मिगुएल सांचेज़
यह कुछ जोखिम भरा लेखन अभ्यास हो सकता है, लेकिन फोर्ड 999 की कहानी बताने के लिए हम मोंटेसा की शुरुआत में वापस जा रहे हैं। हाँ, मोटरसाइकिल ब्रांड 1944 में जेवियर बुल्टो और पेरे परमानियर द्वारा बनाया गया था। दो विपरीत लेकिन पूरक पात्र। पहला प्रतियोगिता की दुनिया पर केंद्रित था जबकि दूसरा विवेकपूर्ण व्यावसायिक मानसिकता वाला था। तो बातें, जब तक 1958 में Bulto ने Bultaco . बनाने के लिए अपने प्रस्थान को औपचारिक रूप दिया, मोंटेसा आधिकारिक टीम के लिए बड़ी-श्रृंखला की कृतियों और शॉर्ट-रन डिज़ाइन और विश्व कप में इसकी भागीदारी के बीच आधा रहता था। इस तरह, कैटलन कंपनी एक सहजीवन के माध्यम से यांत्रिक रूप से आगे बढ़ी जिसमें सर्किट और डीलर एक दूसरे के पूर्ण पूरक थे।
वह हाँ, 1957 से सब कुछ बदल गया। जिस वर्ष SEAT 600 को कीमतों के साथ पेश किया गया था, जो इसे नए मध्यम वर्गों के करीब लाने में सक्षम था। जो स्थिरीकरण योजनाओं के अनुमोदन से दो वर्ष पूर्व सामूहिक रूप से उपभोग तक पहुंच रहे थे। फ्रेंको शासन में आर्थिक मोड़। कॉम्पैक्ट कार द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने वाले लोकप्रिय क्षेत्रों का पसंदीदा वाहन बनना बंद हो गया है। उस सब के साथ, परमानियर ने सोचा कि सबसे उपयुक्त बात यह होगी कि दौड़ को अलग कर दिया जाए और शहरी मॉडलों के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए इसकी अनिश्चित अर्थव्यवस्था। बुल्टो के सिर पर जो हावी था, उसके ठीक विपरीत। स्पोर्ट्समैनशिप पर एक आशाजनक बाजार स्थान के रूप में ध्यान केंद्रित करने के लिए जहां वे हावी हो सकते हैं।
इस समय, इन दो कैटलन व्यवसायियों का हेनरी फोर्ड से क्या लेना-देना है? खैर, जैसा कि आप सच देखना चाहते हैं, बस इतना ही काफी है। आइए देखते हैं। आमतौर पर, प्रसिद्ध अमेरिकी को एक स्मृति सौंपी गई है जो कि परमानियर के समान होगी. कहने का तात्पर्य यह है कि एक कुशल व्यवसायी द्वारा बनाया गया और एक बड़े ब्रांड के प्रबंधन के लिए। दिन के अंत में, वह अभी भी श्रृंखला उत्पादन का सबसे बड़ा विचारक है। इतना ही नहीं, जिसे कुछ इतिहासकार दूसरी औद्योगिक क्रांति नहीं कहते हैं, उसे अक्सर फोर्डिस्ट प्रणाली भी कहा जाता है।
हालाँकि, हेनरी फोर्ड की व्यावसायिक शुरुआत पर शोध करने से 1902 में क्या हुआ, इस पर ध्यान आकर्षित करता है। जिस वर्ष उन्हें हेनरी फोर्ड कंपनी से उनके सहयोगियों द्वारा निष्कासित कर दिया गया था। हमारे नायक द्वारा फोर्ड 999 पर दिए जा रहे अत्यधिक ध्यान से थक गए हैं। एक कार जिसे गति रिकॉर्ड तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ जातियों में दिए गए पुरस्कारों से लूट लेने से परे किसी भी प्रकार के लाभ तर्क के बिना। अर्थात्, हेनरी फोर्ड की बनाई गई ऐतिहासिक छवि के विपरीत, यह पता चलता है कि अंत में वह अधिकतम शक्ति पर जेवियर बुल्टो था। हालांकि, कैटलन और उत्तरी अमेरिकी दोनों अच्छी तरह से जानते थे कि दौड़ में जाने के लिए खातों को पहले कार्यालयों में संतुलित करना होगा।
