मिगुएल सांचेज़
जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है तो संयुक्त राज्य अमेरिका सबसे विपुल देश रहा है। एक आश्चर्यजनक तथ्य, क्योंकि एक ही समय में यह बड़े निर्वहन और अतृप्त खपत की विशेषता वाले उद्योग को बंद नहीं करता है। जो, हालांकि, डेट्रायट इलेक्ट्रिक जैसी कंपनियों की उपस्थिति के साथ संयुग्मित है। 1907 में स्थापित, इस इलेक्ट्रिक कार ब्रांड ने द्वितीय विश्व युद्ध तक अपने मॉडल पेश किए। जिस बिंदु पर दहन वाली कारें अब इतनी शोर या इतनी धुँआदार नहीं थीं कि एक इलेक्ट्रिक की ओर झुक जाती हैं।
हालांकि, इस देश में जहां निजी परिवहन द्वारा स्थानीय गतिशीलता भी की जाती है, बिजली के विचार की पुनरावृत्ति बंद नहीं हुई। इस कारण से, और 1945 से 1973 के तेल संकट के स्वर्ण युग के दौरान गैसोलीन की कम कीमतों के बावजूद, हमें दुर्लभ लेकिन लगातार इलेक्ट्रिक वाहन मिले. इस मायने में, हमने बहुत समय पहले के बारे में बात की थी R12 ईवा मीटर. निजी कंपनियों और सार्वजनिक प्रशासनों में वाहन बेड़े की आपूर्ति के विचार से नासा द्वारा ही परीक्षण किया गया एक प्रायोगिक मॉडल।
आइडिया जो इलेक्ट्रिक फ्यूल प्रोपल्शन की दिशा में भी था, जो सत्तर के दशक की शुरुआत में एक इलेक्ट्रिक सैलून के विकास के साथ आया, जिसे इलेक्ट्रोस्पोर्ट के रूप में जाना जाता है। रेनॉल्ट मॉडल पर कंपनी के काम में एक संक्षिप्त इतिहास और स्पष्ट पूर्ववृत्त वाला उत्पाद। कुछ है कि डेट्रॉइट पर्यावरण में पुनरोद्धार प्रयोगात्मक इलेक्ट्रिक कार निर्माण, जो 1959 में अपनी अल्प बिक्री को पुनर्जीवित करने के एक हताश प्रयास में Dauphine की कुछ इकाइयों के रूपांतरण के साथ शुरू हुआ था। ऑपरेशन, जिसे 1967 में, मंगल II के नाम से R10 पर दोहराया गया था।
संयुक्त राज्य अमेरिका में विद्युत रेनॉल्ट का अप्रत्याशित इतिहास
आज रेनॉल्ट के पास इलेक्ट्रिक्स की एक विस्तृत श्रृंखला है जो उसके पास है क्लियो इलेक्ट्रिक 1995 इसका पहला प्रतिपादक। हालाँकि, ब्रांड के मॉडल जैसे Dauphine, R5, R10 और R12 इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आवर्ती परीक्षण बेड रहे हैं। एक कहानी जिसमें उत्तर अमेरिकी छोटी कंपनियों के नाम एक साथ सिले जाते हैं, जो अपने हल्केपन से आकर्षित इन फ्रांसीसी कारों का इस्तेमाल करते थे। ध्यान में रखने की विशेषता जब आपको कम शक्ति वाले इंजन और बैटरी के रूप में एक बड़ा अतिरिक्त वजन वाली कार को आगे बढ़ाना होता है।
इस प्रकार चीजें, उत्तर अमेरिकी बाजार में ड्यूफिन की 1957 में उपस्थिति के बाद से हम विद्युत रूपांतरणों को सरल के रूप में कम लाभदायक के रूप में देखते हैं। उदाहरण हेइफ़ेट्ज़ इलेक्ट्रिकर इलेक्ट्रिक डूफिन, यार्डनी इलेक्ट्रिक और हैं बेल लैब्स द्वारा निर्मित Dauphine पुनर्योजी ब्रेकिंग जैसे नवाचारों से सुसज्जित है. इलेक्ट्रिक मोटरस्पोर्ट्स के अग्रणी, कुछ मामलों में, मुश्किल से टेस्ट ड्राइव से आगे निकल पाए। एक लार्वा चरण जिसे हेनी किलोवाट ने दूर करने का प्रबंधन किया, कैलिफोर्निया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के समर्थन से बेची गई लगभग पचास इकाइयों तक पहुंच गया।
