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बीएमडब्ल्यू Z1: बैक टू द फ्यूचर

मुझे नहीं लगता कि श्री कार्ल रैप, 1913 में रैप मोटरेंवेर्के जीएमबीएच के संस्थापक, - जिसका नाम 1917 में बीएमडब्ल्यू जीएमबीएच रखा जाएगा, और एक साल बाद बीएमडब्ल्यू एजी - ने सोचा था कि उनकी कंपनी, सिर्फ दो दशक बाद, कुछ का निर्माण करेगी। NS गाड़ी दुनिया में सबसे खूबसूरत। न ही वे हमारे नायक के अस्सी के दशक के उत्तरार्ध के दौरान विकास के लिए प्रेरणा के रूप में काम करेंगे।

रैप ने उच्च संपीड़न विमान इंजनों के डिजाइन और निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया। अपने हिस्से के लिए, बायरिसचे मोटरेंवेर्के ने 20 के दशक की शुरुआत में मोटर वाहन क्षेत्र की ओर अपनी गतिविधि में विविधता लाना शुरू किया, इस अवधि के दौरान पहले मोटरसाइकिल और फिर ऑटोमोबाइल का उत्पादन किया, ऑस्टिन लाइसेंस के तहत डिक्सी का निर्माण किया। यह 1932 तक नहीं है कि बीएमडब्ल्यू ने कारों का डिजाइन और उत्पादन शुरू किया, जो दशक के उत्तरार्ध में बीएमडब्लू 328 रोडस्टर के निर्माण के साथ अपने चरम पर पहुंच गया। इसके साथ Z1 अपने सुंदर नीले और सफेद बवेरियन लोगो से कहीं अधिक साझा करता है।

गुडवुड पर हमले पर बीएमडब्ल्यू 328
गुडवुड पर हमले पर बीएमडब्ल्यू 328 (बाय () डेव हम्सटर)

और यह है कि 328 रोडस्टर एक दो सीटों वाला वाहन है, जिसमें छह सिलेंडर लाइन, ओवरहेड वाल्व और 1.971 सीसी हैं। विस्थापन। दो छोटे दरवाजों के साथ गोलाकार और बहुत कम वजन के साथ, लगभग 800 किलो। संक्षेप में, अपने समय की जर्मन तकनीक का प्रदर्शन।

आज का हमारा नायक कुछ ऐसा ही है, जिसे 80 के दशक में एक्सट्रपलेशन किया गया था ... एक छोटा इनलाइन सिक्स-सिलेंडर रोडस्टर, जिसमें दो छोटे वापस लेने योग्य दरवाजे हैं, जो 2.500 सीसी के विस्थापन के साथ थोड़े बड़े इंजन से लैस था और जो एक तकनीकी के रूप में भी काम करता था। प्रदर्शन। कुछ महत्वपूर्ण अंतर भी हैं, जैसे कि मॉडलों का अलग दृष्टिकोण, क्योंकि ३२८ ने विभिन्न खेल आयोजनों में भाग लिया और कई सफलताएं हासिल कीं, जैसे कि ३८ और ४० की मिल मिग्लिया; जबकि Z328 बहुत कम स्पोर्टी कार है और स्पष्ट रूप से अधिक चंचल है।

Z1 स्पोर्टी की तुलना में अधिक चंचल है
Z1 स्पोर्टी की तुलना में अधिक चंचल है

Z1, आंकड़े और प्रौद्योगिकी

«जेड» -भविष्य जर्मन में, भविष्य के रूप में स्पेनिश में अनुवादित। इस पत्र के साथ, हाल ही में बनाए गए «टेक्निक» के निदेशक, डॉ उलरिच बेज, इस असाधारण वाहन का नाम देना चाहते थे। 1986 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत और 1987 और 1991 के बीच निर्मित, केवल 8000 कारों को असेंबल किया गया था। यदि हम बवेरियन के प्रारंभिक दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हैं तो एक छोटी सी विफलता। '88 के दौरान, बीएमडब्ल्यू ने 5.000 से अधिक औपचारिक खरीद आदेश होने का दावा किया - कुछ स्रोत लगभग 30.000 की बात करते हैं - जो कि मॉडल की वार्षिक लाभप्रदता सीमा थी। वास्तविकता अंततः प्रबल हुई और प्रारंभिक अपेक्षाओं की तुलना में एक निराशा थी, और वह यह है कि Z1 को एक सच्चे रोडस्टर की तुलना में एक पंथ और कलेक्टर वाहन के रूप में अधिक बेचा गया था।

