मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी "रेड पिग": एक अविश्वसनीय कहानी जिसका अंत बुरा है

तस्वीरें मर्सिडीज 300 सेल 6.8 एएमजी «रेड पिग»: आरएम सोथेबीज

शायद आपके साथ भी कुछ ऐसा ही हो। अपने छात्रों के बीच संदेह और जिज्ञासा को उत्तेजित करने में सक्षम शिक्षक होने के नाते। कुछ ऐसा जो व्यापक तर्कों के साथ हमेशा अच्छा होता है, लेकिन संदेश को सरल बनाने वाले सिद्धांतों के साथ भी। उनमें से एक है "पहला सामान्य नियम यह है कि कोई सामान्य नियम कभी नहीं होता". चिरस्थायी द्वारा पीछा किया "प्रत्येक सामान्य नियम में अपवाद खोजने का पहला सामान्य नियम होता है". खैर, वर्षों ने न केवल पूर्व स्कूल मास्टर को सही साबित किया है। इसके अलावा . का इतिहास मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी.

और यह है कि यह भारी सैलून मर्सिडीज प्रतियोगिता में सबसे बड़े मील के पत्थर में से एक है। या ठीक है, बल्कि हमें एएमजी तैयारकर्ता के बारे में कहना चाहिए, क्योंकि स्टटगार्ट ने हमेशा परियोजना से खुद को दूर किया। के नेतृत्व में एक परियोजना हैंस-वर्नर औफ्रेच्टा y एरहार्ड मेल्चर, दो इंजीनियरों ने मर्सिडीज छोड़ने का फैसला किया अगर यह निश्चित रूप से रेसिंग छोड़ देता है। इस प्रकार, प्रतियोगिता के लिए एक असाधारण जुनून से, इस कोच के इतिहास का जन्म सत्तर के दशक की शुरुआत में हुआ था। एक कहानी जिसमें इसका पहला अध्याय Mercedes 300 SEL 6.8 AMG होगा।

एक कार जो बहुत अच्छी तरह से प्रतिनिधित्व करती है जिसके हर नियम में अपवाद हैं क्योंकि, आइए देखें। लाइट स्पोर्ट्स कारों के खिलाफ धीरज दौड़ में सफलतापूर्वक भाग लेने वाला एक विशाल हाई-एंड सैलून? आज भी यह दूर की कौड़ी लगती है। हालांकि, सच्चाई यह है कि मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी ने 24 1971 घंटे के स्पा में समग्र वर्गीकरण में दूसरा स्थान हासिल किया और वहां से यह सुपरसोनिक कॉनकॉर्ड विमान के विकास में एक प्रमुख खिलाड़ी बन गया!

कुछ अन्य लोगों की तरह एक शानदार कहानी, दुर्भाग्य से, एक स्क्रैपयार्ड में समाप्त हो गई। उन अंतों में से एक जहां आप केवल कह सकते हैं "लेकिन ये सब कैसे हो गया?". जो भी हो, सच तो यह है कि Mercedes 300 SEL 6.8 AMG में कुछ भी नहीं बचा है। स्मृति और इस तरह की प्रतिकृतियों से परे कुछ भी नहीं है जिसे हाल ही में पेरिस में नीलाम किया गया है आरएम सोथबी की. न्याय करने का एक प्रयास "लाल सुअर", जर्मन प्रशंसकों ने कार को हाई-पिच स्क्रीच के लिए जो उपनाम दिया था, उसके विशाल इंजन ने सर्किट के स्ट्रेट्स पर फेंक दिया था। जैसे सुअर वध की ओर जा रहा हो।

मर्सिडीज ३०० एसईएल ६.८: एएमजी की असामान्य शुरुआत

इसमें कोई संदेह नहीं है कि मोटरस्पोर्ट्स में एक महान ब्रांड मर्सिडीज है। हालाँकि, सच्चाई यह है कि सत्तर के दशक के अंत में यह सर्किट में बहुत कम दिलचस्पी लेता था। असल में, इसका मुख्य उद्देश्य असाधारण गुणवत्ता वाले फिनिश के आधार पर सेडान का निर्माण करना था. जब आप सत्तर के दशक के दौरान लॉन्च किए गए मर्सिडीज मॉडल में से किसी एक को चलाते हैं तो कुछ आसानी से सत्यापित होता है; चट्टानों की तरह कठोर. हालांकि, कंपनी द्वारा काम पर रखे गए दो इंजीनियरों ने इस कारोबारी रणनीति से असहमति जताई।