हेनरी फोर्ड और उनकी अनिश्चित शुरुआत
चलो खुद को मूर्ख मत बनाओ। जितने शब्द "जोश"या"भावना"सर्किट की दुनिया से जुड़े हुए हैं, रेसिंग एक स्थायी कंपनी होनी चाहिए। यह एंज़ो फेरारी से लेकर मार्सेल रेनॉल्ट तक भी बहुत अलग समय से संबंधित था। ऐसा ही है, दोनों ने सीरियल कारों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया, जो वास्तव में उनकी दिलचस्पी थी: प्रतियोगिता। वास्तव में, जबकि मार्सेल 1903 के पेरिस-मैड्रिड में दौड़ने के दौरान अपने जूते के साथ मरने के लिए आया था, एंज़ो ने कभी भी उस कम रुचि को नहीं छिपाया जो कि उसकी श्रृंखला की कारों ने स्क्यूडेरिया में होने वाली हर चीज के सामने पैदा की थी।
हालांकि, जिज्ञासु बात यह है कि हेनरी फोर्ड जैसे व्यक्ति ने कम से कम 1908 में बड़े पैमाने पर मॉडल टी के लॉन्च होने तक उस दृष्टि में भाग लिया। इन सबके साथ, ऑटोमोबाइल उद्योग में हमारे नायक के पहले वर्षों का विश्लेषण सबसे शिक्षाप्रद है। उदाहरण के लिए। पूंजी के एक निश्चित स्तर में प्रवेश करना, उनका पहला प्रमुख व्यावसायिक उद्यम 1899 में डेट्रॉइट ऑटोमोबाइल कंपनी है. खुद डेट्रॉइट के मेयर सहित एक दर्जन निवेशकों द्वारा समर्थित, हेनरी फोर्ड उपयोगी डिलीवरी ट्रक बनाने के लिए निकल पड़े। हां, लेकिन साथ ही साथ कारों की दौड़ लगाना जिससे प्रतिष्ठा हासिल की जा सके और बिक्री बढ़ाई जा सके।
कुछ ऐसा जो लंबे समय तक नहीं चला। चूंकि 1901 में यह कंपनी काफी घाटे में चलकर भंग कर दी गई थी। एक अप्रिय तथ्य जिसने हेनरी फोर्ड कंपनी को उसी वर्ष के अंत में कुछ नए शेयरधारकों के साथ बनने से रोका। ठीक वे जो हमने पहले कुछ पैराग्राफों पर टिप्पणी की थी। जिन्होंने कंपनी की स्थापना के कुछ महीनों के भीतर हेनरी फोर्ड को छोड़ने के लिए मजबूर किया उन पर रेसिंग और फोर्ड 999 . पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करने का आरोप लगाया. कुछ ऐसा, जो अनिवार्य रूप से, हमें परमानियर और बुल्टो के बीच के विवादों की याद दिलाता है, जो बाद में 1958 में बुल्टाको की स्थापना समाप्त होने से ठीक पहले हुआ था।
वास्तव में, हेनरी फोर्ड ने उस कंपनी को छोड़ दिया, जिसे उन्होंने अपना नाम दिया था, उनके साथ फोर्ड 999 की योजनाओं के साथ-साथ व्यावसायिक नाम भी था। इसके लिए धन्यवाद, 1903 में उन्होंने स्थापना की - इस बार पहले से ही - उनकी निश्चित और अभी भी मौजूदा कंपनी क्या होगी: फोर्ड मोटर कंपनी. पूरे समय उनके पूर्व सहयोगियों ने कैडिलैक को खोजने के लिए डेट्रायट में हेनरी फोर्ड कंपनी की सुविधाओं का नाम बदल दिया। 1903 के फोर्ड मॉडल ए के समान यांत्रिकी वाले वाहन के साथ अपनी यात्रा की शुरुआत। एक अशांत वित्तीय युग जहां एक रेसिंग कार बाहर खड़ी थी, जिसमें से केवल दो इकाइयाँ बनाई गई थीं। फोर्ड 999.
