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मर्सिडीज-बेंज 600 W100: द वन एंड ओनली

मोबाइल आधुनिक कला के एक टुकड़े में शहर के चारों ओर ड्राइविंग से थोड़ा बेहतर है। यह बिना किसी समझौते के बनाई गई कार थी, एक इंजीनियर की कार जिसे कलाकारों ने पारखी लोगों के लिए डिज़ाइन किया था, जिसने विश्व मंच पर एक केंद्रीय भूमिका निभाई और जिसने उम्र के साथ अपना कोई भी नाटक और उपस्थिति नहीं खोई ...

RSI मर्सिडीज-बेंज 600 सितंबर 1963 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किए जाने पर एक मजबूत बयान दिया। 600 पूरी तरह से 1960 के दशक की बहादुर नई दुनिया के अनुरूप था, जहां बीटल्स ने संगीत में क्रांति ला दी, डायर ने फैशन में क्रांति ला दी, फेलिनी और कुब्रिक ने फिल्म के लिए भी ऐसा ही किया। . सामाजिक दृष्टिकोण मौलिक रूप से बदल गए, आर्थिक संभावनाओं में सुधार हुआ, मानवयुक्त अंतरिक्ष उड़ान संभव हो गई और उपग्रहों ने संचार का वैश्वीकरण कर दिया।

तो इस विशेष कार के प्रभाव की कल्पना करें, 1964 में मैड्रिड पर ट्यूनिस बेज मेटैलिक में साहसपूर्वक आदेश दिया गया था, ऐसे समय में जब स्पेन अभी भी आर्थिक और सामाजिक विकास में पश्चिमी यूरोप के बाकी हिस्सों से पीछे था। एक समय था जब संरक्षणवादी आर्थिक नीतियों ने विलासिता की वस्तुओं को अत्यधिक महंगा बना दिया था। एक समय था जब SEAT 600 ने देश को पहियों पर खड़ा करना शुरू ही किया था। एक समय जब इस विशेष कार की कीमत मैड्रिड में एक लक्जरी निवास से अधिक होती।

इस विशेष 600 का आकर्षण यह है कि यह एक बहुत ही प्रारंभिक उदाहरण है, जो बिना छेड़छाड़ के बच गया है। 4 वर्षों में इसके केवल 58 मालिक हैं, इस दौरान इसने केवल 80.000 किमी की दूरी तय की है। कार को उसके मूल बेज रंग में फिर से रंगा गया है, और इसके मूल क्रीम चमड़े के इंटीरियर को खूबसूरती से संरक्षित स्थिति में पहनता है। कार में बैठना आपको इन्सुलेशन और विलासिता की दुनिया में बदल देता है, लेकिन अधिकता की नहीं। संयम हर जगह है, 1960 के दशक की सर्वश्रेष्ठ वास्तुकला की तरह, कार्य और रूप भव्यता के साथ प्रभावित करने के लिए गठबंधन करते हैं, समृद्धि नहीं। सामग्री सबसे अच्छी है, डिजाइन सबसे अच्छा है, विवरण उत्तम है।

डिजाइन की जीत

RSI मर्सिडीज-बेंज 600 (W100) पॉल ब्रैक द्वारा डिजाइन किया गया था। Bracq ने सबसे पहले W111 Fintail/Heckflosse के कूपे और कैब्रियोलेट संस्करण तैयार किए थे, जो सुपर एलिगेंट और सुपर महंगी कारें थीं, जो आज भी हॉलीवुड में सुर्खियां बटोरती हैं। Bracq 1963 अल्ट्रा क्लासिक W113 230SL पगोडा, 1965 W108/109 S-klasse और अंत में W114/5 "बेरूत टैक्सी" के लिए बीएमडब्ल्यू के लिए रवाना होने से पहले भी जिम्मेदार था। मर्सिडीज ने कभी भी वह लालित्य हासिल नहीं किया जो ब्रैक ने अपने 1960 के उत्पाद-लाइन में लाया था, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने निश्चित रूप से 1970 के दशक में इसका लाभ उठाया और मर्सिडीज-बेंज के लिए एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी प्रस्ताव बनाया।

पैगोडा और W111 कूप/परिवर्तनीय की तरह, Bracq की 600 की लाइनें काफी पुरानी नहीं हैं। उदार खिड़की स्थान डिजाइन को एक हल्कापन देता है जो इसके आकार और वजन को छुपाता है, क्रोम ट्रिम की प्रचुर मात्रा में मदद करता है, कार के प्रोफाइल को फैलाने के लिए स्वाद से लागू होता है। 600 के साथ, Bracq ने असंभव को हासिल किया, जिससे एक विशाल लिमोसिन सुरुचिपूर्ण, स्वादिष्ट और आधुनिक लग रहा था। यह समझने के लिए कि इसे हासिल करना कितना कठिन है, 600 की तुलना इसके समकालीन रोल्स-रॉयस फैंटम या कैडिलैक फ्लीटवुड ब्रोघम से करें। रोल्स-रॉयस फैमटन VII या VIII, और मर्सिडीज के खुद के विनाशकारी मेबैक 21/57 के उदाहरण 62 वीं सदी के उदाहरण हैं कि ऐसा कैसे नहीं किया जा सकता है।

