनाने का था जो बीएमसी की मिनी को टक्कर देगी, लेकिन उत्सुकता से, लागत मूल्यांकन ने इस परियोजना को खारिज कर दिया और इसे अंततः फोर्ड फिएस्टा बनने के लिए प्रेरित किया। एक कार जो जितनी दिखती थी उससे कहीं ज्यादा थी, हालांकि उसके सामने इतिहास की सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक थी। फोर्ड फिएस्टा अमेरिकी फर्म द्वारा एक बहुत ही जोखिम भरा दांव था, क्योंकि शुरुआत में, इस प्रकार की कारों के साथ इसका कोई अनुभव नहीं था और यह वालेंसिया में अल्मुसफेज़ फैक्ट्री खोलने के लिए भी जिम्मेदार होगा। Ford Fiesta सबसे छोटी कार है जिसे Yankees ने उस समय तक बिक्री के लिए रखा था, और यह ब्रांड की पहली मास-सेलिंग फ्रंट-व्हील ड्राइव भी थी।. 

इसे वालेंसिया कारखाने के प्रीमियर से प्रभावित फिएस्टा कहा जाता था

Ford Fiesta का डिज़ाइन Tom Tjaarda द्वारा तैयार किया गया था, जिन्होंने उन वर्षों में Ghia . के लिए काम किया था और यह पहले क्षण से ही एक शानदार सफलता थी। व्यावसायीकरण के तीन साल से भी कम समय में, दस लाख इकाइयों का निर्माण किया गया था, हालांकि उन सभी ने वालेंसिया को नहीं छोड़ा, क्योंकि इसे डेगनहम, यूनाइटेड किंगडम और कोलोन, जर्मनी में भी इकट्ठा किया गया था। जब परियोजना शुरू की गई थी, तो इसका उद्देश्य सालाना आधा मिलियन इकाइयों का निर्माण करना था। हम उन आंकड़ों के बारे में बात कर रहे हैं जो वर्तमान में बढ़ रहे हैं, बहुत अधिक उत्पादन क्षमता के साथ और उत्पादन के उस स्तर को अवशोषित करने में सक्षम एक बड़े बाजार के साथ।  

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अमेरिकी बाजार के लिए नियत की गई इकाइयों ने कोलोन में जर्मन संयंत्र छोड़ दिया. इसमें बेस, डेकोर, स्पोर्ट और घिया नामक अलग-अलग फिनिश थे, इसमें केवल एक इंजन था, कैलिफोर्नियाई उत्सर्जन परीक्षण (हमेशा बहुत मांग) पास करने के लिए उत्प्रेरक के साथ एक केंट क्रॉसफ्लो 1.6 और इसे यांकी स्वाद के अनुकूल बनाने के लिए कुछ बदलाव। इस बीच, यूरोप में इसे विभिन्न इंजनों के साथ विपणन किया गया: 957, 1.100 और 1.300 घन सेंटीमीटर। 1.3 सुपर स्पोर्ट और XR-2 को हाइलाइट करें, जो क्रमशः 1980 और 1981 में प्रदर्शित हुए। 

फोर्ड फिएस्टा के इतिहास में सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाली चीजों में से एक मूल्यवर्ग की संख्या थी जिसे इसके व्यावसायीकरण से पहले माना जाता था। उनमें से कुछ स्पेन में एक बुरा विचार हो सकते थे, जैसे बेबे, बांबी या अमीगो। सूची में बोलेरो, चेरी, चिको, फ़ोरिटो (स्पेन में होने वाले कई उपनामों में से एक), मेट्रो या यहां तक ​​​​कि पोनी जैसी चीजें भी थीं। हालांकि, जाहिरा तौर पर पसंदीदा ब्रावो थे, लेकिन हेनरी फोर्ड II ने कहा कि वह इसे फिएस्टा कहना चाहते हैं (जाहिर तौर पर वालेंसिया में संयंत्र के उद्घाटन से प्रभावित)लेकिन जनरल मोटर्स के पास पुराने मोबाइल मॉडल के ट्रिम स्तर के लिए ट्रेडमार्क नाम था। हालांकि, उन्होंने फोर्ड को पूरी तरह से मुफ्त नाम दिया, जो दुर्लभ है। 

17 वर्षों के इतिहास में 45 मिलियन से अधिक इकाइयाँ

फोर्ड फिएस्टा का उत्पादन 1976 में शुरू हुआ था, उसी वर्ष अल्मुसफेज़ में वैलेंसियन संयंत्र का उद्घाटन किया गया था।, जब वाहन निर्माण और यूरोप के मुख्य उत्पादन केंद्रों में से एक की बात आती है तो यह स्वचालित रूप से राष्ट्रीय बेंचमार्क बन जाता है। यह स्पेन और यूरोप के लिए एक बहुत ही मजबूत प्रतिबद्धता थी, क्योंकि हम न केवल एक नए कारखाने की शुरुआत के बारे में बात कर रहे थे, बल्कि उत्तरी अमेरिकी फर्म की सूची में एक असामान्य कार भी विकसित की जानी थी। 

हालांकि, फोर्ड अमेरिकी निर्माता रही है जो यूरोपीय बाजार के अनुकूल होने के बारे में सबसे अच्छी तरह से जानती है. वास्तव में, यह स्वीकार करना उचित है कि वह जीप के आने तक पुराने महाद्वीप में अपनी कारों को सॉल्वेंसी के साथ बेचने में सक्षम था। न तो क्रिसलर, जिसने कई बार कोशिश की, न ही डॉज, हालांकि बैरेइरोस ने अमेरिकी फर्म के मॉडल का निर्माण और विपणन किया, फोर्ड स्वीकृति प्राप्त करने में सक्षम थे। यह भी सच है कि "फोमोको" (फोर्ड मोटर कंपनी) 20 के दशक में मॉडल टी और इसके विभिन्न रूपों के साथ स्पेन में उतरी थी। पहले कैडिज़ में, फिर बार्सिलोना में (एक संयंत्र जो अंततः निसान बन गया)। 

"बॉबकैट" परियोजना, जो हमारी प्रिय फोर्ड फिएस्टा बन गई, एक गुप्त परियोजना के रूप में शुरू हुई और स्वयं हेनरी फोर्ड II की देखरेख में आई। अंत में, चयनित अवधारणा और कार को दिया गया नाम सफल रहा। वह हमारे साथ कम से कम 45 साल से रहे हैं और ऐसा नहीं लगता कि यह जल्द ही कभी भी गायब हो जाएगा। 2018 में लॉन्च किए गए अपने "एक्टिव" संस्करण में पहले से ही एक मामूली बदलाव आया है और जिसका मुख्य तर्क इसे और अधिक "देश" रूप देने के लिए अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और प्लास्टिक सुरक्षा है। उपयोगकर्ता इस प्रकार की कार की मांग करते हैं और निर्माता अंत में उन्हें दे देते हैं। 

45 साल के उत्पादन के बाद अब तक 17 मिलियन से अधिक इकाइयों को प्रचलन में लाया गया है, जिनमें से पांच मिलियन वालेंसिया से आए हैं. फिएस्टा का निर्माण 2012 तक वालेंसिया में किया गया था, जब फोर्ड ने कुगा और ट्रांजिट कनेक्ट की पहली पीढ़ी के उत्पादन के लिए स्पेनिश कारखाने को चुना था।