इग्नेसियो साएंज़ डी कामरास
2011 बुगाटी अंतर्राष्ट्रीय बैठक के अवसर पर, जो स्पेन में बर्गोस शहर को तंत्रिका केंद्र के रूप में आयोजित किया गया था, मुझे एक अनोखी कार में जंभाई लेने का अवसर मिला, उनमें से एक जो आपको लगता है कि आप केवल किसी दूर के संग्रहालय में देखेंगे।
उस बैठक में एटोर बुगाटी द्वारा बनाए गए ब्रांड की साठ से अधिक प्रतियां थीं, लेकिन उनमें से एक इसकी दुर्लभता के कारण और भी प्रभावशाली थी। और यह है कि सामान्य आठ सिलेंडरों के बजाय, इसमें सोलह इंजन थे।
उस रात, घर पर, मैंने खुद को प्रलेखित किया और सत्यापित किया कि यह बुगाटी टी45 ग्रांड प्रिक्स के दो प्रोटोटाइपों में से एक था। वे 1929 में निर्मित किए गए थे और रेसिंग के लिए समाप्त कर दिए गए थे, संभवतः उनकी कम सीमा और कम चुस्त कॉर्नरिंग के कारण।
पहले तो यह एक अच्छा विचार लगा। T 35 के समान एक फ्रेम बनाए रखें और इसके हुड के नीचे एक सोलह-सिलेंडर इंजन स्थापित करें; यह अधिक शक्तिशाली इंजन समानांतर में स्थापित दो आठ-सिलेंडर यांत्रिकी से बना होगा।
बुगाटी टी 35 सी की तरह, इंजन में प्रति सिलेंडर तीन वाल्व होंगे, दो सेवन के लिए और एक निकास के लिए, जबकि प्रत्येक ब्लॉक अपने रूट्स कंप्रेसर से जुड़ा होगा। इसके बजाय, सूखा नाबदान दोनों बेंचों द्वारा साझा किया जाएगा।
दो क्रैंकशाफ्ट अपने बल को पिनियन के माध्यम से संचारित करते हैं और परिणाम 250 आरपीएम पर 5.000 एचपी की अधिकतम शक्ति है। एक आंकड़ा जो बुगाटी टी 125 सी के 35 एचपी को दोगुना करता है!
हालांकि, इतनी शक्ति के साथ एक खाली वजन में 245 किलो की वृद्धि हुई। ज्यादातर फ्रंट एक्सल पर लोड होता है। और यद्यपि ट्रैक की चौड़ाई 5 सेंटीमीटर बढ़ा दी गई थी, इस तरह के अतिरिक्त ने टी 45 को कम कुशल बना दिया।
इस संबंध में, अपने स्वयं के व्हीलबेस को भी 20 सेमी बढ़ा दिया। इस विस्तार ने उन्हें स्ट्रेट्स पर अधिक स्थिर बना दिया, लेकिन जनता के कम संतुलित वितरण में जोड़ा, मुड़ क्षेत्रों में स्थानांतरित करने की उनकी चपलता को कम कर दिया।
फिर भी, इसकी कम प्रभावशीलता केवल तुलना के लिए है, क्योंकि एक अच्छी तरह से संचालित टी 45 वास्तव में तेज स्पोर्ट्स कार है। इतना कि कई लोगों को यह अविश्वसनीय लगेगा कि 84 साल पुरानी यह कार पलक झपकते ही उनसे आगे निकल जाती है।
बाहरी विवरण और कॉकपिट
प्रतिभागियों के लिए कुछ Riojan वाइनरी का दौरा करने के लिए एक ब्रेक के दौरान, मुझे वह अवसर मिला जिसका मैं इंतजार कर रहा था। उसके चारों ओर सामान्य समूहों के बिना, अकेले उसकी कई तस्वीरें देखने और लेने में सक्षम होने के लिए।
इसके मोर्चे पर, अचूक रेडिएटर बाहर खड़ा है, एक जंगला द्वारा संरक्षित है और बुगाटी ढाल द्वारा ताज पहनाया गया है। और इसके आधार पर, उस क्षेत्र का तांबे का रंग जहां तेल अपना तापमान कम करने के लिए गुजरता है।
