मिगुएल सांचेज़
पिछले 2020 रूस ने मैकडॉनल्ड्स के प्रतिष्ठानों को आवश्यक कंपनियों और सेवाओं की सूची में शामिल किया। उत्तर अमेरिकी फ्रैंचाइज़ी द्वारा 1990 में पेरेस्त्रोइका मॉस्को में देश में अपना पहला स्टोर खोलने के बाद एक अंतिम कदम। उनमें से कतारें ब्लॉक के चारों ओर चली गईं। दर्शकों के साथ फास्ट और पैकेज्ड भोजन की आवश्यकता की तुलना में खपत की चमक से अधिक मोहक। फिर भी एक और उदाहरण है कि कैसे वैश्विक अर्थव्यवस्था की घातीय दर अनिवार्य रूप से उत्पादों और आदतों की एकरूपता की ओर ले जा रही है।
एक तथ्य जिसका ऑटोमोटिव उद्योग पर भी प्रभाव पड़ता है। अपने भीतर बहुत अलग ब्रांडों को एक साथ लाने में सक्षम विशाल समूह के निर्माण के साथ और भी तेजी लाना। उस अर्थ में, फोर्ड द्वारा इनकी खरीद से बचने के लिए लैंसिया और फेरारी में FIAT के प्रवेश के साथ इटली ने 1969 में इस प्रक्रिया को जीना शुरू किया. उत्तर अमेरिकी दिग्गजों में से एक समान और बड़े पैमाने पर उत्पादन की विशेषता है, जिसे केवल उस ट्रांसलपाइन साहसिक कार्य से बॉडी बिल्डर घिया का अवशोषण प्राप्त हुआ।
हालाँकि, सच्चाई यह है कि FIAT यहाँ से अधिक से अधिक प्रभावी हो गया। वास्तव में, यह इतना अधिक था कि दो साल बाद इसे अपने खेल विभाग का केंद्र बनाने के लिए अबार्थ का अधिग्रहण किया। इस प्रकार, अद्वितीय रेसिंग कारों के इस निर्माता ने एग्नेली के बढ़ते औद्योगिक समूह में प्रवेश किया। कुछ ऐसा जिसकी फ्रांस में भी समानता थी, जीन रेडेल ने उस समय भी अल्पाइन को रेनॉल्ट के सीधे नियंत्रण में रखा था। कैसे के उदाहरण सत्तर के दशक से ऑटोमोबाइल उद्योग वैश्विक प्रतिस्पर्धा की प्रक्रिया के लिए तैयारी कर रहा था जहां स्वतंत्र निर्माताओं के लिए बहुत कम जगह है।
Simca 5 
स्टैंगुएलिनी फिएट बर्लिनेटा 
1100B स्टेला अल्पना 
गिल्को जियानिनी 750 कैटफ़िश 
अल्फा रोमियो 1900L 
ओएससीए एमटी4 
फिएट 2800 टॉरपीडो स्पेशल
बस वही जो इटली बेहद समृद्ध था। स्वतंत्र बॉडी बिल्डरों की भीड़ के साथ, लघु श्रृंखला में छोटे मॉडल निर्माता और तैयार करने वाले जिन्होंने FIAT ठिकानों पर अद्वितीय टुकड़े बनाना बंद नहीं किया. इस प्रकार, इसका मोटर वाहन उद्योग दुर्लभताओं, संशोधनों और विभिन्न इंजन पुरातत्व के प्रशंसकों के लिए एक चुनौती है। विशेषता जो हर साल मिलन मेले जैसी जगहों पर देखी जा सकती है, जहां हमारे फोटोग्राफर उनाई ओना ने इतालवी विलक्षणताओं की एक अच्छी सूची पर कब्जा कर लिया है।
लैंसिया अर्डिया वान 
एनएसयू प्रिंज़ 600 परिवर्तनीय 
फिएट अबार्थ ज़ागाटो GT750
सामान्य विशिष्ट बनाना। फिएट पर आधारित रचनाएं
यूरोपीय मोटरस्पोर्ट के इतिहास में कुछ मॉडल FIAT के उपयोगिता वाहनों और सैलून के रूप में बड़े पैमाने पर रहे हैं। 509 के दशक से पूरी कंपनियों को मोटर चलाने के लिए जिम्मेदार, इन वाहनों की वंशावली में प्रसिद्ध 508, XNUMX "बालिला”, 1100 और 600। उनमें से सबसे पुराना 509 है। 1925 में प्रस्तुत किया गया था और जिसमें से 90.000 इकाइयाँ केवल चार वर्षों में बेची गईं। इससे ज्यादा और क्या, इसके यांत्रिकी की दक्षता और इसके चेसिस की बहुमुखी प्रतिभा टैक्सी के लिए तैयार किए गए वेरिएंट के सह-अस्तित्व को संभव बनाया या स्पिंटो मोंज़ा रेसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया।
