जेवियर रोमागोसा
बेलिएरिक सरकार ने 31 दिसंबर को मोटर वाहनों के संपत्ति हस्तांतरण के लिए एक नई कर व्यवस्था को सार्वजनिक किया। 2014 का बजट कानून, बेलिएरिक द्वीप समूह के आधिकारिक राजपत्र के माध्यम से प्रकाशित हुआ, यह स्थापित करता है कि 1 जनवरी से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया कर प्रगतिशील प्रतिशत के बजाय निश्चित मात्रा की तालिका में भाग लें वाहन के मूल्य पर जो बिक्री की वस्तु है।
इन निश्चित राशियों की गणना वाहन के प्रकार और उसकी घन क्षमता और उम्र के आधार पर की जाती है। आइए तालिका देखें, यह जानने के लिए कि वास्तव में क्या रहना है (विस्तार करने के लिए क्लिक करें):
जैसा कि आप देख सकते हैं, यह बड़ी-विस्थापन कारों के संरक्षण के लिए एक खतरनाक उपाय है, जिनके प्रसारण पर और कुछ भी नहीं लगाया जाता है और यदि वे 1.280 वर्ष से अधिक पुराने हैं तो 1.408 यूरो -10 से कम कुछ भी नहीं है। आइए कल्पना करें कि हम अस्सी के दशक से मर्सिडीज एस-क्लास को थोपने वालों में से एक को खरीदना चाहते हैं, जो कि समाचार का प्रमुख है, जो अपने समय की सबसे उन्नत तकनीक का प्रतिपादक था और जो आज 3.000 और 6.000 यूरो के बीच हाथ बदलता है, लगभग। हमें ४,५०० में से एक मिला, और हमने करों और शुल्कों के बीच लगभग ५,९५० यूरो का भुगतान किया, जिसमें से बेलिएरिक सरकार को २४% प्राप्त होता है। ध्वनि खैर, सच?
इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि, यूएच नोटिसियास के अनुसार, 10 साल से अधिक के वाहनों को अब तक ज्यादातर मामलों में द्वीपों पर कर से छूट दी गई है। क्षेत्रीय वित्त मंत्रालय के सूत्रों का आरोप है कि यह यूरोपीय नियमों को लागू करने का प्रयास करता है, इस उद्देश्य से कि जो कारें सबसे अधिक प्रदूषण करती हैं, जो उनकी राय में, सबसे पुरानी हैं, अधिक भुगतान करती हैं। इसी तरह, वे बताते हैं कि सेकेंड हैंड मार्केट में कार की बिक्री का औसत समय 7,5 साल है, और 7 से 10 साल के बीच पहले की तरह ही चार्ज किया जाता है - कम, यहां तक कि, सात से कम।
इन लाइनों के उपभोक्ताओं की नजर में हकीकत यह है कि दस साल से अधिक समय से दो लीटर से आगे के वाहन अपने संरक्षण को दृढ़ता से हतोत्साहित होते देखने वाले हैं। यदि हम इस प्रकार की उच्च-विस्थापन मशीनों से होने वाले क्रूर मूल्यह्रास को ध्यान में रखते हैं, जिनमें से अधिकांश अब गैसोलीन की कीमतों में वृद्धि के कारण दैनिक रूप से प्रसारित नहीं होते हैं, तो हम महसूस करेंगे कि वे बिक्री योग्य नहीं होंगे। और अगर उनके मालिक पंखे नहीं चला रहे हैं, तो वे सबसे अधिक खराब होने की संभावना है, या सीधे, एक स्क्रैपयार्ड में।
और अगर वे अब प्रसारित नहीं हो रहे हैं, तो संदूषण का दोष उन पर क्यों डाला जा रहा है? बेलिएरिक नगर परिषद द्वारा अपनाए गए उपाय के न्याय को समझना मुश्किल है। दूसरी ओर, हम नहीं जानते कि क्या नया कानून उन वाहनों पर लागू होगा जिन्हें ऐतिहासिक के रूप में वर्गीकृत किया गया है - ऐतिहासिक वाहन विनियमन इसके बारे में कुछ नहीं कहता है - लेकिन हम विश्वास करना चाहते हैं कि उस जबरदस्त विरोधाभास को नहीं दिया जाएगा जो कि प्रचार के बीच स्थापित होगा ऐतिहासिक ऑटोमोबाइल विरासत का संरक्षण और केंद्रीय प्रशासन द्वारा इसकी पर्यावरणीय हानिरहितता की मान्यता, और क्षेत्रीय प्रशासन द्वारा इस स्थिति को नकारना।
क्षेत्रीय मीडिया यूएच समाचार y बेलिएरिक क्रॉनिकल वे कर परिवर्तन को "अपमानजनक" और "सशस्त्र डकैती" के रूप में वर्णित करते हैं, कुछ ऐसा जो इस प्रकार की खबरों में रुचि रखने वाले द्वीपों की अधिकांश आबादी साझा करने की बहुत संभावना है। इसके निवासियों में से एक ने नागरिक और सामाजिक रक्षा वेबसाइट Change.org पर हस्ताक्षर एकत्र करने के लिए एक याचिका भी प्रकाशित की है। से एस्कुडेरिया हम आपको इस पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं बेलिएरिक सरकार को अपनी स्थिति स्पष्ट करने के लिए और ताकि भविष्य में अन्य स्वायत्त समुदायों द्वारा पुराने बड़े-सिलेंडर वाहनों के संबंध में इसका दृष्टिकोण न अपनाया जाए।
* हैडर छवि: मर्सिडीज 500 एसईसी, एम ९३ . द्वारा
* हम टिप के लिए सैंटियागो मनरेसा को धन्यवाद देते हैं
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• 10/12/2013 - मैड्रिड नगर परिषद से छूट के लिए पूछें
• 13/05/2013 - सिक्सट और कॉन्टिनेंटल के जवाब में
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