मिगुएल सांचेज़
356 के दशक के अंत में, पोर्श ने पूरी तरह से XNUMX पर आधारित रेंज के साथ अपना पहला कदम उठाया। एक मॉडल, जो आयातक मैक्स हॉफमैन की व्यावसायिक प्रवृत्ति के लिए धन्यवाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक उल्लेखनीय सफलता थी। और यह है कि, फेरी पोर्श की निराशावादी दृष्टि के विपरीत, हॉफमैन ने अनुमान लगाया कि उत्तरी अमेरिकी बाजार को 356 बहुत अच्छी तरह से प्राप्त होगा क्योंकि यह डेट्रॉइट में बनाई गई कार से अलग थी।. और वह सही था। क्योंकि जब जर्मन न्यूयॉर्क के बंदरगाह में एक वर्ष में केवल पांच पॉर्श 356 आयात करने की योजना बना रहे थे ... मैक्स हॉफमैन के डीलर ने स्टटगार्ट कारखाने से एक सप्ताह में पांच का दावा किया।
सच तो यह है कि एक हल्की और आकर्षक यूरोपीय स्पोर्ट्स कार के फॉर्मूले ने लंबी यात्रा निलंबन के साथ भारी कन्वर्टिबल से भरे बाजार में अद्भुत काम किया। कुछ ऐसा, जिसने ड्राइविंग के मामले में Porsche के ड्राइवरों को एक स्पष्ट प्रतिष्ठा दी। एक तथ्य जिसे 1954 में स्पार्टन 356 स्पीडस्टर के साथ बढ़ाया गया था। यह साबित करते हुए कि डेट्रायट वाहनों की तरह धीमी प्रतिक्रिया के एक बड़े विस्थापन की तुलना में कर्व्स में रियर एक्सल के पीछे लटके एक हल्के और नर्वस इंजन को संभालना अधिक मेधावी है।
हालांकि, सच्चाई यह है कि पोर्श ने अधिक व्यावहारिक वाहन खंड में प्रतिस्पर्धा करने की संभावना का भी परीक्षण किया। पर कैसे? चार सीटों वाला मॉडल पेश कर रहा है। 1951 में परियोजना के साथ सन्निहित एक विचार टाइप 530, जिसमें थोड़ा लम्बी चेसिस वाला 356 शामिल था। एक प्राथमिकता एक दिलचस्प विचार है, लेकिन अंत में बाजार अध्ययनों में दिए गए बुरे संकेतों से दब गया। उत्सुकता से एक कहानी जनरल मोटर्स के समान 4-प्लेस वेट के साथ प्रयोग की गई थी। प्रोटोटाइप जिसके साथ शेवरले ने चार सीटों वाले कार्वेट की कल्पना की थी।
पिछली खिड़कियों ने पिछली सीटों पर छत के रूप में काम किया
दूसरी पीढ़ी के लिए चार सीटों वाली कार्वेट की सोच
1953 में जनरल मोटर्स ने कार्वेट की पहली पीढ़ी की शुरुआत की। स्पोर्ट्समैनशिप के लिए सबसे महत्वपूर्ण मॉडल एक अमेरिकी कुंजी में समझा जाता है, जो कई छोटे यूरोपीय निर्माताओं के बीच महान प्रभाव वाले फाइबरग्लास बॉडी के साथ पैदा हुआ था। एक नया तत्व, इसके पुराने जमाने के कठोर एक्सल सस्पेंशन और लगभग आर्टिसानल माउंटिंग के विपरीत। विशेषताएं जो, हालांकि, अमेरिकी बाजार को जीतने के लिए कार्वेट सी 1 के लिए उन्हें कोई समस्या नहीं थी, 300 में 1953 इकाइयों से बढ़कर 14.531 में 1962 हो गई।. C2 Stingray के साथ अपनी दूसरी पीढ़ी में कूदने से पहले उत्पादन का अंतिम वर्ष।
इस बिंदु पर, एड कोल के साथ जनरल मोटर्स के सीईओ को पता था कि C2 को एक मास-मार्केट कार बनना है। और वास्तव में यह केवल पांच वर्षों में 117.964 इकाइयों की बिक्री कर रहा था, जो कि इसकी तीसरी पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले पारित हो गया था। तो चीजें, जनरल मोटर्स ने विशाल फोर्ड थंडरबर्ड के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करने के लिए चार सीटों वाला सी2 बनाने के बारे में सोचा "चार सीट" डे 1958 चूंकि, इसके लिए उनके पास केवल ब्यूक रिबेरा था जो 1965 के मध्य में आने वाला था। बेशक, इस सब के बारे में दिलचस्प बात यह है कि चार सीटों वाले कार्वेट के विचार की कल्पना पहले से ही C2 के साथ नहीं की गई थी। पेश किया।