दुनिया भर में उस समय के विभिन्न प्रकाशनों ने "कम" शक्ति या बल्कि, उच्च वजन / शक्ति अनुपात के कारण की ओर इशारा किया, जिसने वाहन को स्पोर्ट्स कार की तुलना में एक परिवर्तनीय के प्रदर्शन के मामले में करीब बना दिया। .

जिनमें से कोई संदेह नहीं है कि बीएमडब्ल्यू के लिए यह बाद के Z3 और Z4 मॉडल के साथ बेस्टसेलर की एक उपयोगी गाथा की शुरुआत थी।

प्लास्टिक बॉडीवर्क काफी स्पष्ट है
प्लास्टिक बॉडीवर्क काफी स्पष्ट है

आधिकारिक बीएमडब्ल्यू वितरण नेटवर्क के माध्यम से 103 नई इकाइयों ने हमारे देश में प्रवेश किया, जो कुल उत्पादन के 1% से भी कम का प्रतिनिधित्व करता है। इसका अधिकांश हिस्सा जर्मनी में रहा: 6.688 इकाइयां, यही वजह है कि इस मॉडल के कई प्रेमी लंबे समय से एक प्रति की तलाश में जर्मन बाजार में आए हैं। मजे की बात यह है कि उन देशों में से एक जहां इसका दर्शन सबसे अच्छा होता, संयुक्त राज्य अमेरिका होता, हालांकि सुरक्षा संबंधी नियमों ने दरवाजों के कारण बाजार में इसे असंभव बना दिया।

सभी इरादों की घोषणा, जैसा कि मैं कहता हूं, अस्सी के दशक के लिए एक विशाल तकनीकी तैनाती के साथ। इस लिहाज से डॉ. उलरिच बेज की टीम ने इस वाहन को तीन साल से अधिक समय तक विकसित किया। चेसिस, पूरी तरह से जस्ती; बीएमडब्ल्यू के अनुसार हटाने योग्य प्लास्टिक बॉडीवर्क 40 मिनट में - इस इकाई के मालिक रेमन ने पिछले साल इसे अलग कर दिया है और यह सुनिश्चित करता है कि इसमें अधिक समय लगे; इंटीरियर, एक्सक्लूसिव "Z" रियर एक्सल और HID तकनीक वाले हेडलाइट्स को विशेष रूप से मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, इंजन में, गियरबॉक्स, साथ ही सामने के छोर में, पहले से ही E-30 325i में उपयोग किए जाने वाले समाधानों का उपयोग किया गया था।

बड़े स्तर पर, चुनौती बीएमडब्ल्यू आपूर्तिकर्ता पार्क पर गिर गई, जो प्लास्टिक बॉडी कंपोनेंट्स के निर्माण के प्रभारी थे: "ज़ेनॉय थर्मोप्लास्टिक" दरवाजे "जनरल इलेक्ट्रिक" द्वारा निर्मित किए गए थे, जबकि बॉडी पैनल "जीआरपी" द्वारा निर्मित किए गए थे। यहां तक ​​​​कि पेंटिंग, जिसका विकास विशाल "अज़को" पर गिर गया, बहुत उच्च लोच मूल्यों के कारण एक चुनौती थी जो इसे पेश करना था। पेंट के प्रकार और थर्मल इलाज मूल्यों के कई मामलों में ज्ञान की कमी के कारण, आज यह मालिकों के सिरदर्दों में से एक है, जब यह पुन: रंगने की बात आती है।

बीएमडब्ल्यू Z1, नग्न: जस्ती चेसिस और दरवाजों के नीचे सुदृढीकरण, दूसरों के बीच
बीएमडब्ल्यू Z1, नग्न: जस्ती चेसिस और दरवाजों के नीचे सुदृढीकरण, दूसरों के बीच