दोनों को ब्रांड ने ही तैयार किया है। हालाँकि, जैसा कि FIAT ने नंगे चेसिस को बेचने की संभावना की पेशकश की, 509 शौकिया ड्राइवरों या छोटी टीमों द्वारा हाथ से बनाई गई सभी प्रकार की कृतियों का भी आधार था। एक पथ 508 तक जारी रहा "बालिला"1932 से। मॉडल जो दिलचस्प वायुगतिकीय परीक्षणों के लिए भी समर्थन बन गया, हालांकि महान श्रृंखला में ही इसे पहले से ही सेडान, कूप, स्पाइडर और टारपीडो फिनिश में पेश किया गया था। शरीर का एक बड़ा हिस्सा जहां कुछ को वह नहीं मिला जो वे चाहते थे, हाथ से बलीला सीता जैसे मॉडल बना रहे थे।
बलिला श्रृंखला 
बलिला मेकानिका सियाटा
1926 में स्थापित ट्यूरिनीज़ ब्रांड द्वारा हस्ताक्षरित एक रेसिंग मॉडल, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार बनाने तक FIAT मॉडल को ट्यून करने पर केंद्रित था। कार्लो अबार्थ द्वारा ली गई वही विशेषता, जिसका 600 पर हस्तक्षेप मिलान मेले में हमेशा मिलने वाले आश्चर्य की प्रत्याशा में जाना जाता है। और यह है कि यहाँ एक FIAT Abarth 600 परिवर्तनीय की बहुत दुर्लभ इकाई एक उदार रियर बेंच से सुसज्जित। इतालवी तट के सूरज के नीचे घटता जोड़ने के लिए आदर्श, हालांकि कुछ हद तक साहसी अगर उद्देश्य इसे दौड़ में डालना है।
दिन के अंत में, कठोरता नियम जब हमें शक्ति को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, और एक कलात्मक तरीके से बनाया गया यह संस्करण "के मूल पाप को बहुत अधिक भुगत सकता है"खुला आसमान" एक समस्या यह है कि छत वाला मॉडल जो संभवतः पूरे मिलान मेले का सबसे वांछित FIAT 600 था, में नहीं है। हम बारे में बात 600 से 1959 रेंडीज़ वौस विग्नेल. ट्यूरिन बॉडीबिल्डर द्वारा बनाई गई शैली में एक स्वादिष्ट व्यायाम। जिसने फेरारी या लैंसिया मॉडल पर अपने काम के अलावा, जियोवानी माइकलोटी के डिजाइन की गूँज के साथ लगभग दस या बीस इकाइयों की इस छोटी श्रृंखला को बनाया।
हाँ, यह एक FIAT 600 . है 
लघु शैली व्यायाम
फिएट 1100. संशोधनों के भीतर एक अलग मामला
रेसिंग पोर्श की बहुत विशिष्ट वंशावली या 1100 के दशक से पहले के स्वतंत्र बॉडी बिल्डरों की भारी संख्या को छोड़कर, जब दुर्लभ वस्तुओं और अद्वितीय टुकड़ों की बात आती है, तो एक मॉडल होता है जो केक लेता है। हम बात कर रहे हैं FIAT 1937 की। 1969 से XNUMX तक निर्मित लोकप्रिय और मैत्रीपूर्ण Millecento। यूरोप में बेचा जाता है लेकिन दक्षिण अमेरिका या भारत में भी और जिस पर परिवर्तनीय 1100-103 ट्रांसफॉर्मैबिल के साथ ब्रांड ने अर्द्धशतक के खेल खंड में अपना पहला परिचय दिया. Sezione Carrozzerie Speciali द्वारा बनाया गया एक मॉडल जो FIAT द्वारा हस्ताक्षरित सबसे विशिष्ट संस्करण था।
Bianchina 
फिएट 500 स्पियागिना टाइप 
फिएट आगंतुक 
छोटे परिवर्तनीय 
फिएट रिटमो कैब्रियो
हालांकि, इसकी अच्छी कीमत, मजबूती, भागों तक पहुंच और यांत्रिकी में समायोजन में आसानी 1100 को सभी प्रकार के वेरिएंट और परीक्षण के लिए पसंदीदा मॉडल बनाया पायलटों और बॉडी बिल्डरों के प्रभारी। इसका प्रमाण पिछले मिलान मेले में देखी गई 1100 पर आधारित बड़ी संख्या में इतालवी दुर्लभ वस्तुएं हैं, जिनमें से 1954 में ज़ागाटो द्वारा हस्ताक्षरित कूप ने हमारा ध्यान खींचा। ऐतिहासिक मिल मिग्लिया कि इसके 62CV के साथ Abarth द्वारा केवल 600 किलो के लिए ट्यून किया गया है जो पहिया पर तीव्र संवेदना सुनिश्चित करता है।
