मिगुएल सांचेज़
वह आमतौर पर अपने ही देश में भविष्यद्वक्ता नहीं होता है, ऐसा लगता है कि यह पूरे इतिहास में स्थिर है। एक तथ्य जिससे पॉल डेमलर 1922 में बच नहीं पाए। कंपनी का मुख्य डिजाइनर जो अपना उपनाम रखता है, ऐसा इसलिए है क्योंकि उसके अपने पिता ने इसकी स्थापना की थी। हालांकि, नए यांत्रिकी को कैसा होना चाहिए, इस बारे में ब्रांड के निदेशक मंडल के साथ उनके निरंतर मतभेद डेमलर से उतरने के लिए उनका प्रस्थान समाप्त हो गया Horch. वह स्थान जहां वह अंततः 8-सिलेंडर इंजन के लिए अपनी परियोजना को पूरा करने में सक्षम था, जिससे फर्डिनेंड पोर्श को अप्रैल 1923 में अपना छेद भरने के लिए प्रेरित किया।
एक इंजीनियर, जो अपने प्रसिद्ध केडीएफ-वेगन के लिए वर्षों की अनुपस्थिति में भी, लोहनेर-पोर्श जैसे दिलचस्प डिजाइनों के साथ पहले ही उभरा था। इलेक्ट्रिक वाहन जो श्रृंखला संस्करण में 123 साल पहले एक हाइब्रिड के रूप में समाप्त हुआ था। हालांकि, उनकी प्रगति ने उन्हें ऑस्ट्रो-डेमलर के लिए सफल रेसिंग मॉडल डिजाइन करने के लिए काम करने के लिए प्रेरित किया। 1922 में साशा. एक 1089cc चार-सिलेंडर जो अपनी श्रेणी में टार्गा-फ्लोरियो को जीतने में सक्षम है। करतब कि पोर्शे को एक प्रसिद्धि दी जिसके कारण उन्हें जर्मन डेमलेरो द्वारा हस्ताक्षरित किया गया, XNUMX के दशक की कुछ सबसे आकर्षक मर्सिडीज़ के लिए जिम्मेदार होने के नाते।
इस अर्थ में, 1924 में डेमलर और बेंज के बीच घनिष्ठ सहयोग ने उन्हें मर्सिडीज 24/100/140 पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रेरित किया। एक नया हाई-एंड मॉडल जिसने 1926 में दोनों ब्रांडों के औपचारिक विलय के बाद इसका नाम बदलकर मर्सिडीज-बेंज 630K कर दिया। निस्संदेह उस समय ब्रांड के लिए सबसे विपुल मॉडलों में से एक, निजी बॉडीबिल्डरों और मर्सिडीज द्वारा ही बनाए गए कई रूपों में पेश किया जा रहा था। बस उस इकाई का मामला है कि इसकी नीलामी 6 नवंबर को लंदन में RM Sotheby's द्वारा की जाएगी. जिसमें 1929 से एक ही परिवार के हाथों में होने की विशेषता भी है।
मर्सिडीज-बेंज 630K टूरर। मूल स्थिति में इकाई
हालांकि मर्सिडीज-बेंज 630K का जन्म एक आरामदायक यात्रा कार होने के आधार पर हुआ था, लेकिन इसके प्रदर्शन ने जल्दी ही शौकिया ड्राइवरों का ध्यान आकर्षित किया। और कम के लिए नहीं है। चूंकि इसका छह-सिलेंडर इन-लाइन 6240cc इंजन सुपरचार्जिंग की बदौलत 140CV तक जाने में सक्षम था। ओवरहेड कैंषफ़्ट और हल्के मिश्र धातु कास्ट ब्लॉक वाले इस उपकरण के लिए महत्वपूर्ण शक्ति से अधिक। फर्डिनेंड पोर्श के दिमाग की उपज जिसने 630 में 1929K को इसके परिसमापन तक लगभग 1300 इकाइयों के उत्पादन को पीछे छोड़ते हुए प्रेरित किया। प्रतियोगिता के लिए शॉर्ट व्हीलबेस चेसिस के साथ लगभग 260 की गिनती।