फोर्ड 999, एक ही उद्देश्य के लिए दो इकाइयां
फोर्ड 999 को निहारना प्राइम टाइम मोटरिंग के साथ आमने-सामने होना है। अग्रदूतों का एक समय जिसमें किसी भी चीज के लिए कोई रियायत नहीं थी जिसका सुरक्षा से नहीं, बल्कि अगले घंटे में जीवित आने के लिए आवश्यक सरल विवेक के साथ था। इस तरह, इस कार में कोई सहायक घटक नहीं है. वास्तव में, क्योंकि उसके पास यह नहीं है, उसके पास कोई शरीर नहीं है। और यह है कि फोर्ड 999 में सब कुछ दृष्टि में है। इसके स्ट्रिंगर चेसिस और इंजन को छोड़कर, रियर सस्पेंशन और डिफरेंशियल के अभाव की ओर ध्यान आकर्षित किया।
यह सब उन योजनाओं को वास्तविकता में लाते हैं जिन पर हेनरी फोर्ड ने 1901 में काम करना शुरू किया, फोर्ड 999 की दो इकाइयों के निर्माण के लिए पायलट टॉम कूपर और बार्नी ओलफील्ड के साथ मिलकर काम किया। हालांकि, इस बिंदु पर हमें एक महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण देना चाहिए। और यह है कि वस्तुतः समान होने के बावजूद प्रत्येक इकाई को एक नाम दिया गया था.
इसके अलावा, दौड़ और दौड़ के टुकड़ों के बीच आपस में मिला दिया गया था, जिससे यह जानना मुश्किल हो गया कि एक के विनिर्देश कहां से शुरू हुए और दूसरे के विनिर्देश कहां समाप्त हुए। किसी भी मामले में, सच्चाई यह है कि एक को एरो कहा जाता था, पीले रंग में, और दूसरे को 999 कहा जाता था, लाल रंग में। दो इकाइयों के बनने के बाद, हेनरी फोर्ड ने फोर्ड 999 में अपनी भागीदारी से छुटकारा पा लिया, विज्ञापन का अधिकार सुरक्षित रखा। प्रतियोगिता में अपनी संभावित भविष्य की उपलब्धियों का उपयोग करना। और वह तब था जब कुछ जटिल महीने शुरू हुए, जिसमें काफी सरलता से, दोनों में से कोई भी इकाई शुरू नहीं हुई।
बर्फ पर चैंपियन
इसने कूपर और ओलफील्ड को 1902 की गर्मियों में यांत्रिकी के रूप में काम करने के लिए मजबूर किया, जब तक कि वे उन्हें अक्टूबर के लिए रोल करने में कामयाब नहीं हुए। तब से, देश भर में पटरियों पर जीत और गति रिकॉर्ड का पालन किया गया। El फोर्ड 999 यह न केवल अपने 18-लीटर चार-सिलेंडर इंजन (!) के साथ 70CV से 100CV तक उपज देने वाला एक प्रदर्शन वाहन था। यह तेजी से गति का प्रतीक भी बन गया। 1903 से फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा निर्मित श्रृंखला कारों को दिए जाने वाले सामान्य विज्ञापन लाभों के साथ।
बेशक, इसके अपने खतरे थे। इस प्रकार, यूनिट 999 के तुरंत बाद - एक लोकप्रिय हाई-स्पीड लोकोमोटिव के नाम पर - सेवानिवृत्त होने के बाद, एरो को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसमें पायलट फ्रैंक डे की मृत्यु हो गई। इसके बाद, हेनरी फोर्ड ने खुद इसे खरीदा और मरम्मत की, इसे फोर्ड 999 कहा, हालांकि इसे इसके बजाय कहा जाना चाहिए था "नया 999". और जाओ, न तो छोटा और न ही आलसी, बिना अंधविश्वास या डर के जो फ्रैंक डे के साथ हुआ था, उसी चेसिस को चला रहा था, उन्होंने खुद 12 जनवरी, 1904 को बर्फ पर विश्व गति रिकॉर्ड तोड़ने की ठानी.
इसके लिए उन्होंने मैकेनिक एड हफ का सहयोग लिया था। त्वरक को संभालने के प्रभारी जबकि वह स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित नहीं करते थे, लेकिन उस तरह के हैंडलबार को फोर्ड 999 में। परिणाम सेंट क्लेयर, मिशिगन में जमी हुई झील की सतह पर 147 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच रहा था। एक ब्रांड जिसे फोर्ड 999 ने केवल कुछ महीनों के लिए रखा था, हालांकि इसकी प्रसिद्धि आज तक इतिहास में पहली महान रेसिंग कारों में से एक के रूप में बनी रहेगी।
छवियां: हेनरी फोर्ड / फिलाडेल्फिया की फ्री लाइब्रेरी
