मिगुएल सांचेज़
हम आमतौर पर सभी क्लासिक्स में सबसे पुराने को संदर्भित करने के लिए प्रीवार शब्द सुनते हैं। एक नाम जो हमें द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के समय में ले जाता है, जो अलग-अलग तत्वों से भरे निकायों का जिक्र करता है। इस प्रकार, पूर्व-प्रतियोगिता वाहनों में आमतौर पर बहुत सारे पंख, रकाब और अनुमान होते हैं केंद्रीय निकाय के आसपास जहां यांत्रिकी और यात्री डिब्बे रखे जाते हैं। एक जटिल और अतिभारित आकार जिसमें फ्लैट वॉल्यूम उनकी अनुपस्थिति से विशिष्ट होते हैं, जिससे वायु परिसंचरण अत्यंत कठिन हो जाता है और इसलिए वायुगतिकीय दक्षता होती है।
हालांकि, 1940 से पहले ही कुछ आगे की सोच रखने वाले निर्माताओं ने कार के बाहरी स्वरूप को डिजाइन करने के तरीके को बदलना शुरू कर दिया था। इस अर्थ में, सबसे महत्वपूर्ण उदाहरणों में से एक टाट्रा का है। अभिनव चेकोस्लोवाक ब्रांड जो वायुगतिकी में एक बेंचमार्क बन गया, जैसे मॉडल के लिए धन्यवाद टाट्रा 87 1936. एक शानदार सेडान जिसके पीछे V8 रखा गया है। साथ ही हेडलाइट्स और व्हील आर्च को बॉडी में ही इंटीग्रेट करना। तो चीजें, फ्री रनिंग बोर्ड, फेंडर और हेडलाइट्स को हटा दिया गया। सभी तत्वों को एक ही चतुर्भुज आधार पर एकत्रित करना. आधुनिक निकायों का जन्म। एक फ्लैट-पक्षीय डिजाइन के साथ एक सर्वव्यापी शरीर को परिभाषित करने के लिए फ्री-स्टैंडिंग फिन को खत्म करना।
निस्संदेह विश्व मोटरस्पोर्ट में सबसे बड़ी प्रगति में से एक है। बोर्ड पर कार्गो के साथ नदियों को ढोने के प्रभारी छोटी नौका नौकाओं के आयताकार लेआउट की समानता के कारण पोंटून बॉडीवर्क के रूप में परिभाषित किया गया है। एक दृष्टिकोण जो जल्दी से पकड़ा गया। स्पोर्ट्स कारों के लिए सबसे पहले आवेदन करना जैसे बीएमडब्लू 328 मिल मिग्लिया और फिर अर्द्धशतक में सभी प्रकार के मॉडलों को पारित किया। जिस अवधि में मर्सिडीज पोंटन 180/190 ने यूरोपीय बड़े पैमाने पर उत्पादन में इस डिजाइन को समेकित किया।
मर्सिडीज पोंटन 180/190। ब्रांड की लोकप्रियता
XNUMX के दशक के उत्तरार्ध से XNUMX के दशक के अंत तक, पोंटून निकाय विश्व परिदृश्य पर हावी हो गया। इस प्रकार, कारों में गाड़ी के अंतिम निशान पीछे रह गए। वायु प्रवाह में सुधार और इसलिए वायुगतिकीय प्रतिरोध, प्रगति में शोर और प्रभावों में मृत्यु दर। यात्रियों और पैदल चलने वालों के खिलाफ तलवार के रूप में काम करने वाले ओवरहैंग को कम करना, जो पूरे 1950वीं शताब्दी के सर्वोत्तम सुरक्षा नवाचारों में से एक था। कुछ ऐसा जिससे XNUMX से हर तरह के मॉडल्स को फायदा होने लगा।
स्पोर्टी लैंसिया ऑरेलिया से लेकर लोकप्रिय FIAT 1400 तक अमेरिकी कारों जैसे Ford Custom के माध्यम से। नए डिजाइनों का एक हिमस्खलन जिसके बीच अभी भी एक मॉडल था जिसे एक प्रतिष्ठित कंपनी द्वारा बड़ी श्रृंखला में निर्मित किया गया था। 1953 में मर्सिडीज़ पोंटन 180 की पूर्ति के लिए बस इतना ही अंतर था। विश्व युद्ध के बाद जर्मन घराने को लोकप्रिय बनाने के लिए जिम्मेदार, 1956 में 190 का विकास हुआ। एक ही मॉडल के दो संस्करण जो उत्पादन में अपने नौ वर्षों के दौरान 437.310 सैलून इकाइयों को बेचने के लिए आए थे।