Z1 में एक विशेष उल्लेख उनके पूरी तरह से इलेक्ट्रिक उद्घाटन और समापन तकनीक के साथ वापस लेने योग्य दरवाजे के लायक है; आपात स्थिति को छोड़कर, जब उन्हें मैन्युअल रूप से अनलॉक करना संभव हो। इसकी गतिशीलता शरीर के अंदर इनके बाहर स्थित प्रति द्वार दो मोटरों द्वारा प्रेरित होती है; आंदोलन का संचरण एक दांतेदार बेल्ट द्वारा निर्मित होता है, जो विधानसभा को हल्का उठाने के लिए बनाता है। सच्चाई यह है कि यह Z1 की पहचान में से एक है, और उनके साथ ड्राइविंग का आनंद लेने में सक्षम होने के लिए एक वास्तविक आनंद कम है।

इस तरह से ड्राइविंग के बारे में बात करते समय हमें असुरक्षा के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है: बीएमडब्ल्यू ने इस मॉडल के लिए सुरक्षा का एक विस्तृत अध्ययन किया, जिसमें साइड इफेक्ट के खिलाफ सुरक्षा के रूप में दरवाजे के नीचे स्टील बार शामिल हैं; इस सुरक्षा सेल को एक मजबूत विंडशील्ड फ्रेम के साथ पूरा किया गया था जो एक एंटी-रोल बार के रूप में कार्य करता है।

पहिये पर

दिन उपयुक्त था, सितंबर के अंत में एक गर्म, धूप वाली सुबह। जगह बेहतर नहीं हो सकती, लोज़ोया घाटी और उसके घुमावदार बंदरगाह। और कंपनी का क्या... नब्बे के दशक की दो खूबसूरत फेरारी और एक पोर्शे 965 (964 टर्बो)। रेमन को अपने कीमती Z1 में दिखाई देते हुए देखना, दूसरों को कचरा मैंने उन्हें अत्यधिक, हाइपर-हार्मोनल पाया।

अच्छे समिति में...
अच्छे समिति में…

और क्या यह छोटा Z, इसकी 3.921 मिमी के साथ, यह वास्तव में एक कॉम्पैक्ट वाहन है, जो एक हल्की कार की झूठी सौंदर्य भावना देता है। बिना किसी संदेह के, इसे उठाए गए दरवाजे और हुड हटा दिए जाने पर विचार करते हुए, इसकी रेखाएं वास्तव में सामंजस्यपूर्ण होती हैं; बीएमडब्ल्यू के लिए व्यर्थ नहीं यह कार भी एक वायुगतिकीय चुनौती थी, जिसमें उन्होंने हवा से उत्पन्न शोर को कम करने के लिए एक महान अध्ययन किया। उन्होंने वाहन के नीचे से बाहर निकलने का भी अध्ययन किया, क्या यह आपको कुछ लगता है?

रेमन बाहर निकलता है और मुझे पहिया देता है; मैं तुम्हें अपने माउंट की चाबी छोड़ता हूं। मैं दरवाजे पर बटन दबाता हूं; जैसे-जैसे यह उतरता है, मुझे इसे छिपते हुए देखकर खुशी होती है। गहरे हरे काले चमड़े और महीन चमड़े से बनी खूबसूरत खेल सीटें, दरवाजे के पीछे छोड़ी गई पर्याप्त जगह के दूसरी तरफ मेरा इंतजार कर रही हैं। छत को हटाकर प्रवेश करने का पैंतरेबाज़ी अन्य स्पोर्ट्स कारों के समान सरल है, हालाँकि यह Z3 की तुलना में बहुत अधिक जटिल है, उदाहरण के लिए, इसका बड़ा भाई।

एक बार अपनी ड्राइविंग स्थिति में बसने के बाद, मैं डैशबोर्ड को देखता हूं, जो मुझे थोड़ा सख्त और आकर्षण की कमी लगता है। अपनी स्थिति से मुझे स्पीडोमीटर और केंद्र में लैप काउंटर, और दोनों तरफ दो छोटी घड़ियाँ दिखाई देती हैं जो पानी और गैसोलीन के तापमान का संकेतक हैं। केंद्र कंसोल में, एयर कंडीशनिंग और रेडियो नियंत्रण।

