मिगुएल सांचेज़
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, बीएमडब्ल्यू का भाग्य इतना अनिश्चित था कि उसने रसोई के उपकरण भी बनाए। एक अनिश्चित औद्योगिक सड़क जहां मोटरसाइकिल स्टार उत्पाद थे। हालांकि कंपनी की व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त लाभदायक कभी नहीं। इस कारण से, पचास के दशक की शुरुआत में, बीएमडब्ल्यू ने ऑटोमोबाइल के विकास को फिर से शुरू किया। एक स्वाभाविक रणनीति, लेकिन क्या एक विसरित दृष्टि के साथ शुरू हुआ जिसमें 501 जैसे उच्च अंत मॉडल इतालवी लाइसेंस के तहत निर्मित इसेटा माइक्रोकार के साथ सह-अस्तित्व में थे.
बीएमडब्ल्यू 501
इस प्रकार, अस्तित्व के लिए नए मध्यम वर्गों के लिए एक मॉडल के विपणन की तत्काल आवश्यकता थी। कुछ ऐसा जो के साथ आया 1959 बीएमडब्ल्यू 700 . की उपस्थिति. कार की तुलना में मोटरसाइकिल के अधिक विशिष्ट ट्विन-सिलेंडर इंजन से लैस, इसके कम वजन और मिशेलोटी द्वारा उत्कृष्ट डिजाइन ने मॉडल को भारी सफलता का आधार दिया। इतना कि, साठ के दशक की शुरुआत तक, बीएमडब्ल्यू ने पहले ही बंद होने के भूत को डरा दिया था, 1962 में नई बीएमडब्ल्यू 1500 को पेश किया। ब्रांड का निश्चित समेकन।
उचित समय पर लॉन्च किया गया, चार-दरवाजे वाले कॉम्पैक्ट की यह श्रृंखला इतनी सफल रही कि म्यूनिख संयंत्र सामना नहीं कर सका। इसलिए बीएमडब्ल्यू ने छोटे लेकिन स्मार्ट ग्लास को अपने कब्जे में लेने की संभावना को तौला। १८८३ में पैदा हुई एक कंपनी और वह, हालांकि दशकों तक कृषि मशीनरी पर अपनी गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित किया, १९५० के दशक के मध्य में यह लगभग ३००,००० गोगगोमोबिल बेचकर सफल हुई। वह उपलब्धि जिसके लिए उन्होंने 1963 में एक अधिक गंभीर मॉडल: ग्लास जीटी के साथ हिम्मत की।
ग्लास जीटी
एक आकर्षक पिएत्रो फ्रूआ-डिज़ाइन किया गया कूप जिसे बीएमडब्लू ने 1966 में कंपनी को खरीदने के लिए अपनी जगहें स्थापित कीं। सौदा जिसने दिलचस्प संकरों का उत्पादन किया बीएमडब्ल्यू-ग्लास 3000 वी8.
बीएमडब्ल्यू-ग्लैस 3000 वी8. एक इतालवी-शैली कूप के लिए बीएमडब्ल्यू से अधिक ग्लासÉ
ग्लास और बीएमडब्ल्यू के मिलन के इतिहास में एक इतालवी घटक है जो पृष्ठभूमि में परिक्रमा करता है। डिजाइन से संबंधित एक घटक, जो साठ के दशक की शुरुआत में ग्लास के समेकन और बीएमडब्ल्यू के उद्धार के लिए केंद्रीय था। और, जबकि 1959 में बीएमडब्ल्यू को बचाने वाली कार जियोवानी माइकलोटी के डिजाइन की बदौलत सफल रही ... जिन डिजाइनों ने ग्लास को एक उच्च-प्रदर्शन ऑटोमेकर का दर्जा दिया, वह पिएत्रो फ्रूआ की पेंसिल से आया था। दिलचस्प बात यह है कि मिशेलोटी के शिक्षक और संरक्षक। इस सब के लिए, यह कहा जा सकता है कि दोनों ब्रांड बिना जाने ही अपनी किस्मत बुन रहे थे।
बीएमडब्लू द्वारा ग्लास के अवशोषण के साथ गंतव्य पिघल गए, जिसने 1969 तक अपनी अधिकांश कारों का सम्मान किया, इसे अंततः समाप्त कर दिया गया। तीन साल का संक्रमण जिसमें नए ग्लास मॉडल भी दिखाई दिए। बेशक, हमेशा बीएमडब्ल्यू प्रतीक के साथ, हालांकि पिएत्रो फ्रू द्वारा बहुत पहले चिह्नित लाइनों का पूरी तरह से सम्मान करते हैं। यही कारण है कि बीएमडब्लू-ग्लास जीटी और 2600/3000 वी8 बवेरियन हाउस के इतिहास में विशिष्ट डबल रेडिएटर ग्रिल के बिना कुछ मॉडलों में से एक हैं।
इसलिए, वास्तविकता यह है कि बीएमडब्ल्यू-ग्लास 3000 वी8 बीएमडब्ल्यू की तुलना में ग्लास के प्रयासों से अधिक संबंधित है। पूर्व-1966 के युग की सहायक कार होने के नाते, एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में ग्लास के साथ बीएमडब्लू के विकास पर बग़ल में देख रहे कूपों के साथ 3200 सीएस बर्टोन -1962- या 200 सीएस -1965-. इसके अलावा, डिजाइन के संदर्भ में, 3000 V8 1965 से आता है, जब इसे फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था, जो मासेराती क्वाट्रोपोर्टे-एक फ्रूआ डिजाइन के समान ही थी- कि उन्होंने इसे उपनाम दिया "ग्लसरती".