वैसे भी, रेनॉल्ट डूपाइन के आधार के रूप में सभी विद्युत परिवर्तनों में, यह मंगल I था जिसने सबसे अधिक यात्रा की थी। नवोन्मेष करने की इसकी क्षमता के लिए इतना अधिक नहीं - बेल लैब्स और किलोवाट से आगे निकल गया - जैसा कि मंगल II के साथ जारी एक गाथा की शुरुआत के लिए है। आधार के रूप में R10 का उपयोग करते हुए इलेक्ट्रिक फ्यूल प्रोपल्शन द्वारा पेश किया गया मॉडल, जिसमें से 45 इकाइयों का निर्माण 1967 और 1968 के बीच किया गया था। एक दुर्लभ दौड़ लेकिन निजी ड्राइवरों और सार्वजनिक बेड़े जैसे लॉस एंजिल्स जल विभाग या विस्कॉन्सिन, पेंसिल्वेनिया और इलिनोइस की इलेक्ट्रिक कंपनियों की पहुंच के भीतर मंगल II को रखने में सक्षम।
मंगल द्वितीय। इलेक्ट्रिक R10 जिसने हमें अंत से अंत तक यात्रा की
2021 के मध्य में भी, बैटरी की स्वायत्तता इलेक्ट्रिक कार के बारे में सबसे बड़े सवालों में से एक है। मंगल II जैसे वाहनों में एक और अधिक गंभीर समस्या, जो रिचार्जिंग पॉइंट्स के आभासी गैर-अस्तित्व के खिलाफ भी संघर्ष कर रही थी। फिर भी, एक इकाई 7 नवंबर, 1969 को इलेक्ट्रिक वाहन परिषद के पहले अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में भाग लेने के लिए डेट्रॉइट से फीनिक्स तक उल्लेखनीय समस्याओं के बिना जाने में कामयाब रही. यह प्रदर्शन कि ये वाहन - उस आदिम प्रायोगिक चरण में भी - तकनीकी परिवर्तन के लिए एक उल्लंघन थे जिसका हम आज अनुभव कर रहे हैं।
और यह है कि मंगल II के पास 110 किमी स्वायत्तता नहीं थी। कुछ अन्य आशावादी स्रोतों द्वारा 190 तक बढ़ा दिया गया। यह सब, हाँ, कुछ के लिए धन्यवाद विशाल लेड और कोबाल्ट बैटरियां जिनका वजन 771 किलो है. एक समस्या जिसने कार का वजन १६५१ किलो तक बढ़ा दिया; दहन इंजन के साथ कारखाने के संस्करण के दुर्लभ 1651 किलो से बहुत आगे। इसके अलावा, इसकी शक्ति केवल 775CV थी; रेनॉल्ट R15 द्वारा पेश किए गए लोगों की तुलना में 31 कम। स्रोत के अनुसार बैटरियों के लिए उपयोगी जीवन के 10 और 80.000 किमी के बीच डेटा ऑफसेट।
वैसे भी, सच्चाई यह है कि साठ के दशक के अंत तक इलेक्ट्रिक कारों के लिए अंतर व्यावहारिक रूप से शून्य था। हालांकि, आधी सदी से अधिक परिप्रेक्ष्य के साथ, मंगल II जैसे मॉडल उन लोगों के लिए सबसे आकर्षक हैं जो बिजली के वर्तमान संक्रमण की शुरुआत जानने में रुचि रखते हैं। एक रुचि जो निश्चित रूप से कागज पर बनी रहनी चाहिए, क्योंकि यह अनुमान लगाया गया है कि आज केवल छह इकाइयाँ बची हैं. वास्तव में, हमने क्रेगलिस्ट पोर्टल पर एकमात्र बिक्री प्रस्ताव देखा है, जिसे इस लेख के प्रकाशन से कुछ समय पहले समाप्त किया जा रहा है।
तस्वीरें: क्रेगलिस्ट / इलेक्ट्रिक ईंधन प्रणोदन / स्मिथसोनियन संग्रहालय