इसका डैशबोर्ड निश्चित रूप से कठोर है
इसका डैशबोर्ड निश्चित रूप से कठोर है

जब आप इग्निशन को चालू करते हैं, तो इंजन बिना किसी झिझक के, स्थिर निष्क्रिय और एक ध्यान देने योग्य ध्वनि के साथ जीवंत हो उठता है। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि मैं इसकी कोमलता से हैरान हूं, और वह यह है कि इस त्वचा वाले वाहन में आप कुछ और गटर की अपेक्षा करते हैं। मैं गियरबॉक्स और ब्रेक से खुद को परिचित करते हुए शांति से शुरू करता हूं। फिर से मुझे सुखद आश्चर्य हुआ, और यह है कि Z1 में सब कुछ अभी भी सुचारू है।

परिवर्तन सटीक है, हालांकि कुछ हद तक धीमा, भिगोना फर्म और पर्याप्त काटने के साथ ब्रेक।

हम गति पकड़ रहे हैं और हमारे साथी गति पकड़ने लगे हैं, जबकि मैं खुली हवा में अपने सामने फेरारी वी12 की सुंदर ध्वनि का आनंद लेता हूं। और यह तब होता है जब मैं खुद से पूछता हूं, मेरा क्या? यह सिर्फ आवाज नहीं करता है, और मैं आश्चर्यचकित हुए बिना देखता हूं कि वे मेरे सामने कैसे खो जाते हैं। जैसे ही मैं इसके यांत्रिकी के मंत्र को सुनता हूं, मुझे एहसास होता है कि यह बीएमडब्ल्यू किस लिए बना है।

Z1 की अवधारणा एक चरम स्पोर्ट्स कार की नहीं है, यहां तक ​​कि एक स्पोर्ट्स कार की भी नहीं है। इसके मूल्य पहले से ही ऐसा कहते हैं: ९ ”४५ में ० से १०० आज नहीं है, न ही इसके निर्माण के समय था, न ही खरगोश; और 0 किमी / घंटा की चोटी, यह किसी भी समकालीन जीटीआई के लिए पूरी तरह से सस्ती थी। इस कार के लिए BMW का विचार अलग था; यह तब होता है जब आप धीमे होते हैं और इसे एक पहाड़ी दर्रे के माध्यम से खुले आसमान में ले जाते हैं, दरवाजे नीचे होते हैं, जब आपको पता चलता है कि आपको इसका आनंद लेने के लिए दौड़ना नहीं है। वक्रों को जोड़ने का तरीका, अंडरस्टीयर करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति के साथ, 100 किमी / घंटा तक तेज हवा की नरम ध्वनि और लाइन में 9 की नरम गड़गड़ाहट, एक उदात्त सेट बनाते हैं, जो संलग्न करता है, मेरा विश्वास करो।

प्रकाशिकी का डिजाइन भी उस समय क्रांतिकारी था
प्रकाशिकी का डिजाइन भी उस समय क्रांतिकारी था

लेकिन यह मत सोचो कि मेरा छोटा रोडस्टर तेजी से जाने के लिए अच्छा नहीं है। यह इस प्रकार के मार्ग में है, जिसमें अच्छी फर्म और घुंघराला रेखाएँ हैं, जहाँ यह आसानी से खुल जाती है। जैसे-जैसे वक्र आगे बढ़ते हैं, आप महसूस करते हैं कि इसे चलाना कितना आसान है। डंपिंग पर शानदार काम, एक काफी तटस्थ वाहन होने के नाते, इसका अनन्य पिछला धुरी कितनी अच्छी तरह प्रतिक्रिया करता है; जाहिर है, यह पेसो -डेल / आफ्टर: 49/51 के अपने अच्छे वितरण में भी निर्णायक योगदान देता है।

जैसे-जैसे किलोमीटर चलते हैं, मैं देखता हूं कि मैं काफी तेज गति से जा रहा हूं। इसके अलावा, इंजन की आवाज़ और अधिक स्पोर्टी हो जाती है क्योंकि यह गोद में ऊपर जाती है, और जब यह निर्णायक रूप से धक्का देती है। यदि आप इसे हमले पर चलाते हैं और बिना किसी डर के आप इस बात की सराहना कर सकते हैं कि यह न केवल घूमने के लिए एक कार है, जो चपलता, शांति और सुरक्षा का एक बड़ा एहसास देती है। मुझे इन वक्रों को खींचने में बहुत अच्छा समय लग रहा है!