वे रेसिंग में मर्सिडीज की क्षमता में विश्वास करते थे। इतना ज़्यादा कि AMG . को खोजने का फैसला किया, एक छोटी सी कंपनी मानक के रूप में मर्सिडीज से खेल की तैयारियों पर ध्यान केंद्रित करती है। यह इस बिंदु पर था कि वे उस तक पहुँचे जिसे हम कहते हैं "फेरारी दुविधा"। और तथ्य यह है कि, हालांकि दौड़ आपको धारावाहिक उत्पादों के व्यावसायीकरण के विपरीत संबंध में रूचि देती है ... सच्चाई यह है कि कारों की भारी बिक्री केवल विजेता टीमों को वित्तपोषित कर सकती है।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, हैंस-वर्मर औफ्रेच और एरहार्ड मेल्चर ने सेकेंड-हैंड मार्केट से 300 की मर्सिडीज 1969 एसईएल खरीदने का फैसला किया। क्या यह रेसिंग कार का आधार बनने जा रहा था? एक विशाल, भारी, आलीशान सैलून? अच्छा हाँ, तुमएक जोखिम भरा दांव जो आज भी सबसे गलत विकल्प लगता है. लेकिन वैसे भी, क्या आपको पुराने प्रोफेसर याद हैं? "पहला सामान्य नियम यह है कि कोई सामान्य नियम कभी नहीं होता". आखिरकार, मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी मोटरस्पोर्ट्स के नियमों का एक अद्भुत अपवाद है।

बड़े और भारी के रूप में अप्रत्याशित रूप से तेज़

महान सहनशक्ति परीक्षणों पर अपनी आंखों के साथ, एएमजी ने मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी को लगभग कलात्मक तरीके से तैयार करना शुरू कर दिया। इस प्रकार, वे धीरे-धीरे भारी सैलून को संशोधित कर रहे थे ताकि सभी संभव स्पोर्टीनेस प्राप्त कर सकें। पहली बात इसे हल्का करना था, क्योंकि स्ट्रीट वर्जन द्वारा दिए गए 1761 किलो अपमानजनक थे। खासकर यदि आप उनकी तुलना उनके विरोधियों की उचित सीमा से करते हैं: 800 से 1100 किलो तक।

एल्यूमीनियम के दरवाजे, मैग्नीशियम के पहिये ... एक शस्त्रागार जिसके साथ मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी लगभग 1500 किलो वजन कम हो गया। निस्संदेह एक महत्वपूर्ण कमी है, लेकिन इसने अभी भी इसे पहले से ही भारी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लगभग 300 किलो भारी बना दिया है। इस प्रकार, रणनीति स्पष्ट थी: कार को प्रतिस्पर्धी बनाने का एकमात्र तरीका शक्ति होगा. अगर इसे सबसे भारी होना था, तो कम से कम यह अब तक का सबसे शक्तिशाली था।

और सच तो यह है कि उस पहलू में अच्छे परिणाम थे। सड़क संस्करण के मूल विस्थापन को आधा लीटर बढ़ाकर 6.3- पर तय किया गया, एएमजी के लोगों को 8CV तक पहुंचने के लिए V420 मिला. हालांकि मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी अपने वजन के कारण जड़ता के कारण वक्र में सबसे बेकार थी ... सीधी रेखा पर यह अथक थी। एक लोकोमोटिव जो सर्किट के एक हिस्से में दूसरे हिस्से में खोई हुई चीजों को ठीक करने में सक्षम है। कुछ ऐसा जो 24 में 1971 घंटे के स्पा में प्रदर्शित किया गया था।

24 घंटे के स्पा में जीत से कॉनकॉर्ड के विकास तक

मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 को रेस में पहली बार देखने वाले लोगों के चेहरों को फिर से बनाने के लिए यह बहुत अधिक प्रयास नहीं करता है। कृतघ्न अविश्वास के चेहरे। एक ऐसा भोग जो आश्चर्यजनक रूप से तब आया जब 24 के 1971 घंटे के स्पा में उन्होंने सभी बाधाओं के बावजूद और कुछ विनाशकारी परीक्षणों के बाद हासिल किया, एक पूर्ण रैंकिंग में दूसरा स्थान. कुछ ऐसा जो accompanied के साथ हो अपनी कक्षा में जीत, तीन लीटर से अधिक विस्थापन वाले वाहनों की। एक शानदार परिणाम जिसे हासिल करना आसान नहीं था, जैसा कि वजन ने अपना काम किया, टायरों को त्वरित दर पर पहना।

