बस, पेगासो Z-103 - भाग 1

"ला एस्कुडेरिया" में दो साल के लेखों के बाद, आखिरकार यह एक पेगासो का परीक्षण करने का समय है। इसके अलावा, यह एक सामान्य इकाई नहीं है, अगर किसी को इस तरह वर्णित किया जा सकता है, लेकिन हम पंखों वाले घोड़े के ब्रांड के हंस गीत से पहले हैं, केवल सैद्धांतिक रूप से समाप्त Z-103 से पहले। यह दुर्लभता सर्वर पर प्रदर्शित होगी ताकि आप इसे देख और सुन सकें।

1945 में अल्फा रोमियो से विफ्रेडो रिकार्ट स्पेन लौट आया। उनकी वापसी भविष्य के राष्ट्रीय औद्योगिक विकास के इंजन, "सीईटीए" (मोटर वाहन तकनीकी अध्ययन केंद्र, 1946 XNUMX XNUMX) बनाने के लिए सुआंस द्वारा तकनीकी और सभी आर्थिक साधनों से ऊपर के वादे के कारण है। यह उसे मिलानी ब्रांड के अपने कई पूर्व सहयोगियों के साथ खुद को घेरने की अनुमति देता है, जो बहुत ही जीर्ण-शीर्ण स्पेनिश कार उद्योग के पुनर्निर्माण का कार्यभार संभालने के लिए आते हैं।

1946 के दौरान ENASA भी बनाया गया था, जिसके प्रमुख पर स्पेनिश इंजीनियर को CEO के रूप में नियुक्त किया जाता है, जो 1958 तक इस पद पर बने रहेंगे। रिकार्ट अपने पेशेवर दिनों को लॉकहीड फ्रांस के प्रमुख के रूप में समाप्त करेगा, जो ब्रेकिंग सिस्टम के लिए समर्पित कंपनी है। वह पेरिस के पास, विशेष रूप से ब्यूवैस में एक अल्ट्रामॉडर्न फैक्ट्री का निर्माण करेंगे।

[सु_उद्धरण]हमारा नायक समूह के कारखानों और सुविधाओं के एक तरफ से दूसरी तरफ घूमता रहा; कोई भी अच्छी तरह से नहीं जानता था कि उसे कहाँ पार्क करना है, यहाँ तक कि "उस" के साथ क्या करना है ...[/ su_quote]

लेकिन अगर ऐसा कुछ है जिसके लिए क्लासिक प्रशंसक डब्ल्यू रिकार्ट को पहचानता है, तो यह 50 के दशक से 1957 तक "जेड" स्पोर्ट्स कार परियोजना के प्रभारी होने के कारण है, जिस वर्ष इसे आधिकारिक तौर पर रद्द कर दिया गया था।

कुल मिलाकर, Z-86 और Z-102 मॉडल की कुछ 103 कारें - बाद की केवल दो मकड़ियों और दो बेरलाइनटास - कारखाने से बाहर निकलती हैं। वर्तमान में, निर्मित 86 कारों में से 45-50 के बीच चलने के क्रम में जीवित रहती हैं; एक और दर्जन से अधिक, शायद एक पखवाड़े, बहाली या पुनर्प्राप्ति के विभिन्न चरणों में हैं, जबकि 17 से 20 नमूनों को खत्म कर दिया गया है।

उन सभी में से केवल एक तैयार मॉडल Z-103 है; मेरा मतलब है, Z-104 इंजन के साथ। यह वह इकाई है जिसकी बदौलत आप, श्रीमान पाठक, आगे स्वयं को समृद्ध करने जा रहे हैं। पेगासो और सबसे आधुनिक आईवीईसीओ कारखानों के बाहर के लोग उन विभिन्न घटनाओं के बारे में बहुत कम या कुछ भी नहीं जानते हैं जिन्होंने आज तक उनके संरक्षण की अनुमति दी है ...

वे ऐंठन और नाजुक क्षण थे। ENASA, Pegaso, एक आसन्न निजीकरण के कगार पर था जो अंततः 1990 में होगा जब इतालवी IVECO ने शुरू में स्पेनिश राज्य निकाय के 60% शेयर खरीदे थे।

कारखानों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने और एक आधुनिक और लाभदायक उत्पाद का उत्पादन करने की आवश्यकता है। नए इतालवी मालिकों के लिए स्थिति आसान नहीं थी: बहुत सारे कर्मचारी, थोड़ा स्वचालन और अनगिनत घटकों के लिए एक व्यापक उत्पादन प्रणाली। ज़रा सोचिए कि ENASA ने व्यावहारिक रूप से सभी ट्रोनर भागों का निर्माण किया है।

इस बीच, हमारा नायक समूह के कारखानों और सुविधाओं के एक तरफ से दूसरी तरफ घूमता रहा; कोई भी अच्छी तरह से नहीं जानता था कि उसे कहाँ खड़ा किया जाए, यहाँ तक कि वास्तव में "इस" के साथ क्या करना है, जो वास्तव में एक निरंकुश और तानाशाही अतीत के साथ एक स्पष्ट संबंध था।