मैं कोटोस के बंदरगाह पर पहुँचता हूँ और मेरे दोस्त हाथ में कोक लिए मेरी प्रतीक्षा कर रहे हैं। हम इस मॉडल के उत्पादन आंकड़ों के संदर्भ में "विफलता" के कारण की मानसिक रूप से समीक्षा करते हुए अवधारणाओं में स्पष्ट अंतर पर टिप्पणी करते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि बीएमडब्ल्यू को यह नहीं पता था कि संख्याओं और खेल भावना की लड़ाई कैसे जीती जाए, या Z1 के संभावित खरीदारों को यह बताएं कि यह उन्हें क्या पेशकश कर सकता है।

नंबरों की लड़ाई नहीं जीत पाई
नंबरों की लड़ाई नहीं जीत पाई

वास्तव में, कम बिजली के आंकड़े का लाभ उठाते हुए, विभिन्न जर्मन कंपनियों ने इंजन और फिनिश के अनुकूलन के माध्यम से विभिन्न स्तरों पर तैयारी की पेशकश की। AC Schnitzer, Alpina, Hamman, Hoffman, Lorenz, Kelleners या Wiesmann जैसी फर्मों ने 330 hp तक अपग्रेड किया और इसमें एयरोडायनामिक एक्सेसरीज और हार्ड रूफ शामिल हैं।

सच्चाई यह है कि यह Z1, जो कड़ाई से मानक है, अच्छे निर्णय के साथ आगे बढ़ता है, हालांकि 50 और घोड़ों के साथ यह कई स्पोर्ट्स कारों के साथ दोगुने शक्ति से निपटेगा।

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

निष्कर्ष

संक्षेप में, क्या आप मेरे लिए BMW Z1 खरीदेंगे? हां, और मैंने इसे आजमाने से पहले भी किया होगा, लेकिन मिथक से ज्यादा, यह वास्तव में क्या है। एक ओर, यह एक शानदार संग्रह क्लासिक है, अपेक्षाकृत दुर्लभ है और इसके पीछे एक महान ब्रांड है; लेकिन, इसके अलावा, यह अपने मालिक के अनुसार, वसंत या शरद ऋतु दोपहर और यहां तक ​​कि सर्दियों के आनंद के लिए एक महान मनोरंजक वाहन है।

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फिर भी, यह अनन्य है और आपके आनंद को प्रोत्साहित करता है
फिर भी, यह अनन्य है और आपके आनंद को प्रोत्साहित करता है

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उनकी कीमतें आज राष्ट्रीय क्षेत्र के भीतर बहुत भिन्न हैं, 15.000 यूरो से इकाइयों को खोजने में सक्षम होने के कारण - चीजों को छोटा बनाने के लिए- ज्ञात इतिहास और अच्छी स्थिति में 30.000 वाहनों तक।

आगे बढ़ें, और यदि आप इसे वहन कर सकते हैं, तो संकोच न करें और अभी एक खरीद लें। मुझे नहीं लगता कि वे मौजूदा कीमतों पर बने रहेंगे, और यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, तो जर्मन बाजार और इसकी कीमतों को देखें।

[/ su_note]

[su_spoiler शीर्षक = 'तकनीकी डेटा शीट' शो = 'गलत']

1- इंजन:

