300 एसएलएस
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मर्सिडीज 300 एसएलएस सुपर लाइट स्पोर्ट। अमेरिका में जीतने के लिए 400 किलो कम और ज्यादा ताकत

हालांकि मर्सिडीज 300 एसएल अब तक की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक है, लेकिन इसकी नियति प्रतिस्पर्धा के क्षेत्र में कभी भी अलग नहीं रही। हालांकि, मर्सिडीज ने खुद पॉल ओ'शे के साथ रेसिंग के लिए दो इकाइयों का निर्माण किया, जो उन्हें सफलता की ओर ले जाने वाले ड्राइवर के रूप में थे। इस मायने में, दो 300 सुपर लाइट स्पोर्ट मॉडल के सबसे चरम संस्करण थे, जिनका वजन लगभग 400 किलो कम था।

जब 1954 में मर्सिडीज 300 SL को पेश किया गया तो यह इतिहास के सर्वश्रेष्ठ ऑटोमोबाइल में से एक बनने की महत्वाकांक्षा के साथ आया। कुछ ऐसा जो बिना किसी संदेह के प्राप्त किया। इसके गुलविंग संस्करणों के आकर्षक डिजाइन के लिए इतना अधिक नहीं है जितना कि इंजन के लिए M198 ईंधन इंजेक्शन के साथ। मोटरस्पोर्ट्स के क्षेत्र में इस सैन्य विमानन समाधान को लागू करने वाले पहले व्यक्ति, इस समय की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों के बीच मॉडल को रखने में सक्षम प्रभावशीलता की एक डिग्री प्राप्त करना। इस प्रकार, जिज्ञासु बात यह है कि दौड़ में उनकी भूमिका अधिक दिखाई नहीं दे रही थी।

एक तथ्य जो उस समय के ब्रांड के कुलीन चरित्र द्वारा समझाया गया है। जिसने अपने प्रतियोगिता कार्यक्रम को नहीं छोड़ा, लेकिन 300 SL के साथ एक ऐसे ग्राहक को लक्षित करने का फैसला किया, जिसने शायद, कभी-कभी दौड़ में वाहन में प्रवेश करने का फैसला किया। इस प्रकार यह मॉडल उन विवरणों को उजागर करता है जो इसे इस समय की महान रेसिंग कारों के संयमी चरित्र से दूर ले जाते हैं. चूँकि उनका व्यावसायिक आला उस का नहीं था "जेंटलमैन ड्राइवर्स" या निजी पायलट लेकिन दिन-प्रतिदिन के लिए एक प्रदर्शन कार के लिए उत्सुक धनी व्यवसायी।

हालांकि, मर्सिडीज ने खुद 300 एसएल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के इच्छुक कुछ ड्राइवरों को आधिकारिक समर्थन की पेशकश की। उनमें से एक अमेरिकी था पॉल ओ'शेआ. नियमित रूप से धीरज दौड़ में जैसे 12 घंटे सेब्रिंग, जिन्होंने विभिन्न टीमों के लिए प्रतिस्पर्धा की हमेशा मर्सिडीज से रेसिंग इकाइयों पर बहुत ध्यान देना. इस कारण से, 1957 में वह एक बहुत ही खास मॉडल: मर्सिडीज 300 एसएलएस के निर्माण के नायक थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में 300 SL परिवर्तनीय मॉडल की व्यावसायिक उपस्थिति के लिए सर्वश्रेष्ठ विज्ञापन संगत।

मर्सिडीज 300 एसएलएस। पॉल ओशे के लिए बनाई गई कार

पॉल ओ'शे ने यूरोपीय परिदृश्य पर धीरज रेसिंग में शानदार प्रदर्शन नहीं किया। हालाँकि, संयुक्त राज्य के भीतर वह XNUMX के दशक के दौरान एक सच्चे ड्राइविंग इक्का थे। इतना कि 1955, 1956 और 1957 में उन्हें यूएस स्पोर्ट्स कार चैंपियनशिप से सम्मानित किया गया. वह उपाधि जिसके साथ विशेष प्रेस ने उस व्यक्ति को ताज पहनाया, जो विशेष जूरी के अनुसार, राष्ट्रीय परिदृश्य पर सबसे प्रमुख चालक था। इसके अलावा, पॉल ओ'शे इतने अच्छी तरह से जुड़े हुए थे कि वह हमेशा अपने फ्रेम की गुणवत्ता के लिए बाहर खड़े रहते थे। सेब्रिंग के 12 घंटे में उन्होंने जिन कारों में दौड़ लगाई, उनमें कुछ ऐसा दिखता है।

एक सूची जो मैक्स हॉफमैन टीम से संबंधित पॉश 550 से शुरू होती है। लेकिन यह NART के फेरारी 250 GT LWB और मैक्सिकन नेशनल ऑटो क्लब के 250 TR के साथ पौराणिक और बदकिस्मत पेड्रो रोड्रिग्ज डे ला वेगा के नेतृत्व में जारी है। हालाँकि, ये मॉडल उतने विशिष्ट नहीं हैं जितना कि कार्वेट SR-2 1957 के संस्करण में ड्राइव करने के लिए। रेसिंग के लिए खरोंच से निर्मित पहला कार्वेट। संभवतः हार्ले अर्ल की सबसे विशिष्ट रचना, जो कि आज की तुलना में बहुत बेहतर जानी जाती है दो मर्सिडीज ३०० एसएलएस आधिकारिक घर द्वारा जर्मनी से निर्यात किए गए.

