मिगुएल सांचेज़
XNUMX के दशक के अंत में इटली में, मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में सबसे बड़ा परिवर्तन हो रहा था। ध्यान रहे, इंजन इंजीनियरिंग के अर्थ में इतना नहीं जितना कि स्टाइल और एरोडायनामिक्स में। भविष्यवाद से भरे युग से हिले हुए, डिजाइनरों की एक नई पीढ़ी ने अतीत की रेखाओं और दिशानिर्देशों को चुनौती दी। इस संदर्भ में, उसी दशक के भीतर, जो मॉडल लंबे समय तक अलग-अलग प्रतीत होते थे, वे सह-अस्तित्व में थे। इस प्रकार यह प्रमाणित होता है कि इतिहास किस प्रकार गति कर रहा था।
एक क्रांतिकारी भावना जिसने न केवल ऑटोमोबाइल उद्योग को प्रभावित किया। लेकिन शहरीकरण, फैशन, संगीत और यहां तक कि यौन और सामाजिक-प्रभावी आदतों के लिए भी। उस समय की भावना जिसमें सब कुछ हल्का और अधिक प्राकृतिक तरीके से बहता हुआ प्रतीत होता था, जो कि हवा से गढ़े हुए शरीर में परिलक्षित होता था। वास्तव में, वे न केवल उस तरह दिखते थे बल्कि वे थे, क्योंकि पिनिनफेरिना जैसे स्टूडियो ने इस क्षेत्र में सुधार करने के लिए बड़ी मात्रा में संसाधनों को समर्पित किया था। इतना अधिक कि यह बहुत अच्छी तरह से ज्ञात नहीं है कि क्या यह वह रूप था जिसने फ़ंक्शन को उन्नत किया या बाद वाला इन भविष्यवादी मॉडलों के मूर्तिकार के रूप में उभरा।
जैसा भी हो, सच्चाई यह है कि 1967 तक पिनिनफेरिना के दो सबसे युवा डिजाइनर अधिक कुशल वायुगतिकीय मॉडल के अध्ययन पर काम कर रहे थे। हम बात कर रहे हैं पाओलो मार्टिन और लियोनार्डो फियोरावंती की, जिनकी उम्र क्रमश: 24 और 29 साल थी। इतालवी उद्योग में भविष्य के दोनों प्रमुख नाम, फियोरावंती के मामले में फेरारी के उप महा निदेशक और FIAT में सेंट्रो स्टाइल के डिजाइन के निदेशक के रूप में पहुंच गए। उल्कापिंडों की दौड़ जिसमें बीएमसी 1800 और 1100 में कसौटी थी जिसके साथ उन्होंने सेडान सेगमेंट में वायुगतिकी को बदलने में मदद की।
बीएमसी पिनिनफेरिना 1800. कम्बैक मॉडल के साथ प्रयोग
यह मानते हुए कि फुल कैप हाफ टियरड्रॉप डिज़ाइन ड्रैग टर्बुलेंस को रोकने का सबसे अच्छा तरीका नहीं था, जर्मन वायुगतिकीविद् वुनीबाल्ड कम्म ने 328 के दशक में एक नई अवधारणा पेश की। इसके साथ, उन्होंने प्रदर्शित किया कि रियर के गिरने में तेज कटौती करके वाहन के पारित होने में एक बेहतर वायुगतिकीय गुणांक प्राप्त किया गया था। एक ऐसी खोज जो सिट्रोएन सीएक्स या टोयोटा प्रियस जैसी विविध कारों के माध्यम से हमारे दिनों तक पहुंच गई है। हालाँकि, इसका आवेदन उतना तत्काल नहीं था जितना कोई सोच सकता है। या कम से कम बीएमडब्लू XNUMX कम्बैक कूप जैसे कुछ प्रतिस्पर्धा वाहनों से परे।
एक लंबा बहिष्कार जिससे उन्हें साठ के दशक के उत्तरार्ध में बचाया गया था, जब पाओलो मार्टिन और लियोनार्डो फियोरावंती ने पिनिनफेरिना पवन सुरंग में इस सूत्र के साथ प्रयोग किए थे। इस अर्थ में, पाओलो मार्टिन ने 1967 में FIAT डिनो पारिगी पर हस्ताक्षर किए। एक प्रोटोटाइप जहां वापस लेने योग्य हेडलाइट्स के साथ एक फ्रंट वेज ने एक चिकनी रेखा का रास्ता दिया जिसमें पीछे एक कमबैक शैली में काटा गया था। डिजाइन कि उनके साथी फियोरावंती ने 1968 फेरारी डेटोना को ढालते समय प्रेरणा के लिए ध्यान दिया। हालांकि, इन परीक्षणों के बारे में सबसे दिलचस्प बात यह है कि बीएमसी पिनिनफेरिना 1800 के लिए धन्यवाद बड़ी श्रृंखला मॉडल पर उनका निर्णायक प्रभाव था।