दरवाजों के विस्तार में लम्बा व्हीलबेस बहुत ध्यान देने योग्य है
इसके विपरीत, चूंकि 4-प्लेस वेट का पहला कदम 1961 में लिया गया था। जिस वर्ष लैरी शिनोडा ने पहले ही C2 स्टिंग्रे स्प्लिट विंडो कूप की बॉडी को पूरा कर लिया था। बंद संस्करण जिसका उपयोग किया गया था चार सीटों वाले कार्वेट के लिए आधार जिसका डिजाइन शिनोडा की अध्यक्षता में विशेष परियोजना विभाग को सौंपा गया था. एक डिजाइनर जितना महत्वपूर्ण है, उसके साथ उत्तर अमेरिकी उद्योग द्वारा दुर्व्यवहार किया जाता है। फोर्ड ने उसे निकाल दिया और फिर मस्टैंग बॉस और एएमसी पर अपने डिजाइन का उपयोग करके बिना क्रेडिट के मिट्टी के मॉडल को विनियोजित किया जो ग्रैंड चेरोकी बन जाएगा।
C2 स्टिंग्रे। शिनोदा की बेहतरीन रचना
4-प्लेस वेट्टे। अपमान में एक गर्म प्रोटोटाइप
स्प्लिट विंडो कूपे और स्ट्रिंग्रे के परिवर्तनीय संस्करणों के साथ रखे गए एक बड़े रहस्य के तहत, 4-प्लेस वेट को प्री-सीरीज़ C2s में से एक के आधार पर विकसित किया गया था, इसके व्हीलबेस को 15 सेंटीमीटर लंबा किया गया था. इस तरह, दो रियर सीटों को सम्मिलित करने के लिए न केवल संभावित अंतर खोला गया। चमकदार केबिन बनाने के लिए चमकीले क्षेत्र को बढ़ाते हुए दरवाजे भी लंबे बनाए गए थे। यह सब शीसे रेशा का उपयोग कर रहा है। एक हल्की सामग्री, फिर भी, इस चार-सीटर कार्वेट को जनरल मोटर्स के प्रबंधकों द्वारा अतिरिक्त वजन हासिल करने से नहीं रोका।
संक्षिप्त लेकिन सही। 4-प्लेस Vette पीछे की सीटें
इसके अलावा, हालांकि पीछे की सीटों को स्पष्ट रूप से आरामदायक व्यक्तिगत सीटों के साथ हासिल किया गया था ... परीक्षणों ने पुष्टि की कि वाहन को अपने प्रतिद्वंद्वी फोर्ड थंडरबर्ड की तरह डबल बेड सेडान के रूप में नहीं बेचा जा सकता है। "चार सीट" 1958 की.
थंडरबर्ड फोर सीट्स की पिछली सीटें ज्यादा कमरे वाली थीं
कार्वेट की तुलना में कम स्पोर्टी कार, लेकिन दो विशाल, गद्देदार पिछली सीटों के साथ सुंदर। इसके अलावा, चार सीटों वाले कार्वेट के समान मॉडल के अन्य जनरल मोटर्स ब्रांडों में उपस्थिति के कारण 1963-प्लेस वेट्टे परियोजना को 4 तक निश्चित रूप से रद्द कर दिया गया था।
शर्म की बात है, एक साधारण किस्सा होने से बहुत दूर चार सीटों वाली कार्वेट हमारे विचार से श्रृंखला उत्पादन के करीब हो सकती थी। सबसे पहले, सर्वशक्तिमान एड कोल से उभरने के लिए। लेकिन तारीखों पर विकसित होने के लिए भी जो इसे बाकी सी 2 स्टिंग्रे रेंज के साथ बाहर आने की इजाजत देता। फिर भी, 4-प्लेस वेट कार्वेट के लंबे इतिहास में एक फुटनोट था. इससे भी अधिक, जब शेवरले के गोदाम में कई वर्षों तक पड़े रहने के बाद, इसे अंततः नष्ट कर दिया गया।
तस्वीरें: जनरल मोटर्स / फोर्ड