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अपवाद के गॉडपेरेंट्स

जैसा कि हो सकता है, Z-103 हमेशा किसी न किसी गॉडफादर या सुरक्षात्मक दूत का आनंद लेता था। धीरे-धीरे वह बच गया, हालांकि कई बार कारण सबसे ईमानदार नहीं थे ... तथ्य यह है कि वह आज तक जीवित है। सबसे पहले यह रिकार्ट ही था जिसने इसे रखा था, और तथ्य यह है कि स्पेनिश इंजीनियर ने कभी भी पेगासो को पूरी तरह से नहीं छोड़ा था, जैसा कि श्री बार्लो के क्रॉनिकल में पढ़ा जा सकता है कि उन्होंने 1968 में मैड्रिड कारखाने में यात्रा की थी और जिसमें वर्णन किया गया था कि कैसे हिस्सा वाईफ्रेडो के पुराने गार्ड ने जेड की जीवित विरासत की देखभाल की।

90 के दशक से 2000 के दशक तक, हिस्पानो सुइज़ा और पेगासो की दुनिया में एक शानदार नाम, किसी तरह से, जिम्मेदार था। हम बात कर रहे हैं मैनुएल लागे की। उनकी टीम, उनके साथ शीर्ष पर, सुरक्षा, आदेश देने, प्रसार करने और, कई मामलों में, Z स्पोर्ट्स कारों से संबंधित अधिकांश सूचनाओं को डिजिटाइज़ करने का प्रभारी था। योजनाओं और रिपोर्टों ने, दूसरों के बीच, कंपनी के इतिहास को संजोया और यह भी "ला हिस्पानो सूज़ा" से।

इस महान विरासत के भीतर दो पेगासो यात्री कार इकाइयाँ भी थीं: हमारा नायक, केवल Z-103 Z-104 इंजन के साथ समाप्त हुआ; और berlineta Z-102 टूरिंग 1 सीरीज़ (BT1) रेफरी। 41, पंजीकरण बीआई-19111, इसे पुनर्स्थापित करने और प्रदर्शित करने के लिए 1984 में खरीदा गया था।

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सच्चाई यह है कि हमारा Z-103, शायद इसलिए कि यह सबसे ऐतिहासिक मूल्य वाला वाहन है, बहुत अधिक समस्याओं के बिना बच गया। दूसरी ओर, यूनिट Z-102 को शुरू में इसकी बहाली और प्रदर्शनी के लिए सलामांका के संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था; यह वर्तमान में आंशिक रूप से नष्ट हो गया है, अस्थायी रूप से जोव डे ला कोरुना फाउंडेशन को विरासत के बाकी हिस्सों के साथ सौंप दिया गया है और इसके भविष्य पर निर्णय की प्रतीक्षा कर रहा है।

प्रतिकृतियां? कौन कहेगा!

हमारा नायक इस प्रकार बचा रहा, ENASA की खरीद के परिणामस्वरूप होने वाली ऐंठन प्रक्रियाओं के माध्यम से नेविगेट करता रहा। इसके अलावा, 1991 में, पहले से ही IVECO के नेतृत्व में, उसकी बारह "प्रतिकृतियों" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। वास्तव में वे रोवर वी8 इंजन से लैस सौंदर्य मनोरंजन थे, जिसमें मॉडल 75 से अल्फा-रोमियो ट्रांसमिशन लगा था, जैसा कि मूल में, रियर एक्सल पर था। इस परियोजना के ढांचे के भीतर, "पेगासिन" को सीधे अंग्रेजी निर्माता आईएडी को बॉडीवर्क से मोल्ड लेने और चेसिस जैसे कुछ आवश्यक तत्वों की प्रतिलिपि बनाने के लिए भेजा गया था।

स्कूप में मैं कहूंगा कि ब्रेक की मरम्मत के लिए पहियों को अलग करने के दौरान हस्तलिखित संख्याओं के साथ कई एल्यूमीनियम प्लेट दिखाई दीं। प्रारंभ में यह सोचा गया था कि वे सेरा या पेगासो निर्माण प्लेट थे, जिन्हें ऑपरेटर की पहचान करने के उद्देश्य से वहां रखा गया था; लेकिन कहानी के करीबी लोगों के साथ परामर्श करने के बाद, यह निष्कर्ष निकाला गया कि उन्हें ब्रितानियों द्वारा उतरने से पहले रखा गया था।

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ऐतिहासिक संदर्भ के संबंध में, मैं यीशु बोनिला या एन्ड्रेस रुइज़ पर टिप्पणी नहीं करने जा रहा हूं, और न ही मैं उनके जैसा ही लिखूंगा। मेरा सुझाव है कि सभी पाठक क्लासिक मोटर खरीदें और इस जानकारी से समृद्ध हों; अपने हिस्से के लिए, मैं अब से अस्सी के दशक से वर्तमान तक Z-103 के ज्ञात रखरखाव और इसके गतिशील परीक्षण पर ध्यान केंद्रित करूंगा। क्योंकि हाँ, आपने सही पढ़ा, कार एक सर्वर द्वारा चलाई गई है।

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