एक परियोजना जहां फियोरावंती और मार्टिन ने एक साथ इतनी बारीकी से काम किया कि, स्रोत से परामर्श के अनुसार, एक या दूसरे को लेखकत्व दिया जाता है। हालांकि, यह सच है कि सब कुछ इंगित करता है कि अंतिम डिजाइन पाओलो मार्टिन द्वारा किया गया था। बीएमसी पिनिनफेरिना 1100 के लिए भी जिम्मेदार। एक लेखकत्व, जो आखिरकार, गौण हो जाता है जब हम पिनिनफेरिना के तहत किए गए सामूहिक प्रयास के ढांचे के भीतर प्रोटोटाइप का संदर्भ देते हैं। यह सब मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण प्रोटोटाइप में से एक को रोशन करने के लिए है, हालांकि यह कभी भी श्रृंखला तक नहीं पहुंचा, इसने सत्तर के दशक के दौरान सैलून को समझने के तरीके को मौलिक रूप से बदल दिया।
बीएमसी द्वारा अस्वीकृत लेकिन एक असाधारण प्रतिध्वनि के साथ
केवल प्रायोगिक सेटिंग में इशारा किए जाने से दूर, 1800 बीएमसी 1967 को सड़कों पर उतरने की महत्वाकांक्षा के साथ बनाया गया था। और यह है कि यह एक पूरी तरह कार्यात्मक प्रोटोटाइप है, जिसे ऑस्टिन 1800 के आधार पर बनाया गया है। उस समय इंग्लैंड में सबसे लोकप्रिय सैलून में से एक, एक आदत के साथ संपन्न हुआ क्योंकि इसके सौंदर्यशास्त्र पुराने जमाने के थे। इस कारण से, ब्रिटिश मोटर कंपनी ने अपने बॉडीवर्क के नवीनीकरण के लिए एक अध्ययन करने के लिए पिनिनफेरिना को नियुक्त किया। यह वही है जिसने बीएमसी पिनिनफेरिना 1800 और 1100 प्रोजेक्ट की शुरुआत की थी - यह दूसरा प्रोजेक्ट पहले की तुलना में कम वॉल्यूम के साथ है।
अंत में, अंग्रेजों ने भविष्यवादी क्रांति को लागू करने की हिम्मत नहीं की, जिसे पिनिनफेरिना ने उन्हें सलाह दी थी। इस प्रकार, सब कुछ प्रोटोटाइप चरण में बना रहा, हालांकि इस मामले में यह अब तक के सबसे प्रभावशाली में से एक बन गया। और यह है कि शायद पूरी तरह से सचेत तरीके से नहीं, उन युवा पिनिनफेरिना डिजाइनरों ने सैलून को समझने के तरीके को बदल दिया था, क्लासिक तीन-वॉल्यूम योजना के साथ तोड़ दिया। इसके स्थान पर, उन्होंने इस आकार को उत्पन्न किया, जहां पांचवें दरवाजे के लिए धन्यवाद, पीछे का हिस्सा लंबवत रूप से कट जाता है। बेहतर कार्गो स्पेस, अधिक आधुनिक रूप और बेहतर वायुगतिकी के साथ दो वॉल्यूम बनाना।
लैंसिया गामा 
रोवर 3500 
सिट्रोएन सीएक्स
वुनीबाल्ड कम्म के विचारों की विजय, जिनके डिजाइन की बीएमसी पिनिनफेरिना 1800 के माध्यम से सिट्रोएन जीएस और सीएक्स में एक स्पष्ट प्रतिध्वनि होगी। लेकिन 3500 से लैंसिया गामा, रोवर 1973 या वीडब्ल्यू पसाट में भी। ये सभी विशाल सैलून जो बूट बॉक्स से अलग किए गए थे, जो सामान्य लाइन में एक बड़े पीछे के दरवाजे को एकीकृत करने के लिए तीसरे खंड के लिए जिम्मेदार थे, जहां पीछे की खिड़की और बूट ढक्कन एक हैं। यही कारण है कि मोटरस्पोर्ट के इतिहास में BMC Pininfarina 1800 और 1100 इतने दिलचस्प हैं। और यह है कि, शैली में सरल अभ्यास होने से बहुत दूर, हम कई मौजूदा वाहनों में इसके रूपों की प्रतिध्वनि पा सकते हैं।
तस्वीरें: पिनिनफेरिना / सिट्रोएन ऑरिजिंस / रोवर / एफसीए हेरिटेज
