मिगुएल सांचेज़
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बीएमडब्ल्यू वह कुछ बहुत ही कठिन वर्षों से गुजरे। सबसे पहले, इसकी एक फैक्ट्री यूएसएसआर द्वारा प्रशासित क्षेत्रों में आ गई थी; जो अंततः जी.डी.आर. का अभिन्न अंग बन गया।
इसी तरह, ऑटोमोटिव उत्पादन के संदर्भ में मित्र राष्ट्रों द्वारा लगाई गई सीमाओं ने वापसी की संभावना को सीमित कर दिया मोटरसाइकिलें बनाना वैसा ही प्रदर्शन जैसा बवेरियन हाउस ने 1930 के दशक के दौरान भारी सफलता के साथ किया था।
इन सबके साथ, जर्मन युद्ध के बाद के समय में बीएमडब्ल्यू के पास व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन व्यावसायिक स्थान था। हालाँकि, व्यवसाय प्रबंधन जानता था कि अपनी अभिव्यक्ति के आधार पर आगे बढ़ते हुए, खुद को कैसे नया रूप देना है धातुकर्म ज्ञान उन उत्पादों में जिन पर पहले विचार नहीं किया गया था।
इसके लिए धन्यवाद, बीएमडब्लू के कैटलॉग में न केवल हल थे, बल्कि रसोई उपकरण के साथ-साथ सहायक उद्योग पर केंद्रित विभिन्न टुकड़े भी थे। वास्तव में, और चूंकि जर्मनी में मोटरसाइकिलों के निर्माण पर वीटो 1947 के अंत तक नहीं हटाया गया था, उस समय केवल एक ही प्रस्ताव था। R24; वर्षों से गोदामों में संग्रहीत स्पेयर पार्ट्स और उसके आसपास के आधार पर बनाया गया एक डिज़ाइन 12.000 इकाइयों, ने ब्रांड के खातों को कुछ राहत देने का काम किया।
पचास साल, पुनर्प्राप्ति शुरू होती है
पचास का दशक शुरू होते ही परिस्थितियाँ काफी अनुकूल होने लगीं। सबसे पहले हमें यह बताना होगा कि जर्मनी के संघीय गणराज्य ने इसे पर्याप्त रूप से कैसे प्रबंधित किया आर्थिक पुनर्निर्माण, मध्यम वर्ग की प्रधानता पर आधारित उपभोक्ता समाज की ओर तेज़ी से बढ़ रहा है।
इसके अलावा, आयात ने एक आवश्यक भूमिका निभाई, जो कि विदेशी सहायता के आधार पर पुन: सक्रिय हुई महान जर्मन औद्योगिक ताकत के लिए एक आउटलेट प्रदान करने में सहायक रही। मार्शल योजना. बीएमडब्ल्यू के लिए एक आशावादी संदर्भ, जिसके प्रबंधकों ने 501 की प्रस्तुति का उपयोग करके सबसे विशिष्ट खंडों पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया।
मोटर से सुसज्जित लाइन में छह सिलेंडर -78 के दशक में डिज़ाइन किए गए M501 पर आधारित, यह एक पूरी तरह से नए प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित था जिसे विशेष रूप से उच्च स्तर की निष्क्रिय सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। और, यद्यपि सौंदर्य और यांत्रिक दृष्टि से XNUMX एक अभिनव वाहन नहीं था, सुरक्षा और आराम के संबंध में यह था। नई बीएमडब्ल्यू जिस प्रकार के ग्राहक तक पहुंचना चाहती थी, उसके लिए कुछ बहुत महत्वपूर्ण है।
हताश करने का प्रयास
अपने प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज 220 की तुलना में कम प्रदर्शन दिखाने के बावजूद, सच्चाई यह है कि बीएमडब्ल्यू 501 वास्तव में एक उत्कृष्ट कार थी। इसी तरह, इसके निकायों की विस्तृत श्रृंखला - सैलून, कूप और परिवर्तनीय - ने इसे मजबूत करने में मदद की। एक धनी जनता के बीच इस वाहन का मूल्य निर्धारण और वहन करने में सक्षम; वैसे, खुली सड़क पर केवल 10 लीटर से अधिक की मध्यम खपत थी।
हालाँकि, निवेश की गई भारी विकास लागत के लिए रिकॉर्ड की तुलना में कहीं अधिक उच्च स्तर की बिक्री की आवश्यकता थी। कुछ वास्तव में चिंताजनक है और इसके अलावा, रेंज को प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम गति से अद्यतन करने के लिए आवश्यक निवेश में बाधा उत्पन्न हुई है मर्सिडीज बेंज.
इस बिंदु पर, बीएमडब्लू का प्रबंधन ऐसी स्थिति में था जो वास्तव में वह पहले ही अनुभव कर चुका था: सबसे विशिष्ट बाजार पर जोर देना जारी रखें या, हालांकि, उस समय सरपट दौड़ने वाले मध्य खंडों पर ध्यान केंद्रित करें। युद्धोपरांत यूरोप. इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर निर्यात के वादों पर भरोसा करते हुए पहला विकल्प चुना गया, जहां उच्च-स्तरीय यूरोपीय वाहन दिलचस्प व्यावसायिक परिणाम प्राप्त कर रहे थे, चाहे वह रोडस्टर, जीटी या सैलून के रूप में हो।
1955, बीएमडब्ल्यू 503 और 507 प्रकट हुए
हालाँकि उनकी मार्केटिंग 1956 में शुरू हुई थी, बीएमडब्ल्यू 503 और 507 ने पिछले साल फ्रैंकफर्ट मोटर शो के दौरान अपनी शुरुआत की थी। में सबसे विशिष्ट पदों पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जर्मन उत्पादन मामले में "खेल”, ये अमेरिकी बाज़ार में उत्कृष्ट स्वागत का आनंद लेने की आकांक्षा रखते थे।
इसके अलावा, 507 रोडस्टर को काफी हद तक न्यूयॉर्क आयातक की इच्छाओं और पूर्वानुमानों के आधार पर बनाया गया था। मैक्स हॉफमैन; एक व्यक्ति, जैसा कि हमने कुछ समय पहले पोर्शे के संबंध में विश्लेषण किया था, कुछ जर्मन ब्रांडों के विस्तार में महत्वपूर्ण था अमेरिका.