प्रौद्योगिकी की जीत

RSI मर्सिडीज-बेंज 600 यह देखने में सिर्फ सनसनीखेज नहीं था, यह एक आधुनिक इंजीनियरिंग सनसनी थी क्योंकि इसका रोल्स-रॉयस प्रतिद्वंद्वी प्राचीन था। W100 इंजीनियरिंग परियोजना की देखरेख मर्सिडीज के महानतम इंजीनियर, रूडी उहलेनहॉट ने की, जो कि प्रसिद्ध 300SL गुलविंग और 1950 के दशक के प्रमुख स्पोर्ट्स और ग्रांड प्रिक्स कारों के लिए जिम्मेदार थे। 600 के लिए उनके प्रदर्शन मानदंड अधिकतम यात्री आराम, उद्योग की अग्रणी सुरक्षा और उच्च गति वाले क्रूजिंग के लिए उत्कृष्ट प्रदर्शन थे। कार का दिल एक नया 6.3 लीटर V8, M100 था। बॉश मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन और ड्राई सेम्प लुब्रिकेशन के साथ एक अपेक्षाकृत सरल सोहक डिज़ाइन, M100 ने एक रूढ़िवादी 250bhp दिया, जो अपनी श्रेणी की कार में भारी (3000kg +/-) MB 600 असामान्य प्रदर्शन देने के लिए पर्याप्त है। प्रत्येक M100 इंजन को हाथ से बनाया गया था और स्थापना से पहले 6 घंटे के लिए बेंच का परीक्षण किया गया था।

600 ने अपनी लिमोसिन सवारी एक चतुर वायवीय निलंबन प्रणाली से प्राप्त की, जिसने कार को अपने आकार और वजन की कार के लिए अच्छी तरह से संभालने में सक्षम बनाया। इसके अलावा, खिड़कियों, सीटों, सन-रूफ, बूट ढक्कन और स्वचालित रूप से बंद दरवाजे जैसे सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए पहले से अनसुनी सहनशीलता के लिए इंजीनियर एक अत्यंत जटिल उच्च दबाव हाइड्रोलिक प्रणाली थी।

अगर वे विलासिता आधुनिक आंखों को प्रसन्न करती है, 1960 के दशक के दर्शक पर प्रभाव अविश्वसनीय होता। लकड़ी, चमड़े और क्रोम के साथ विस्तृत, सब कुछ कार्यात्मक है लेकिन बेहतरीन गुणवत्ता का है। यह उदाहरण एक केंद्रीय बल्कहेड और खिड़की से सुसज्जित है, ताकि पिछली सीट के यात्री आगे की कैब से अलग हो सकें। आगे और पीछे के लिए अलग-अलग Blaupunkt रेडियो सिस्टम हैं- यह ऐसे समय में है जब अधिकांश कारों में बिल्कुल भी रेडियो नहीं था। सभी स्विच गियर ठोस और क्रोमयुक्त हैं, हाइड्रोलिक ऑपरेशन के तहत सीटें आगे और पीछे, ऊपर और नीचे सरकती हैं।

मॉडल विकल्प

RSI W100 ग्रॉसर मर्सिडीज 600 1963 से 1972 तक बनाया गया था। हालांकि उत्पादन चलाने के दौरान विनिर्देश शायद ही बदले, विषय पर भिन्नताएं थीं।

मूल मॉडल, जैसा कि हम इस आलेख में वर्णित उदाहरण के रूप में, "लघु व्हीलबेस" था, जिसका अर्थ है 4 मिमी व्हीलबेस वाला 3200 दरवाजा सैलून, कुल मिलाकर 5540 मिमी लंबा (इसके विपरीत, एक सीट/एफआईएटी 600 क्रमशः 3000 मिमी/3322 मिमी था)। सैलून के 2190 उदाहरण मुख्य रूप से मालिक/ड्राइवरों के उद्देश्य से बनाए गए थे। रॉकस्टार और जेटसेटर्स की एक लंबी सूची ने कार को ग्लैमराइज़ किया: 3 बीटल्स में से 4, एल्विस, बॉवी, क्लैप्टन: ओनासिस, कोको चैनल, ह्यूग हेफनर, लिज़ टेलर आदि।