थोड़ा बढ़ाया और बेहद हल्का, मर्सिडीज 300 एसएलएस दर्शाता है कि मॉडल का संभवतः सबसे अजीब और सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी संस्करण क्या है। प्रतियोगिता के लिए विशेष रूप से पैदा हुआ एक संस्करण, 300 के 1957 SL रोडस्टर के लॉन्च के साथ उत्तर अमेरिकी रेसिंग पर केंद्रित था। आयातक मैक्स हॉफमैन द्वारा अनुरोधित मॉडल। जिसने बिक्री के लिए अपनी अच्छी नाक दिखाते हुए, इस मांग का पता लगाया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 300 SL गुलविंग का खोजा गया संस्करण होगा।

ट्रैक पर सफल होने के लिए बहुत कम वजन

मैक्स हॉफमैन के साथ अपने संबंधों की बदौलत स्टटगार्ट परिवार से अच्छी तरह से जुड़े, पॉल ओ'शे एक करिश्माई पायलट थे जिन्होंने उन्होंने स्पोर्ट्स कार रेसिंग के गीतों के साथ एक लोक रिकॉर्ड जारी करने में संकोच नहीं किया. अरंडी के तेल के लाभों के लिए एक कैंटटा और अल्फोंसो डी पोर्टागो की स्मृति में एक गाथागीत शामिल है। इससे ज्यादा और क्या, उनकी कारों को ट्यून करने में उनके विशेष कौशल ने मर्सिडीज को 300 एसएलएस ड्राइव करने के लिए भरोसा दिलाया. 300SL के परिवर्तनीय संस्करण से पैदा हुई एक परियोजना, एक बारक्वेटा को अधिकतम तक हल्का करने के लिए सही आधार होने के नाते।

इस अर्थ में, स्टटगार्ट इंजीनियरों ने सभी सामानों को निकालने के लिए रोडस्टर प्रोटोटाइप में से एक का उपयोग किया। जब तक वे हासिल नहीं कर लेते तब तक विघटित और पुन: संयोजन करना ३०० SL गुलविंग में से १,३३० को लगभग ४०० किलो कम करें. एक शानदार सुधार, जिसे M20 एल्यूमीनियम इंजन में 198CV की वृद्धि से पूरित किया गया, इस प्रकार 235CV तक पहुंच गया। इन सभी ने 300 एसएलएस -सुपर लाइट स्पोर्ट- के लिए एक विस्तृत डिजाइन दिया, जो कुछ ही हफ्तों में खरोंच से निर्मित दूसरी इकाई के रूप में पहुंच गया। बाद में, दोनों को पांच अतिरिक्त इंजनों के साथ न्यूयॉर्क के बंदरगाह पर भेज दिया गया।

वहां से, 300 सीज़न के लिए अंतिम परीक्षण करने के लिए 1957 SLS को पॉल ओ'शे के लिए लाइम पार्क रेसट्रैक में स्थानांतरित कर दिया गया था। जिस वर्ष उन्होंने 22 धीरज आयोजनों में भाग लिया था। मर्सिडीज 150 एसएलएस को अपनी श्रेणी में विजेता के रूप में रखने का प्रबंधन - संशोधित कारों के लिए एक, चूंकि कम से कम 300 इकाइयों को इकट्ठा नहीं किया गया था, इसलिए इसे उत्पादन कारों में समरूप नहीं किया जा सकता था। एक ऐसी कार जो जगुआर और फेरारी को लेकर शुरू से ही दबदबा रही थी।

इस प्रकार, क्या हुआ होगा, इसके बारे में कल्पना करने में सक्षम होने के कारण, उस वर्ष, मर्सिडीज ने 1957 के मिल मिग्लिया में हुई आपदा के बाद अपने प्रतियोगिता कार्यक्रम में कटौती करने का फैसला नहीं किया था। इस प्रकार, 300 एसएलएस के लिए यह संभव हो गया था ले मैंस या नूरबर्गिंग में रेसिंग की संभावना।

तस्वीरें: बोनहम्स / डेमलर

पीएस दुर्भाग्य से, 300 एसएलएस की दो इकाइयां संरक्षित नहीं हैं। इसलिए, इस आलेख में सचित्र इकाई एक प्रतिकृति है अंतिम बार Bonhams के द्वारा ऑफ़र किया गया पिछले 2017 में चान्तिली में आयोजित नीलामी में। मूल 300 एसएल पर ज़ागाटो कार्यशालाओं में मर्सिडीज के सहयोग से निर्मित।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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