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मस्टैंग शॉर्टी, प्रोटोटाइप जिसने टू-सीटर बनाने के लिए व्हीलबेस को छोटा किया

जब फोर्ड ने मस्टैंग को लॉन्च किया, तो इसने स्पोर्टीनेस को दिन-प्रतिदिन की व्यावहारिकता के साथ जोड़कर एक लंबे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद दिया, जिसमें सीटों की दो पंक्तियों को समायोजित किया गया था। हालांकि, ब्रांड के करीबी कुछ डिजाइनरों ने मस्टैंग के कम से कम एक संस्करण को शॉर्ट-व्हीलबेस टू-सीटर जीटी के रूप में देखने के अपने प्रयास में कोई कसर नहीं छोड़ी। उनमें से एक शॉर्टी प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए आयुक्त विसेन ई गार्डनर थे। केवल दो सीटों वाली एक मस्तंग जिसमें धुरी और धुरी के बीच लगभग चालीस सेंटीमीटर कम है।

1964 में फोर्ड ने मस्टैंग को अपने सबसे बड़े प्रतीक और व्यावसायिक सफलताओं में से एक के रूप में लॉन्च किया। चिह्न क्योंकि इसके खेल व्यक्तित्व को उत्तर अमेरिकी तरीके से समझा जाता है और ब्रांड में पहचान का प्रतीक है। और वाणिज्यिक क्योंकि, बिना किसी संदेह के, मस्टंग इसने न केवल मोटरस्पोर्ट के इतिहास में सबसे स्थायी गाथाओं में से एक का निर्माण किया है। लेकिन डियरबॉर्न जायंट के इतिहास में सर्वश्रेष्ठ विक्रेताओं में से एक. किसी भी बड़े ब्रांड के लिए एक आवश्यक। जिससे उत्पादों को उतना ही आकर्षक और बाजार के अनुकूल बनाना पड़ता है जितना कि उनके वित्त के लिए लाभदायक होता है।

इस तरह हालांकि कुछ इंजीनियर मस्टैंग को कार्वेट सी1 की तरह टू-सीटर बनाना चाहते थे, आखिरकार आकर्षक बनाने के विचार को प्रबल किया "पूरे परिवार के लिए". इस प्रकार, फोर्ड बिक्री की सफलता को खोए बिना खेल क्षमताओं के साथ एक वाहन बनाने में सक्षम थी जो एक प्रयोग करने योग्य कार दिन-प्रतिदिन के आधार पर देती है। जाहिर है, अधिकांश शुद्धतावादियों ने मस्टैंग में एक सच्ची स्पोर्ट्स कार कभी नहीं देखी। सीटों की दो पंक्तियों को समायोजित करके अपने वजन, ऊंचाई और चौड़े व्हीलबेस से कम किया गया।

हालाँकि, सबसे सामान्य ड्राइवर प्रोफ़ाइल उसके द्वारा बंदी बना ली गई थी। इससे भी अधिक जब आप इस बात को ध्यान में रखते हैं कि अमेरिकी शैली की स्पोर्टीनेस छोटे और घबराए हुए लोटस की तुलना में भारी और शक्तिशाली थंडरबर्ड पर आधारित है। फिर भी, मस्टैंग को एक प्रभावी और निर्विवाद टू-सीटर स्पोर्ट्स कार बनाने के विचार ने एक कमजोर लेकिन मौजूदा प्रतिध्वनि के रूप में जड़ें जमा लीं डीबॉर्न स्टील ट्यूबिंग इंडस्ट्रीज में। साठ के दशक के दौरान मस्टैंग के आसपास डिजाइन किए गए विभिन्न प्रोटोटाइप की प्राप्ति के लिए फोर्ड द्वारा कमीशन किया गया, जो नए मॉडल की सीमा को पूरा करने के लिए विभिन्न रूपों पर प्रतिबिंबित करता है।