परिभाषा छह-सिलेंडर इन-लाइन, फ्रंट-सेंटर अनुदैर्ध्य, झुका हुआ 20º दाईं ओर
आर्किटेक्चर कच्चा लोहा ब्लॉक, प्रकाश मिश्र धातु सिलेंडर सिर; सात-असर वाले क्रैंकशाफ्ट, 12 काउंटरवेट के साथ
डायम एक्स कैर 84 × 75 मिमी
विस्थापन 2.494 cc।
ALIMENTACION बॉश एमई-मोट्रोनिक डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इंजेक्शन, होल्ड पर कट-ऑफ, स्थिर निष्क्रिय, इलेक्ट्रिक पंप, वायुमंडलीय वायु सेवन और लैम्ब्डा जांच के साथ।
वितरण प्रति सिलेंडर दो 44º वी-ओवरहेड वाल्व एक दांतेदार बेल्ट संचालित ओवरहेड कैंषफ़्ट के माध्यम से सक्रिय होते हैं।
निकाल दिया एकीकृत बॉश एमई-मोट्रोनिक डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स।
स्नेहन थर्मोस्टेटिक बाय-पास के साथ गियर पंप, एल्यूमीनियम क्रैंककेस और तेल कूलर द्वारा
प्रशीतन तरल द्वारा, हर्मेटिक सर्किट के साथ, चिपचिपा क्लच पंखा और थर्मोस्टेटिक नियंत्रित बिजली के पंखे।
दबाव 8,8: 1
अधिकतम शक्ति १७० अश्वशक्ति ५,८०० आरपीएम . पर
अधिकतम टोक़ 22,6 आरपीएम पर 4.300 एमकेजी
अधिकतम गति 6.500 आरपीएम (सच्चा कट)

 

2- संचरण:

ड्राइविंग व्यवस्था सामने की स्थिति में इंजन और रियर डिरेलियर, एक कठोर खोखले ट्यूब (जिसके माध्यम से ट्रांसमिशन शाफ्ट जाता है) से निलंबित रियर डिफरेंशियल से जुड़ा हुआ है; रियर ड्राइव।
क्लच ड्राई सिंगल डिस्क, डायफ्राम (229 मिमी), हाइड्रोलिक कंट्रोल के साथ।

 

3- फ्रेम:

न्याधार सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील मोनोकॉक, फ्रंट पिलर में इंटीग्रेटेड सेफ्टी आर्क के साथ, प्लास्टिक अंडरबॉडी और सिंथेटिक मटेरियल बॉडीवर्क।
फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, निचले अनुप्रस्थ थरथरानवाला हथियारों, हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक और स्टेबलाइजर बार के साथ; एल्यूमीनियम हब कैरियर और कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर। M3 से ली गई पूरी ट्रेन।
पीछे का सस्पेंशन गोलाकार अक्ष प्रकार "Z", अनुदैर्ध्य भुजाओं के साथ, निचली और ऊपरी अनुप्रस्थ भुजाएँ, दोनों के सिरों पर स्थित पेचदार स्प्रिंग्स, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और स्टेबलाइजर बार।
पता असिस्टेड जिपर। अनुपात १६.६: १
व्यास को मोड़ना 10,3
की प्रणाली ब्रेक लगाना स्वतंत्र डबल सर्किट, सामने हवादार डिस्क (260 मिमी व्यास) और पीछे ठोस डिस्क (282 मिमी व्यास) के साथ, मानक के रूप में एबीएस के साथ।
रिम एल्युमिनियम, 7,5J x 16 ”FS-BMW (7J x 15” विकल्प)
टायर पिरेली P700 225/45 ZR 16 से (205/55 VR 15 ”विकल्प में)

 

3- कोटस:

लड़ाई और ट्रैक 2.447 मिमी और 1.456 / 1.470 मिमी
लंबा चौड़ा ऊँचा 3.921 / 1.690 / 1.277 मिमी
भार 1.250 किलोग्राम.

 

4- लाभ:

गति:

निरपेक्ष अधिकतम २२१.५३ किमी/घंटा ५,८४६ आरपीएम पर ५वें . में
त्वरण:
0-100 किमी / घंटा 9 ”45/100 (पहली, दूसरी और तीसरी में)
400 मीटर, निकास स्टॉप 16 ”64/100

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तुम क्या सोचते हो?

एंटोनियो सिल्वा

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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