चेसिस नंबर 630 के साथ मर्सिडीज-बेंज 60896K का मामला नहीं है, जिसकी कुल दूरी 5 व्हीलबेस के साथ 2 मीटर है। काफी फ्लैगशिप जिसे क्रमशः दो और तीन यात्रियों के लिए दो बेंच सीटों के साथ विज्ञापित किया गया था। पीछे के क्षेत्र में स्थित दो अतिरिक्त सीटों के कारण यह आंकड़ा बढ़कर कुल सात हो गया। यह सब एक विशाल कैनवास हुड के साथ कवर किया गया है जिसे यांत्रिक ड्रम डिस्क द्वारा ब्रेक किए गए इस वाहन के 2430 किलो के शीर्ष के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एक इकाई जिसमें, मैड्रिड समुदाय के ऐतिहासिक वाहनों की आधिकारिक कैटलॉगिंग प्रयोगशाला द्वारा 2015 में हस्ताक्षरित रिपोर्ट के अनुसार, अपनी मूल स्थिति में बनी हुई है। वास्तव में, भले ही यह सख्ती से मूल नहीं हैl इसका हुड इतना पुराना है कि इसे विंटेज स्पेयर माना जा सकता है. इसके अलावा, जहां तक पेंट और अपहोल्स्ट्री की स्थिति का संबंध है, उनके पास मध्यम पहनावा है। बेशक, जिस राज्य में उसने कारखाना छोड़ा था, उसके संबंध में इतना स्वाभाविक और सम्मानजनक है कि आज यह एक दिलचस्प पेटिना जैसा दिखता है।
एम 31637. स्पेनिश इकाई हमेशा एक ही परिवार के हाथों में
जब हम किसी भी मॉडल के इतिहास की जांच करते हुए लगभग एक सदी पीछे जाते हैं, तो दो तथ्यों का आना निरंतर होता है। पहला यह है कि अधिकांश इकाइयाँ अब मौजूद नहीं हैं, उनमें से कई समाप्त हो गई हैं या बस गायब हो गई हैं। दूसरा यह है कि मौजूदा लोगों ने कई बार हाथ बदले हैं, जिससे यह पता लगाना मुश्किल हो जाता है कि क्या बहाल है या नहीं। कुछ ऐसा जो इस इकाई में कोई समस्या नहीं है, क्योंकि यह 1929 से हमेशा एक ही परिवार के हाथों में रहा है. विशेष रूप से उस वर्ष के 16 मार्च को मैड्रिड में पंजीकृत होने के बाद से। मैड्रिड में रेटिरो पड़ोस और विनुसा के सोरिया शहर से जुड़ी एक ही गाथा के कम से कम चार मालिकों से गुजरते हुए।
वह स्थान जहाँ कार 1937 और 1973 के बीच पंजीकृत की गई थी। युद्ध-पूर्व वाहनों के कुछ प्रशंसकों के बीच मौजूद होने के कारण La Rioja . से सटे उस छोटे से शहर में इस Mercedes-Benz 630K के कस्टोडियन की अफवाह. जैसा भी हो, सच्चाई यह है कि पिछली पीढ़ी के मालिकों ने इस मर्सिडीज को बिसवां दशा से लेकर डसेलडोर्फ के बाहरी इलाके में क्लासिक डेज़ जैसी विभिन्न अंतरराष्ट्रीय बैठकों में चलाया। अंतिम चयन में केवल तीस वाहनों के साथ एक विशेष प्रतियोगिता।
पर्यावरण जिसमें मर्सिडीज-बेंज 630K ने एक ही परिवार के हाथों में 92 वर्षों के बाद इसकी आसन्न नीलामी तक वर्षों के थोड़े उपयोग के बाद फिर से प्रकाश देखा। निस्संदेह एक विचित्रता जिसने इसे अपनी मूल स्थिति में रखने की अनुमति दी है। यही वजह है कि यह 6 नवंबर को लंदन के रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब में देखे जाने वाले सबसे आकर्षक मॉडलों में से एक होगा। वह स्थान जिसमें लंदन से ब्राइटन मार्ग के साथ आने वाली विशिष्ट वार्षिक नीलामी आयोजित की जाएगी। हम राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल विरासत से इतनी निकटता से जुड़े इस इकाई के गंतव्य के प्रति चौकस रहेंगे।
फोटोग्राफ: आरएम सोथबीज