और वर्गों में बदल गया। बहुत बुरा यह पर्याप्त प्रतिस्पर्धी नहीं था
स्टार्टर क्रैंक को लेदर स्ट्रैप से गले लगाया जाता है ताकि निष्क्रिय होने पर इसे बहुत कम होने से बचाया जा सके। व्हील हब पर, फ्रंट ड्रम का आकार प्रभावशाली होता है, जो स्टील केबल्स पर आधारित एक यांत्रिक प्रणाली द्वारा संचालित होते हैं।
इसके अलावा ट्यूबलर फ्रंट एक्सल की लपट, साथ ही इस प्रोटोटाइप पर हेडलाइट्स की अनुपस्थिति, मूल रूप से ट्रैक पर दिन के समय रेसिंग के लिए अभिप्रेत है।
बुगाटी टी45 को प्रोफ़ाइल में देखने पर शानदार लाभ मिलता है, और वह केवल 3,25 मीटर लंबाई का घुमक्कड़ है। इसमें इसके आकर्षक अलॉय व्हील और साइड के एक अच्छे हिस्से के साथ चलने वाला मोटा एग्जॉस्ट पाइप सबसे अलग है।
लेकिन अगर हम अधिक बारीकी से देखें, तो हम देखेंगे कि हुड चमड़े के "बेल्ट" से सुरक्षित हैं और प्रत्येक में एक गोलाकार उद्घाटन हमें कार्बोरेटर को हवा का सेवन देखने की अनुमति देता है। इसके अलावा, दाईं ओर, स्टीयरिंग गियरबॉक्स दिखाई दे रहा है, जो नीचे और निकास मैनिफोल्ड के समानांतर चलता है।
यह समझना संभव है कि चालक के लिए जगह अत्यधिक नहीं है, और यह कि गियर लीवर और हैंडब्रेक बहुत पहुंच के भीतर हैं लेकिन शरीर के बाहर की तरफ हैं। कोई ट्रंक नहीं है, क्योंकि पीछे दो ईंधन टैंक हैं।
यह अपरिहार्य है। एक रहस्यमय बल प्रशंसकों को इंस्ट्रूमेंटेशन पैनल में घड़ियों पर एक नज़र डालने के लिए मजबूर करता है। और इस बुगाटी के मामले में, और भी अधिक, क्योंकि यह एक कार है, जैसा कि हमने कहा है, प्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एल्यूमीनियम प्लेट पर, फिनिश सावधानीपूर्वक और हस्तनिर्मित है। और डैशबोर्ड के मध्य क्षेत्र में, दो चुम्बक, प्रत्येक में आठ केबल और एक निकटता जो पायलटों को आश्वस्त करती है।
जैसा कि अपेक्षित था, फ्रेम में स्पीडोमीटर का अभाव है, लेकिन इसमें… 7.000 Rpm तक का लैप काउंटर है! साथ ही गैसोलीन के स्तर, पानी और तेल के तापमान के साथ-साथ इस चिपचिपे तत्व के दबाव को नियंत्रित करने के लिए एक घड़ी और अन्य डायल।
बुगाटी टी 45 में दरवाजे नहीं हैं क्योंकि इसकी जरूरत नहीं है। यह केवल 1,22 मीटर लंबा है और न्यूनतम चपलता के साथ, आंतरिक लकड़ी के बोर्डों पर पैर रखना आसान है।
फिर, एक हाथ से बॉडीवर्क या स्टीयरिंग व्हील को पकड़ें, दूसरे पैर को हिलाएँ, और बैठने के लिए घुटनों को मोड़ें। यू
अग्रभूमि में, लकड़ी के रिम और उसके चार पॉलिश एल्यूमीनियम हथियारों के साथ काफी लंबवत स्टीयरिंग व्हील।
शीर्ष पर, एक छोटी विंडशील्ड जिसका झुकाव के कोण को समायोजित किया जा सकता है। और पहले से ही बाएं आधे हिस्से में, रियर-व्यू मिरर, जो यात्री को अपने शरीर को बाहर की ओर झुकाने के लिए मजबूर करता है ताकि वह देख सके कि पीछे क्या है।