उन्होंने कहा, हालांकि वे बहुत अलग थे - जबकि 503 जीटी वोकेशन के साथ 2 + 2 कूप था, 507 ने मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल के मुकाबले अपने आकर्षण को खड़ा करने में सक्षम रोडस्टर की आकांक्षा का प्रतिनिधित्व किया - दोनों ने साझा यांत्रिकी धन्यवाद तक ओएचवी वी8 ब्लॉक; द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ब्रांड का पहला V8 - 60 में M1992 के आगमन तक अद्वितीय - और, उस समय, 1954 से 501 के विकास में पहले से ही उपयोग किया गया था, जो 502 बन गया।
अमेरिकी मोहभंग
कागज पर, 1955 में बीएमडब्ल्यू के पास बाजार के सबसे विशिष्ट क्षेत्रों में सफल होने के लिए एक आदर्श रेंज थी। व्यर्थ नहीं, इसकी विश्वसनीयता और असेंबली गुणवत्ता के मिश्रण ने अब तीन बहुत अलग उत्पादों का समर्थन करने के लिए नए ओएचवी वी 8 इंजन की शक्ति को जोड़ा: 502 क्लासिक एयर के साथ एक उत्कृष्ट सेडान की तलाश करने वालों को संतुष्ट करने के लिए, 503 के लिए। जीटी 2+2 की विशेष दुनिया और अमेरिका में सबसे सफल प्रदर्शन वाले रोडस्टर्स के लिए 507।
हालाँकि, उत्पादन लागत को ऊपर उल्लिखित विकास लागत में जोड़ा जाना था। और, पचास के दशक में होने के बावजूद, बीएमडब्ल्यू में काम करने का तरीका अभी भी बहुत पुराना था धीमा और कारीगर. इसका नतीजा यह हुआ कि 503 और 507 की कीमत पूर्वानुमानों से काफी ऊपर चली गई और यहां तक कि एक अमीर वर्ग के भीतर सहन करने योग्य थी, लेकिन इसके खर्च में असीमित नहीं थी।
इसके कारण, अमेरिकी बाजार के लिए पूर्वानुमान बुरी तरह विफल रहे, केवल दर्ज किया गया सिर्फ 400 इकाइयों से अधिक 503 के लिए असेंबल किया गया और 300 के लिए 507 से कम। संक्षेप में, रोडस्टर के लिए प्रति वर्ष 2.000 इकाइयों तक की निरंतर विफलता की भविष्यवाणी की गई थी; हाँ, आलंकारिक मूल्य पर लगभग 45% कम।
अंत में मुक्ति छोटी चीज़ों में ही थी
आइए एक पल के लिए 1950 के दशक के अंत में बीएमडब्ल्यू के निदेशक मंडल की मनोदशा की कल्पना करें। मोटरस्पोर्ट्स के सबसे विशिष्ट हिस्से में खुद को स्थापित करने के अपने प्रयास से व्यावहारिक रूप से बर्बाद हो गया - एक ऐसा स्थान जहां उसे प्रत्येक इकाई के लिए बड़े लाभ मार्जिन की उम्मीद थी - यह था बंद होने की कगार पर या यहां तक कि मर्सिडीज-बेंज द्वारा इसका अवशोषण भी।
इस संदर्भ में, वर्षों पहले छोड़े गए विकल्प पर लौटना आवश्यक था: बीएमडब्ल्यू द्वारा वर्षों पहले सफलतापूर्वक हस्ताक्षरित मोटरसाइकिल इंजनों में से एक के आधार पर एक किफायती और अपेक्षाकृत लोकप्रिय मॉडल का निर्माण करना। में कुछ साकार हुआ 700 1959 कूप; एक संक्षिप्त मॉडल का लक्ष्य मध्यम वर्ग था, जिसने हालांकि, नवीन तत्वों का त्याग नहीं किया - जैसे कि मोनोकॉक चेसिस- या विशिष्ट - जैसे कि जियोवन्नी मिशेलोटी द्वारा इसका डिज़ाइन। 700 सीसी और 35 एचपी बॉक्सर इंजन द्वारा संचालित एक वास्तविक बेस्टसेलर जो केवल 640 किलो वजन उठाता है।
दिलचस्प बात यह है कि शानदार बिक्री की बदौलत बीएमडब्ल्यू के खातों का असली उद्धारकर्ता न केवल बंद होने के जोखिम को हल करने में सक्षम है, बल्कि मर्सिडीज-बेंज के विघटन के जोखिम को भी हल करने में सक्षम है। इसके अलावा, 700 द्वारा निर्मित स्थिति के लिए धन्यवाद, बवेरियन हाउस वर्षों बाद तथाकथित विकसित करने में सक्षम था नई कक्षा और अंततः मर्सिडीज-बेंज के साथ मुकाबला होगा। विनम्रता का यह एक सच्चा पाठ है जो हमें यह सिखा सकता है कि नीचे से शुरू करना कितना अच्छा है।