इस बिंदु पर, 1964 में उस वर्ष जारी मस्टैंग पर आधारित कई निबंध दिखाई देने लगे। उन सभी को इसके निश्चित मॉडलिंग से पहले प्रयोग के मद्देनजर। 1962 के मस्टैंग I जैसे मध्य-रियर-इंजन वाले बारचेता से लेकर 1966 के मच I कॉन्सेप्ट के रूप में मसल-कारों तक सब कुछ देखा। या यहां तक ​​​​कि एक चार दरवाजे मॉडल 1965 में! ए दंगाई प्रोटोटाइप वृद्धि जिसमें 1964 मस्तंग छोटू डाला गया है. छोटे व्हीलबेस के साथ GT टू-सीटर वैरिएंट, जिसने इसे कभी भी श्रृंखला में नहीं बनाया और, इसके अलावा, अपने स्वयं के निर्माता द्वारा की गई डकैती के कारण श्रेडर से बचाया गया था।

छोटा चेसिस और एक नई बॉडीवर्क

यदि मस्टैंग से डीएसटी द्वारा बनाए गए प्रोटोटाइप की विशाल खोज शानदार है, तो इसके डिजाइनरों के इतिहास की जांच करना और भी कम है। उनमें से, सबसे उल्लेखनीय में से एक विसेन ई गार्डनर था। सनकी और अस्थिर के रूप में ब्रांडेड, उनके जुनून ने उन्हें व्यक्तिगत और काम के बीच की रेखाओं को ठीक से समझ नहीं पाया. कुछ ऐसा जो उसे बाकी दस्ते के साथ काफी समस्याओं का सामना करना पड़ा, केवल काम के लिए उसकी महान क्षमता के कारण पेरोल पर रखा गया। आश्चर्य नहीं कि गार्डनर ने प्रसिद्ध ड्यूसेनबर्ग के मुख्य डिजाइनर और कॉर्ड 810 गॉर्डन ब्यूहरिग के निर्माता के साथ प्रशिक्षण लिया था।

इसके अतिरिक्त, गार्डनर ने XNUMX के दशक के दौरान नई स्टडबेकर लाइन के डिजाइन पर रेमंड लॉरवी के साथ भी सहयोग किया था। तरह से, हमारे नायक को औद्योगिक डिजाइन का एक सच्चा प्रतिभा माना जाता था जिसने वास्तव में टू-सीटर मस्टैंग के विचार को नहीं छोड़ा। इस बिंदु पर, गार्डनर 1964 में इस परियोजना के प्रभारी थे। एक परियोजना, जो तब से मस्टैंग शॉर्टी के नाम से अमल में आएगी।

और यही इसके बारे में था। इस मॉडल को छोटा करने के लिए। कम लड़ाई के साथ। घुमावदार सड़कों पर उत्साही ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त। उनमें से एक जिसमें एक संकीर्ण कार चौड़ी सपाट सीधी पर उच्च गति पर ड्राइव करने के लिए बनाई गई दूसरी की तुलना में बहुत बेहतर है। यह अंत करने के लिए, डीएसटी तकनीशियनों ने फोर्ड से निर्मित दसवीं मस्टैंग चेसिस प्राप्त की। एक आधार जिसे उन्होंने अक्ष और अक्ष के बीच 40,6 सेंटीमीटर छोटा किया। इसके लिए धन्यवाद, मस्टैंग शॉर्टी के ओवरहैंग स्टॉक वाले के समान हैं जबकि संशोधन एक्सल के बीच स्थित है। कुछ ऐसा, जो गतिशील दृष्टिकोण से, कार को छोटा और हल्का बनाकर एक यूरोपीय जीटी चरित्र में अनुकूलित करता है। लेकिन शैली की दृष्टि से इसने कई तरह के संदेह पैदा किए।

