जेवियर रोमागोसा
अभी एक महीने पहले फिएट समूह के सीईओ सर्जियो मार्चियोन भारी थे एक साक्षात्कार में इतालवी अखबार में प्रकाशित published गणतंत्र यह कहते हुए कि जल्द ही लैंसिया को केवल इतालवी बाजार में और लैंसिया यप्सिलॉन के एक मॉडल में बेचा जाएगा। ऐसा लगता है कि यह ऐसा ही होगा, और हम शायद इसकी छोटी उपयोगिता की वर्तमान पीढ़ी के जीवन से परे पौराणिक ट्यूरिनीज ब्रांड का आनंद नहीं लेंगे।
फिएट ग्रुप - या फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स, पिछले जनवरी में क्रिसलर के कुल शेयरहोल्डिंग पैकेज के इतालवी दिग्गज द्वारा अधिग्रहण के बाद - 1969 में लैंसिया को खरीदा, जब पेसेंटी परिवार जियान्नी लैंसिया द्वारा लागू किए गए खेल कार्यक्रम के बाद इसे पूरा करने में असमर्थ था। पचास के दशक के पहले पांच साल।
1906 में अग्रणी विन्सेन्ज़ो लैंसिया द्वारा स्थापित ब्रांड हमेशा तकनीक में सबसे आगे रहने की विशेषता थी, उस समय दूरदर्शी समाधानों के साथ प्रयोग करने के लिए जो केवल दशकों बाद अन्य निर्माताओं द्वारा अपनाया जाएगा। 1922 लैम्ब्डा के सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी, इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन और ऑल-व्हील ब्रेक के मामले में भी ऐसा ही था; या टॉर्सियन बार सस्पेंशन के साथ, हाइपोइड रियर एक्सल या 1937 अप्रिलिया मॉडल का एरोडायनामिक बॉडीवर्क।
1- लैंसिया लैम्ब्डा, अपने समय का तकनीकी प्रदर्शन
2- 1937 से लैंसिया अप्रिलिया
हालांकि, वी. लैंसिया कभी भी अपनी कारों को भयंकर रेसिंग इलाके में परीक्षण नहीं करना चाहते थे। वह संतुष्ट था कि वे उसके जुनून के फल थे - उसकी प्रतिभा का - और उस समय के हाउते कॉउचर में उन्हें तैयार करने के लिए, मुख्य रूप से पिनिन फरीना के लिए धन्यवाद। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तक लैंसिया महान सुंदरता के तकनीकी गहने थे।
सफलता की मृत्यु
युद्ध के तुरंत बाद, विन्सेन्ज़ो के बेटे गियानी लैंसिया ने कंपनी की बागडोर संभाली और तय किया कि यह चलाने का समय है; इसके बाद उन्होंने इंजीनियर विटोरियो जानो, गुणी सिक्स- और आठ-सिलेंडर अल्फा-रोमियो मैकेनिक्स के पिता और, विस्तार से, प्रसिद्ध P2 और P3 ग्रैंड प्रिक्स कारों की सेवाएं लीं। उनका उद्देश्य यह था कि ब्रांड के इनोवेशन के सार को खोए बिना, उन्होंने उन मशीनों को डिजाइन किया जो इसे फिर से लॉन्च करेंगी।
इस तरह का खेल कार्यक्रम लैंसिया को बर्बाद कर देगा, लेकिन इससे पहले उन्होंने 4 के दशक की कुछ सबसे वांछित कारों का निर्माण नहीं किया था। जानो ने असामान्य और पारंपरिक V6 इंजन को V246 में बदल दिया जो नई ऑरेलिया के आधार के रूप में काम करेगा लेकिन भविष्य में डिनो XNUMX और स्ट्रैटोस से भी संबंधित होगा। ऑरेलिया के बारे में, उन्होंने टार्गा फ्लोरियो, मोंटे-कार्लो रैली, ले मैन्स में अपनी कक्षा जीती और एक फेरारी के पीछे हजार मील में दूसरा स्थान हासिल किया जो निश्चित रूप से विश्वास नहीं कर सकता था कि वह छोटा आदमी जिसके साथ उसने शक्ति दोगुनी कर दी थी, वह नाच रहा था अपनी गति से।