इसके अलावा, आंशिक बॉडीवर्क के साथ 5.653 चेसिस भी निर्मित किए गए, जिन्हें परिवर्तनीय, वैन और चिकित्सा वाहनों में विभाजित किया गया। डेटा जो सत्यापित करता है मर्सिडीज पोंटन का व्यापक उद्देश्य, 1936 में के साथ शुरू की गई लोकप्रियकरण प्रक्रिया में परिणत हुआ 170 वी. एक शक्तिशाली और आधुनिक मॉडल जबकि अपेक्षाकृत सस्ती। जिसने मर्सिडीज को यूरोपीय बाजार के मध्यवर्ती विकल्पों में एक संदर्भ स्थान प्रदान किया। 114 W1968 या 123 W1975 जैसे ई-क्लास सैलून बनने का आधार क्या होगा।
इंजन के लिए बड़े पैमाने पर
जब मर्सिडीज पोंटन 180 प्रस्तुत किया गया था, तो यह यांत्रिक गैसोलीन से चार सिलेंडर लाइन और 1 लीटर विस्थापन के साथ सुसज्जित था। इस तरह 8 आरपीएम पर बिजली लगभग 52CV थी। 75 में 1956 संस्करण के आने पर 190CV तक बढ़ गया थोड़ा और विस्थापन के साथ। इसके अलावा, थोड़े समय के लिए 219, 220S और 220SE वेरिएंट छह-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध थे जो कूप और कैब्रियोलेट इकाइयों को स्पोर्टी वर्व देने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। हालांकि, मर्सिडीज पोंटन द्वारा पेश किए गए सभी यांत्रिकी में सबसे प्रभावशाली डीजल था जिसे पहली बार 180 के 1954 डी में पेश किया गया था।
लेकिन क्यों? ठीक है, क्योंकि यह वह था जिसने मर्सिडीज द्वारा इच्छित गुणवत्ता के नुकसान के बिना लोकप्रियकरण के आधार को सबसे अच्छा संश्लेषित किया था। एक सफल रणनीति। हालांकि इसने बड़ी बिक्री हासिल की, लेकिन इसने मर्सिडीज की गुणवत्ता और प्रतिष्ठा की प्रसिद्धि पर हमला नहीं किया। वास्तव में, इसने इसे बढ़ा भी दिया। यह प्रदर्शित करना कि कारों को अधिक विशिष्ट मॉडलों के विशिष्ट गुणों की पेशकश करके बाजार की व्यापक परतों के लिए अपेक्षाकृत सुलभ बनाया जा सकता है। एक तथ्य यह है कि जर्मन टैक्सी ड्राइवरों ने अभ्यास के साथ पुष्टि की, जिन्होंने मर्सिडीज पोंटन को अपने सबसे विश्वसनीय माउंट में से एक के रूप में चुना।
इसके अलावा, मर्सिडीज पोंटन 180/190 द्वारा पेश की गई नवीनताओं में से एक विरूपण क्षेत्रों की अवधारणा है। सुरक्षा में एक अग्रिम, यहां तक कि W111 के निश्चित रूप से प्रत्यारोपित होने की प्रतीक्षा करने के बाद भी, आंशिक रूप से यहां लागू किया गया था। इस प्रकार, मध्य क्षेत्र में ट्यूब और पैनल सुरक्षा सेल के रूप में कार्य करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे. झटका के बल के अवशोषण को छोड़कर - और इसलिए इसकी विकृति - उनके घुमावदार समर्थन के साथ आगे और पीछे के क्षेत्रों में। 1952 में मर्सिडीज द्वारा प्राप्त विरूपण क्षेत्र पेटेंट का पहला परीक्षण, इस मॉडल में ब्रांड के पूरे इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण और प्रभावशाली मर्सिडीज में से एक को देखने का एक और कारण है।
तस्वीरें: डेमलर मर्सिडीज