क्वात्रोपोर्टे के सामने का हिस्सा स्पष्ट है
V8 बनाने के लिए दो इंजन जो 3 लीटर तक गए
उत्कृष्ट इंजीनियरों से भरे कर्मचारियों के अधिग्रहण के साथ, बीएमडब्ल्यू द्वारा ग्लास के अधिग्रहण का सबसे उल्लेखनीय परिणाम इसकी सीमा का युक्तिकरण था। Glas GT के बारे में - जो 1300 और 1700cc इंजन से गुजरी थी - इसे इसके 10cc संस्करण में M1600 इंजन से लैस करने का निर्णय लिया गया था। वही इनलाइन चार सिलेंडर जो 1962 के बाद से अधिकांश नए बीएमडब्ल्यू में फिट किया गया था। 1988 तक उपयोग में एक गुणवत्ता वाला उपकरण, जो 2600 वी 8 के लिए ग्लास द्वारा अपनाए गए समाधान से बहुत दूर था। और यह है कि, हालांकि यह एक विरोधाभास लगता है, एक चौंकाने वाला V8 एक प्राथमिकता का उपयोग शुद्ध इंजीनियरिंग निर्णयों की तुलना में ब्रांड की खराब वित्तीय स्थिति से अधिक हुआ।
1964 के आसपास, जब ग्लास ने जीटी के ऊपर लाइन के शीर्ष का निर्माण करने का फैसला किया, तो उन्होंने मॉडल के लिए एक नया वी 6 इंजन डिजाइन करने के बारे में सोचा। हालांकि, इसे खरोंच से डिजाइन करने में वहनीय लागत नहीं थी। यही कारण है कि उन्होंने अपने मौजूदा 4cc V1290s में से दो को एक साथ रखना चुना। यही कारण है कि बीएमडब्ल्यू-ग्लास 2600 में चार सिलेंडरों के प्रत्येक समूह के लिए कैमशाफ्ट और बेल्ट हैं। एक अनिश्चित आधार के साथ एक समाधान, लेकिन उल्लेखनीय परिणाम, क्योंकि इसने 150 किमी / घंटा की चोटी के साथ 198CV दिया। हालाँकि, Glas इंजीनियरों ने 1965 से दो नए V8 इंजनों पर काम किया। एक 3 लीटर में से एक 160CV के साथ और दूसरा 3 2 के साथ।
३००० V3000 बेस के साथ प्रोटोटाइप में से एक जिसे पिएत्रो फ्रूआ ने अपनी श्रृंखला के उत्पादन के साथ बीएमडब्ल्यू को लुभाने की कोशिश करने के लिए बनाया था
दुर्भाग्य से, बीएमडब्लू द्वारा खरीदे जाने पर ग्लास की खराब वित्तीय स्थिति प्रबंधकों को समझदार होने के लिए मजबूर करती है। इस प्रकार 3 V2600 पर लगे इंजनों के संघ के प्रतिस्थापन के रूप में अधिक मापा 8-लीटर इंजन का चयन करना। इसकी वजह से है, 1967 में, BMW-Glas 3000 V8 दिखाई दी. उत्पादन में अपने एकमात्र वर्ष के दौरान निर्मित केवल 389 इकाइयों वाला एक मॉडल, जिसमें रियर में डी डायोन एक्सल के साथ एक परिष्कृत स्वतंत्र निलंबन प्रणाली है। इसके अलावा, इसमें ब्रेक डिस्क और 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था।
बिना किसी संदेह के, बीएमडब्ल्यू-ग्लास 3000 वी8 बाजार में लंबे समय तक चलने के लिए पर्याप्त तकनीक और डिजाइन वाला एक कूप था। लेकिन फिर भी, बीएमडब्ल्यू ने सत्तर के दशक में बीएमडब्ल्यू ई9 जैसे मॉडलों के साथ जो नई और जोरदार रेंज तैयार की, उसने ग्लास के विघटन के बाद कोई संभावित अंतर नहीं छोड़ा।. इसीलिए, लॉन्च के 54 साल बाद, यह मॉडल सबसे अजीब बीएमडब्ल्यू में से एक के रूप में खड़ा है। शायद इसलिए, विरोधाभासी रूप से, यह बीएमडब्ल्यू द्वारा डिजाइन किया गया वाहन भी है।
तस्वीरें: मेकम नीलामी / बीएमडब्ल्यू