1- लैंसिया ऑरेलिया B20GT, एक स्पोर्टी ट्विस्ट
2- लैंसिया डी24, फेरारी की ऊंचाई पर
इन सफलताओं ने गियानी लैंसिया को जो उसने शुरू किया था उसे पूरा करने के लिए प्रोत्साहित किया; यानी फॉर्मूला 1 और स्पोर्ट्स कार चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए दो कारों का निर्माण करना। इस प्रकार D24 नाव का जन्म हुआ, जिसके कारण अल्बर्टो अस्करी ने थाउज़ेंड माइल्स में जीत हासिल की और वह 1954 की चैंपियनशिप जीतने वाली थी; तब D50 आ जाएगा, एक आशाजनक V8 कार, जिसे उसी इक्का द्वारा संचालित किया गया, ने हासिल किया खम्बे की जगह और अपनी पहली रेस में सबसे तेज लैप।
बेट असामान्य तरीके से समाप्त हुई, इतालवी ने कारों और योजनाओं सहित पूरे प्रोजेक्ट को फेरारी को सौंप दिया। इल कमेंटेटर मुझे पता होगा कि इसका फायदा कैसे उठाना है।
दिवालिएपन के बाद, ट्यूरिन निर्माता का नियंत्रण पेसेंटी परिवार के हाथों में चला गया, जिन्होंने अपनी पहचान को बनाए रखते हुए इसे स्थिर करने के लिए काम किया और यहां तक कि, कुछ हद तक, खेल में इसकी भागीदारी। यह प्रोफ़ेसर फ़ेसिया के फ़ुलविया, फ्रंट-व्हील ड्राइव के जन्म का समय है, जिसे फ़िएट बाद में 1.6 एचएफ इंजनों के साथ विश्व रैली के शीर्ष पर ले जाएगा, साथ ही सुंदर फ्लेमिनिया कूप और कन्वर्टिबल जैसे आप देख सकते हैं शीर्षलेख छवि।
1- लैंसिया स्ट्रैटोस ने अपने समय की रैलियों में क्रांति ला दी
2- लैंसिया 037, ग्रुप बी . के अग्रणी
फिएट पैसे
दुर्भाग्य से लैंसिया लाभहीन रही, यही वजह है कि अंततः इसे फिएट ग्रुप को बेच दिया गया। इतालवी दिग्गज ने इसे रैली में अपने प्रमुख के रूप में इस्तेमाल किया, जबकि फेरारी और अल्फा-रोमियो - पूर्व में शायद बाद वाले की तुलना में बहुत अधिक स्वतंत्र रूप से - सर्किट पर ऊपरी हाथ दिया। स्ट्रैटोस से डेल्टा एस 4 तक, 037 और बीटा मोंटे कार्लो के माध्यम से, उन सभी लैंसिया ने बड़े अक्षरों में मोटरस्पोर्ट का इतिहास लिखा है।
सबसे पहले, पीडमोंटिस समूह ने लैंसिया को उस दर्शन को लागू करने के लिए आश्चर्यजनक स्वतंत्रता दी जिसने उसे बर्बाद कर दिया था। हो सकता है कि इन सरल मशीनों को विकसित करने में अभी और पैसा लगा हो ... लेकिन सच्चाई यह है कि वे व्यापार करने के लिए बहुत जटिल थे। सत्तर के दशक में शुरू की गई प्रमुख परियोजनाएं, जैसे कि गामा, एक शानदार विफलता में समाप्त हो जाएंगी, प्रभावी बीटा - बाद में डेल्टा की तरह - यहां तक कि इसकी जंग की समस्याओं के साथ, वह मॉडल जिसने कंपनी में हवा की सांस ली।
1990 के दशक में फिएट ने सभी को स्थानांतरित करने का फैसला किया दक्षताओं कोग्लोमरेट से अल्फा-रोमियो तक के खेल, लैंसिया को बिना किसी कारण के छोड़ देते हैं। वह अब तक बची हुई है, यहां तक कि अपमान सहने के बाद भी कि उसके शताब्दी प्रतीक ने अमेरिकी लिमोसिन का नेतृत्व किया, जिसका उससे कोई लेना-देना नहीं था; और अब ऐसा लगता है कि अलविदा कहने का समय आ गया है।
* सभी चित्र लैंसिया द्वारा प्रदान किए गए हैं
