बेर्लियट t100
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बर्लियट T100. अल्जीरिया की रेत के लिए डिज़ाइन किया गया 50 टन का बीहमोथ

अल्जीरिया में फ्रांसीसी उपनिवेश ने रेगिस्तानी रेत के अनुकूल वाहनों का निर्माण किया। प्रत्येक धुरी पर एक मोटर के साथ निस्संदेह सबसे प्रसिद्ध Citroën 2CV सहारा है। हालाँकि, Berliet T100 जैसे दिग्गज भी जगमगा उठे। पचास टन का एक ट्रक दृष्टि में मुख्य उपयोगिता के रूप में खनन के साथ एक और पचास माल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

वर्षों की तीव्र हिंसा के बाद 3 जुलाई, 1962 को फ्रांस ने अल्जीरिया की स्वतंत्रता को मान्यता दी। इस तरह, कब्जे की एक लंबी प्रक्रिया को समाप्त कर दिया गया जिसमें बसने वालों को 1830 के बाद से रेगिस्तान की कठोरता का सामना करना पड़ा। कठिनाइयाँ जिनके लिए सिंचाई तकनीकों की फाइन-ट्यूनिंग की आवश्यकता थी, लेकिन यह भी किसी भी मोटर चालित वाहन के प्रतिकूल इलाके के लिए उपयुक्त परिवहन के साधनों के साथ नवाचार करना. उस अर्थ में, सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोबाइल थी सिट्रोएन 2सीवी सहारा. संभवतः कलेक्टरों द्वारा मॉडल का सबसे प्रतिष्ठित संस्करण, प्रत्येक एक्सल को अपनी मोटर से लैस करके परिभाषित किया गया है।

अल्जीरिया में सिट्रोएन इंजीनियर बसने वालों और सेना की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम थे, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद एक तेजी से आक्रामक वातावरण में रहते थे। इस प्रकार, यह जानते हुए कि एक उपनिवेश के रूप में उनके दिन अल्जीरियाई जनता से समर्थन प्राप्त करने वाले नेशनल लिबरेशन फ्रंट के अनुसार गिने गए थे, उन्होंने संसाधनों की एक भयंकर खोज शुरू की।. उनमें से, तेल बाहर खड़ा था। बढ़ते राष्ट्रीय उद्योग को खिलाने के लिए आवश्यक और सहारा की रेत में गहरी जमा राशि में पाया जाता है।

भौगोलिक स्थिति जिसने रसद के लिए काफी चुनौती पेश की, क्योंकि न केवल सड़कों की अनुपस्थिति के कारण बल्कि रेत की चंचलता के कारण भी पहुंच मुश्किल है। इस प्रकार यह विरोधाभास पैदा हुआ कि तेल निकालने की अत्याधुनिक तकनीक ऊंटों को करनी पड़ी. एक जटिल विकल्प, क्योंकि कुछ टुकड़े जानवरों की पीठ पर ले जाने के लिए बहुत भारी थे। इस प्रकार, फ्रांसीसी कंपनियां टीलों में फंसे बिना एक बड़ा भार वहन करने में सक्षम उत्तर के लिए तरस गईं। कुछ ऐसा जो आखिरकार तब आया जब 1957 में बर्लियट T100 को पेश किया गया।

बेर्लियट t100

बर्लियट टी100. रेगिस्तान से विशाल का आगमन

उपनाम "रेगिस्तान का विशाल" ट्रकों के इतिहास में Berliet T100 एक मिथक है। पहली नज़र में कारण स्पष्ट है, क्योंकि इसकी पाँच मीटर से अधिक ऊँची और पन्द्रह लंबी लंबाई के साथ उसे नोटिस नहीं करना असंभव है. इसके अलावा, खाली होने पर इसका पचास टन वजन अन्य पचास कार्गो तक ले जाने के लिए उपयोग किया जाता है। एक राशि जो कुछ सत्तर या अस्सी सी-सेगमेंट यात्री कारों के वजन के बराबर होती है। हालांकि, बर्लियट टी 100 की असली अपील इसके आकार में उतनी नहीं है जितनी कि इसके गतिशील व्यवहार में है।

बेर्लियट t100

एक ऐसा शब्द जो हल्की रैली कारों के लिए अधिक विशिष्ट लगता है, लेकिन जो इस मामले में पूरी तरह से लागू होता है, इस ट्रक की उस इलाके को पार करने की विलक्षण क्षमता के लिए धन्यवाद जहां अन्य फंस जाएंगे। पर कैसे? खैर, इसके लिए सबसे पहले हमें जिस तरह से इसे डिजाइन किया गया था, उस पर ध्यान देना चाहिए। मिशेलिन द्वारा बनाए गए सबसे बड़े टायर से शुरू होकर, दो मीटर से अधिक व्यास के साथ और लगभग एक टन इसे रिम से जोड़ने के बाद। वहां से, एक चेसिस लगाया जाता है, जहां कुल छह पहियों के साथ तीन एक्सल होते हैं।

