मासेराती 3500 जीटी फैंगियो नीलामी
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फैंगियो की जंग लगी मासेराती 3500 जीटी पडुआ में नीलामी के लिए तैयार

तस्वीरें मासेराती 3500 जीटी टूरिंग एक्स फैंगियो: फिनर्टे

कुछ वर्षों से इस भाग तक जंग के अनुयायी स्थान प्राप्त कर रहे हैं. और भी बहुत कुछ है पुनर्स्थापन जो समय की सीमा को बरकरार रखते हैं, कुछ निकायों का सम्मान करना जो इस समय दूसरों को एक अच्छे चित्रकार के लिए पारित करेंगे। हालाँकि, यह क्लासिक्स के क्षेत्र में अधिक होता है "प्रचलितउच्च अंत वाले की तुलना में।

इसीलिए, हालांकि इस मासेराती 3500 जीटी टूरिंग का ऑक्सीकरण एक से अधिक लुक को जीत लेता है, लेकिन यह निश्चित रूप से कुछ महीनों में अलग दिखाई देगा। और वह यह है कि, आखिरकार, न केवल यह त्रिशूल ब्रांड के इतिहास में एक मौलिक मॉडल है, लेकिन यह भी एक बहुत ही खास ड्राइवर के साथ एक इकाई। न ज्यादा न कम less पांच बार का चैंपियन F1 विश्व चैम्पियनशिप जुआन मैनुअल "कुटिल"फंगियो।

ऐसी साख के साथ आश्चर्य की बात यह है कि यह मासेराती जिस राज्य में हम देख रहे हैं, वह है। होने के बाद मकड़ी के जाले से भरा 30 से अधिक वर्षों के लिए एक इतालवी गैरेज में छोड़ दिया गया. एक विस्मृति जो निश्चित रूप से इस 25 अक्टूबर को समाप्त होगी, नीलामी के लिए धन्यवाद जो फ़िनार्ट आयोजित करेगा पडुआ मेले के ढांचे के भीतर। वैसे भी सबसे अच्छी बात यह है कि कहानी को शुरू से ही बताया जाए।

मासेराती 3500 जी.टी. औद्योगिक उत्पादन के लिए छलांग

50 के दशक के मध्य में, किसी ने रेसिंग निर्माता के रूप में मासेराती की विशाल प्रतिष्ठा पर संदेह नहीं किया। हालांकि, और फेरारी जैसे अन्य ब्रांडों के विपरीत, त्रिशूल ने अपनी तकनीकी क्षमता को श्रृंखला उत्पादन में बदलने का प्रबंधन नहीं किया। नतीजा यह हुआ कि ब्रांड खाते मुनाफे में अल्प थे. इस प्रकार, Giulio Alfieri ने 1956 में एक 6-सिलेंडर इंजन पर काम करना शुरू किया, जो कि प्रसिद्ध 350S से लैस था।

हालांकि, इस बार उद्देश्य सर्किट नहीं बल्कि डीलरशिप होगा, क्योंकि इस नए इंजन के आसपास ब्रांड को औद्योगिक मानकों के भीतर रखने में सक्षम ग्रैन टूरिस्मो मॉडल लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी. और क्या हुआ अगर वे सफल हुए! क्योंकि ३५०० जीटी मासेराती की बदौलत एक महीने में अधिकतम ३ कारों के निर्माण से लेकर दिन में दो असेंबलिंग तक चला गया।

2226 और 1957 के बीच उत्पादित 1964 इकाइयों के लिए धन्यवाद 3500 जीटी ने मासेराती के लिए सफलता के सूत्र को परिभाषित किया: एक तीव्र स्पोर्टीनेस - लेकिन किसी भी ड्राइवर के आनंद के लिए नामांकित - लक्ज़री फ़िनिश में लिपटे हुए। 3 लीटर इंजन द्वारा संचालित वर्णों का एक संकर अपने पहले विकास में 5 आरपीएम पर 220CV देने में सक्षम है। यह सब टूरिंग द्वारा अपने सुपरलेगेरा सिस्टम के साथ डिज़ाइन किए गए बॉडीवर्क में लिपटा हुआ है, जो पूरे को मापा गया 5500 किलो में छोड़ देता है।

परीक्षण और व्यक्तिगत उपयोग के बीच: FANGIO द्वारा मासेराती 3500 GT

हालांकि फैंगियो 1958 में सेवानिवृत्त हुए (सिर्फ उनका वर्ष) हवाना में विचित्र अपहरण) यह मोटर वाहन उद्योग के भीतर एक महत्वपूर्ण एजेंडा के साथ जारी रहा। एक एजेंडा जो उन्हें अक्सर इटली ले जाता था, जहां जहां उन्होंने अपनी निजी यात्राओं के लिए इस 3500 जीटी टूरिंग का इस्तेमाल किया. अब, क्या यह पूरी तरह से उसका अपना था? वास्तव में नहीं, यह वह बिंदु है जहां सबसे दिलचस्प जानकारी आती है।

१९६० में फैंगियो के निकट उद्योगपतियों के लिए विपणन, यह ३५०० जीटी मासेराती को परीक्षण रिपोर्ट पास करने के बदले पायलट को उधार दिया गया. कुछ ऐसा, जैसा कि संरक्षित प्रलेखन द्वारा दिखाया गया है, फैंगियो ने निष्कर्ष निकालकर पूरा किया जो बाद में मॉडल के क्रमिक विकास को विकसित करते समय उपयोग किया जाएगा। इस सब के बाद, कार 1966 में मासेराती सुविधाओं में बनी रही, 1981 तक हिरासत में रही और इसे फैंगियो के दो दोस्तों को सौंप दिया गया।

उनमें से एक ब्रांड गुएरिनो बर्टोची का ऐतिहासिक परीक्षण पायलट था, जिसकी उसी वर्ष मृत्यु हो गई थी। उस समय, Fangio की 3500 GT शेष मित्र के हाथ में रहती है, जो कार का स्वामित्व स्वयं अर्जेंटीना के साथ साझा करता है। और ठीक है, वह तब होता है जब सब कुछ मिश्रित होना शुरू हो जाता है जब तक कि यह मासेराती के साथ समाप्त न हो जाए 38 साल के लिए गैरेज में संग्रहीत.

जिस समय में ऑक्साइड मौजूद था, एक गहरी बहाली आवश्यक होने के कारण इसे आंकड़े में जोड़ना होगा जिसके साथ 25 अक्टूबर को होने वाली नीलामी में डेक को उतारा जाता है।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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