और यह है कि, हालांकि पिछली सीटों को हटाने से मस्टैंग शॉर्टी को छोटा होने दिया गया, इसने उसे अपने संस्करणों पर एक क्रांतिकारी तरीके से पुनर्विचार करने के लिए भी मजबूर किया। कुछ ऐसा जिसे गार्डनर अच्छी तरह से हल नहीं कर पाए। चूंकि, जबकि सामने वाला एक श्रृंखला मॉडल के समान है और पीछे वाले के पास इसके संकल्प में एक निश्चित अनुग्रह है, पक्ष अपनी पंक्तियों में तरलता का एक निशान नहीं रखता है. हालांकि, मस्टैंग शॉर्टी पांच लीटर विस्थापन और तीन कार्बोरेटर के साथ अपने V8 302 इंजन की बदौलत पूरी तरह से परिचालन प्रोटोटाइप बन गया। यह सब के साथ कवर किया गया शीसे रेशा शरीर.

जल्द ही मस्तंग, लूटने के लिए धन्यवाद बचाया

जब गार्डनर और डीएसटी ने 1964 में अपनी मस्टैंग को शीघ्र ही अंतिम रूप दिया, तो यह फोर्ड प्रबंधन के साथ पूरी तरह से अलोकप्रिय नहीं था। वास्तव में, इसे जल्द ही उन मॉडलों की सूची में जोड़ा गया जो संयुक्त राज्य भर के डीलरों द्वारा कस्टम कार कारवां में अभिनय किया गया था। इससे ज्यादा और क्या, 1965 में इसे हेनरी फोर्ड संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था और यहां तक ​​कि मोटर ट्रेंड जैसी पत्रिकाओं ने भी इसे अपने कवर पर रखा है। हालांकि, कंपनी अंतत: मस्टैंग शॉर्टी जैसे विशिष्ट मॉडल के साथ आगे नहीं बढ़ना चाहती थी। इसके कारण, प्रोटोटाइप को एक श्रेडर में स्क्रैप किए जाने की प्रतीक्षा में संग्रहीत किया गया था।

जिस बिंदु पर हम गार्डनर के जटिल और अजीबोगरीब चरित्र को नहीं भूल सकते। अपनी रचनाओं के प्रति जुनूनी, वह अपने प्रोटोटाइप को गायब होते देखने के बारे में सोच भी नहीं सकता था। इसलिए, न तो छोटा और न ही आलसी फोर्ड के गोदाम से मस्टैंग छोटू चुराया 1965 मई XNUMX को। उसके बाद, उन्होंने इसे एक गैरेज में छिपा दिया, जिसके लिए उन्होंने केवल एक महीने का किराया दिया था। बेवजह - या शायद अपनी इच्छाओं की अस्थिर और अस्थिर प्रकृति के कारण-, हमारा नायक कार को स्थानांतरित करना भूल गया या बस अधिक महीनों का किराया देना भूल गया। इस कारण से, मस्टैंग शॉर्टी अंततः उस बीमा कंपनी के हाथों में आ गई जिसने पूरी डिफ़ॉल्ट प्रक्रिया को संसाधित किया।

इस प्रकार, बीमा कंपनी के एक कर्मचारी ने इसे 1968 में प्रसिद्ध हेमिंग्स पत्रिका में बिक्री के लिए पेश करने के लिए खरीदा था। तथ्य यह है कि कार को एक कलेक्टर के हाथों में लाया, जो जानता था कि इस तरह के एक विशेष प्रोटोटाइप के मूल्य को कैसे देखना है, इसे 47 साल तक रखने तक नीलामी अमेरिका / आरएम सोथबी के द्वारा नीलामी पिछले 2015 के दौरान। एक दिलचस्प कहानी जो इसके निर्माता द्वारा कार की चोरी के कारण ही संभव हो पाई है। दुर्भाग्य से, गार्डनर ने कभी भी खुद की उतनी परवाह नहीं की जितनी उन्होंने अपने डिजाइनों की परवाह की. इसका सबूत 1976 में एक दोस्त के गैरेज में डूबकर उनकी आत्महत्या थी। जटिल के रूप में शानदार के रूप में एक आदमी का अंत।

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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