दुर्भाग्य से, मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी की जीत में अधिक निरंतरता नहीं थी। उसी वर्ष नूरबर्गिंग के 24 घंटों में एक यांत्रिक समस्या ने उनके परित्याग को मजबूर कर दिया, जो कि 1972 में जो कुछ होगा, उससे पहले ही वह 24 घंटे के ले मैन्स के लिए अर्हता प्राप्त कर सकता था। हालांकि, उसी वर्ष उन्होंने अपनी दूसरी और आखिरी सर्किट जीत हासिल की: नूर्नबर्ग के 200 मील। जब कुछ हफ़्ते एफआईए ने विस्थापन के पांच लीटर से अधिक पर रोक लगा दी यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप में... हमारे नायक ने अपनी मृत्यु पर हस्ताक्षर किए।

या कम से कम सर्किट पर उसकी मौत, तब से AMG ने इसे Matra . को बेच दिया. मगर सावधान! इसका मोटरस्पोर्ट्स डिवीजन नहीं बल्कि इसका एविएशन डिवीजन, जो कॉनकॉर्ड्स के विकास से संबंधित रनवे पर टेक-ऑफ परीक्षणों के लिए मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी में रुचि रखता था। और क्या वह यह कार अधिकतम सीधे लगभग 290 किमी/घंटा तक पहुंच गई थी. कुछ ऐसा, जो इसके विशाल केबिन में जोड़ा गया, जहां आप सभी प्रकार के डेटा रिकॉर्डिंग उपकरण माउंट कर सकते हैं, इसने इसे कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक विमान रनवे परीक्षणों के लिए एक आदर्श वाहन बना दिया।

महिमा से गायब होने की ओर: जवाब

अविश्वसनीय रूप से, मर्सिडीज 300 एसईएल 6.8 एएमजी खो गई। एक कार जो एएमजी की शुरुआत थी, सत्तर के दशक की सबसे अप्रत्याशित स्पोर्ट्स कारों में से एक, 24 घंटे के स्पा के इतिहास में एक चरित्र और वर्तमान में सभी समय के सबसे उत्सुक मर्सिडीज में से एक के रूप में मूल्यवान है ... किसी पुराने कबाड़खाने से लोहे के ढेर में खो गया। एक दयनीय तथ्य जिसे कुछ प्रतिकृतियों के निर्माण के साथ कम करने की कोशिश की गई है।

सबसे प्रसिद्ध वह थी जिसे मर्सिडीज ने खुद अपनी 40 वीं वर्षगांठ पर बनाया था। अवमानना ​​​​के लिए सर्कल को बंद करने का एक अच्छा तरीका है कि ब्रांड मूल रूप से एएमजी के निर्माण से बना है, एक ऐसे तैयारकर्ता से जितना संभव हो सके दूर जाने की कोशिश कर रहा है, जो इतिहास की विडंबना है, खरीद खत्म हो जाएगा। एक और यह है कि यह आपके द्वारा पढ़े जा रहे पाठ द्वारा चित्रित किया गया है, जिस पर हस्ताक्षर किया गया है आर्थर बेकटेल क्लासिक मोटर्स Motor.

दक्षिण कोरियाई प्रबंधक जेम्स गू किम के लिए बनाया गया, इस इकाई ने 800 किलोमीटर से कम की यात्रा की है. हालाँकि अब शायद वह अपने नए मालिक के साथ और भी बहुत कुछ करेगी, जो उसे नीलामी में ले गया था आरएम सोथबी की 5 फरवरी को पेरिस में आयोजित किया गया। और वैसे, अगर आप कीमत के बारे में सोच रहे हैं ... यह वास्तव में हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं लगता है। इस प्रतिकृति को वास्तव में एक महान कार के लिए एक श्रद्धांजलि के रूप में लिया जाना चाहिए: "लाल सुअर"।