कुछ ऐसा जो हमें बर्लियट T100: ट्रैक्शन के डिजाइन में हल की जाने वाली पहली बड़ी समस्या की ओर ले जाता है। जाहिर है, अस्थिर रेगिस्तान के साथ इस तरह के टन भार की बात करते हुए, इंजन की शक्ति को सजातीय तरीके से जमीन तक पहुंचाना आवश्यक था। ऐसा करने के लिए, ए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम जहां तीनों एक्सल चला रहे हैं. एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग प्रयास जिसे स्थानांतरित करने के लिए बड़ी शक्ति की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, हम Berliet T100: इंजन के निर्माण में दूसरे प्रमुख बिंदु पर आते हैं।

इस मामले में, गति को ध्यान में रखना कुछ नहीं था क्योंकि इस ट्रक का क्षेत्र सड़कें नहीं है। हालांकि, एक ऐसे इंजन को खोजना आवश्यक था जो बहुत कम मोड़ से अत्यधिक मात्रा में बिजली देने में सक्षम हो। इसके लिए फ्रांसीसी ने उत्तरी अमेरिकी कमिंस से V12 डीजल चुना, जो लगभग 700 लीटर के विस्थापन के साथ 30CV तक देने के लिए जिम्मेदार था।. इस विशाल रेत के दिल को दो टैंकों द्वारा लगभग एक हजार लीटर के साथ खिलाया जाता है।

अंत से ठीक पहले जारी किया गया

केवल नौ महीनों में विकसित, 1957 के अंत में निर्मित चार में से पहला बर्लियट T100 पेरिस में प्रस्तुत किया गया था। वास्तविक भूभाग पर पहले परीक्षणों के लिए रेगिस्तान में ले जाया गया, यह अपने स्वयं के इंजन के साथ पावर स्टीयरिंग के लिए प्रभावी और प्रबंधनीय धन्यवाद था। सफलता से उत्साहित, फ्रांसीसी निर्माता ने दूसरी इकाई को इकट्ठा किया और शीघ्र ही तीसरा, खनन कार्य के लिए फ्रांसीसी सरकार द्वारा कमीशन किया गया. एक वाहन के लिए एक उल्का वृद्धि इतनी खास और महंगी है, जो जितनी जल्दी दिखाई दी थी, वाणिज्यिक और राजनीतिक कारणों से इसका अंत हो जाएगा।

राजनेताओं के बारे में, सब कुछ समय के साथ समझ में आता है। और यह है कि दोनों पक्षों के बीच सैन्य शत्रुता तेजी से मजबूत हो रही थी, जिससे खुले युद्ध की स्थिति पैदा हो गई जिससे महानगर में एक मजबूत राजनीतिक संकट भी पैदा हो गया। यह सब एक उपनिवेश के रूप में अल्जीरिया के समय के अंत की ओर इशारा करता है, जो कि बर्लियट टी 100 के अनावरण के ठीक पांच साल बाद आया था। इस संदर्भ में, कोई भी पश्चिमी कंपनी अल्जीरिया में बुनियादी ढांचे के निर्माण में दिलचस्पी नहीं ले रही थी। इसने निकटतम आदेशों को पंगु बना दिया, जिससे बर्लियट अमेरिकी बाजार में भाग्य की तलाश कर रहा था।

इसके लिए उन्होंने इंजन पर एकीकृत केबिन के साथ चौथी और अंतिम इकाई को इकट्ठा किया। एक नमूना जो उन्होंने अपनी खनन कंपनियों को ग्राहकों के रूप में आकर्षित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के विभिन्न मेलों में भेजा था। फिर भी, बर्लियट T100 के रेगिस्तान के टीलों के सटीक अनुकूलन ने इस वाहन को व्यावसायिक दृष्टि से एक बहुत ही निर्बाध उत्पाद बना दिया. 100 में बर्लियट ने T1964 परियोजना को रद्द करने का कारण बताया, दूसरा निर्मित चार में से एकमात्र उत्तरजीवी था। द्वारा सहेजा गया बर्लियट फाउंडेशन 1981 के बाद से, यह बीहमोथ कंपनी का सबसे आश्चर्यजनक मॉडल बना हुआ है जिसे रेनॉल्ट ने 1978 में अपनाया था।

तस्वीरें: रेनॉल्ट ट्रक्स / बर्लियट फाउंडेशन

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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