चालक संचालित बाजार के लिए एक दूसरी चेसिस लंबाई (सभी एक केंद्रीय विभाजन के साथ फिट) का उत्पादन किया गया था। यह 3900 मिमी व्हीलबेस पर आधारित था, कुल लंबाई 6240 मिमी थी। LWB मॉडल 4 डोर "पुलमैन" या 6 डोर लिमोसिन कॉन्फ़िगरेशन में हो सकते हैं, रियर कम्पार्टमेंट अब 2 जंप सीटों के साथ-साथ रियर बेंच सीट के साथ फिट है। 429 एलडब्ल्यूबी लिमोसिन मुख्य रूप से औपचारिक या राज्य के उपयोग के लिए बनाए गए थे, अक्सर बिना किसी लोकतांत्रिक प्रमाण वाले शासकों द्वारा। "ग्रॉसर 600" ने "द डिक्टेटर मर्सिडीज" की उपाधि अर्जित की, जिसे पापा और बेबी डॉक, सद्दाम हुसैन, ईदी अमीन और बोखासा जैसे दिग्गजों ने समर्थन दिया। कम्युनिस्टों को भी कार से प्यार लग रहा था, इसलिए ब्रेझनेव, माओ, उत्तर कोरिया के सभी किम्स, चाउसेस्कु, टीटो सभी के पास 600 लिमोसिन थे।

एलडब्ल्यूबी लॉडलेट के रूप में भी उपलब्ध था, एक परिवर्तनीय कपड़े की पिछली छत के साथ, 59 उदाहरणों के लिए लेखांकन, 2 वेटिकन को आपूर्ति की गई।

आधुनिक समय में 600 ड्राइविंग

RSI मर्सिडीज 600 अभी भी महान उपस्थिति का आदेश देता है, जो वर्तमान यातायात स्थितियों में बहुत सहायक है। अन्य ड्राइवर आपको जगह देते हैं, शायद बहुत करीब होने के परिणामों के डर से, उत्कृष्ट सहूलियत बिंदु और 360 डिग्री दृष्टि आपके चारों ओर कार को सिकोड़ देती है, और आधुनिक मानकों के अनुसार यह इतना चौड़ा नहीं है (1950 मिमी, जबकि एक काश्की 1850 मिमी है)।

पीएएस के साथ सुसज्जित; स्वचालित ट्रांसमिशन और शक्तिशाली ब्रेक, समग्र प्रभाव डरावना नहीं है, हालांकि आपको कार की लंबाई और उसके ओवरहैंग को याद रखने की आवश्यकता है। इंजन मजबूत और टॉर्की है, इसलिए आधुनिक ट्रैफिक के साथ आसानी से बना रहता है।

एक बड़े टर्निंग सर्कल का मतलब है कि पार्किंग युद्धाभ्यास की योजना बनाई जानी चाहिए, लेकिन स्टीयरिंग तरल और सुखद है, इसलिए कार बिल्कुल भी नहीं भटकती है। ऑटो ट्रांसमिशन एक आधुनिक इकाई की तुलना में अधिक यांत्रिक और धीमा है, लेकिन टोक़ का मतलब है कि गियर परिवर्तन कम ही होते हैं। सवारी उत्कृष्ट है, कार के वजन का एक संयोजन और हवा का निलंबन ज्यादातर चीजों को सुचारू करता है, लेकिन कोने वजन हस्तांतरण और गतिशीलता को सीमित करने वाले रोल के साथ एक चुनौती पेश करते हैं। ब्रेक बहुत अच्छे हैं, लेकिन ड्राइवर को यह याद रखने की जरूरत है कि आपात स्थिति में रुकने के लिए बहुत सारी धातु है।

तो मूल रूप से, 600 को उसके वर्षों के लिए थोड़ा सम्मान के साथ चलाएं और यह आपको और आपके यात्रियों को प्रगति की आसानी और पर्यावरण की गुणवत्ता से प्रसन्न करेगा। मोबाइल आधुनिक कला के एक टुकड़े में शहर के चारों ओर ड्राइविंग से थोड़ा बेहतर है। यह बिना किसी समझौते के बनाई गई कार थी, एक इंजीनियर की कार जिसे कलाकारों ने पारखी लोगों के लिए डिज़ाइन किया था, जिसने विश्व मंच पर एक केंद्रीय भूमिका निभाई और जिसने उम्र के साथ अपना कोई भी नाटक और उपस्थिति नहीं खोई।

*उन पाठकों के लिए जिनकी रुचि हो सकती है, इस कार की जल्द होगी नीलामी कलेक्टिंगकार्स डॉट कॉम द्वारा

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द्वारा लिखित मार्टिन हॉरोक्स

मेरा नाम मार्टिन हॉरोक्स है। जब से मैं २००६ में मैड्रिड में रहने आया था, बाकी प्रशंसकों के साथ अपने जुनून का आनंद लेने से मुझे स्पेनिश समाज में एकीकृत होने में सबसे अच्छी मदद मिली है। दिन-ब-दिन मैं एक फिएट पांडा 2006hp ड्राइव करता हूं, जो एक रोमांचक और मजेदार कार है, हालांकि मेरे पास एक... और देखें

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