यह निश्चित रूप से एक रोमांचक कार है, हालांकि जब 1100 के आधार पर ज़ागाटो के काम की बात आती है, तो 1947 का पैनोरमिक अपने बढ़े हुए बुलबुले के आकार के केबिन के साथ बहुत अधिक साहसी हो सकता है। संभवतः गर्मियों के महीनों के दौरान एक रोलिंग नरक, लेकिन यह भी एक अधिक पहचान योग्य शैली के साथ इतालवी डिजाइनर की बहादुर रचनाओं में से एक है। इसके ठीक विपरीत सुरुचिपूर्ण, आनुपातिक और क्लासिक पिनिनफेरिना डिजाइन. निश्चित रूप से वह फर्म जिसने 1100 ES जैसी स्वादिष्ट कृतियों के साथ इतालवी ऑटोमोटिव शैली के कैनन को सर्वश्रेष्ठ रूप से स्थापित किया है।
एक प्रकार का लघु लैंसिया ऑरेलिया बी 20 जीटी। इस उत्सुकता के साथ कि करीब 400 यूनिट की इस सीरीज को ऑरेलिया से महीनों पहले लॉन्च किया गया था। जो अब सात दशकों को जीटी अवधारणा को परिभाषित करने वाले पहले मॉडल के रूप में मनाता है और जिसमें से यह 1100 पिनफेरिना एक स्टाइल टेस्ट हो सकता है। इसके अलावा, B20GT का शुभारंभ 1951 में पिनिनफेरिना उत्पादन के अंत के साथ हुआ। अभी, सात दशक बाद, यह अनुमान लगाया गया है कि केवल दस व्यक्ति ही जीवित रहते हैं. यही कारण है कि हुड के नीचे साधारण 1100-103 चार-सिलेंडर इंजन होने के बावजूद इसकी कीमत कई फेरारी से ऊपर जा सकती है।
हालांकि, सच्चाई यह है कि मात्रात्मक दृष्टि से FIAT 1100 का इंजन निस्संदेह मोटरस्पोर्ट में सबसे निर्णायक में से एक रहा है। दिन के अंत में, जब आप पायलटों की सूची देखना शुरू करते हैं, जो मिलेसेंटो के डेरिवेटिव ले गए थे, तो तीस और चालीस के लगभग सभी महान नाम दिखाई देते हैं। जिन नामों में से ताज़ियो नुवोलारी बाहर खड़े हैं, जिन्होंने 1950 के लिए अपनी सेवानिवृत्ति से कुछ समय पहले पायलट किया था एर्मिनी 1100 स्पोर्ट. संभवतः इस छोटे फ्लोरेंटाइन निर्माता की सबसे प्रसिद्ध रचनाओं में से एक, जिसमें FIAT ब्लॉक पर दो वेबर कार्बोरेटर शामिल थे।
शरीर के संबंध में, इसे बर्टोन में कमीशन किया गया था। जिसने एल्युमीनियम में भौतिकीकृत कुछ परिष्कृत लाइनों का विकल्प चुना और इस प्रकार "एक" को जन्म दिया।वगैरहअधिक रोचक और कुशल। जिस तरह से इटालियंस ने रेसिंग के लिए जुनून की कल्पना की, उसका एक आदर्श उदाहरण। सरल यांत्रिकी और ढेर सारे शिल्प कौशल से सच्चे चमत्कार बनाना।
आकर्षक और पेशेवर FIAT 8V के लिए आदर्श काउंटरपॉइंट। 1952 में दांते जियाकोसा द्वारा डिजाइन किया गया आठ-सिलेंडर जीटी। जो लोकप्रिय FIAT से उच्च-अंत मॉडल के लिए अचानक और संक्षिप्त बहाव है। मिलान मेले में पिछले पहियों की विशिष्ट फेयरिंग के साथ ब्रांड द्वारा ही एक नमूना बॉडीवर्क देखने में सक्षम होने के नाते।
मिलान मेले में सब कुछ ठीक नहीं होगा। मोरेटी और एमजी विग्नाले
ट्यूरिन और मिलान क्षेत्र में छोटी कार्यशालाओं के साथ FIAT का संबंध बहुत उत्सुक था। और वह यह है कि, हालांकि अपने आसपास के छोटे उद्योगों को अवशोषित करने की इसकी प्रवृत्ति ने उनमें से कई को अपनी चपेट में ले लिया, उन्होंने FIAT के दृढ़ समर्थन की बदौलत वर्षों तक काम किया. सैवियो जैसे बॉडी बिल्डरों के लिए भी यही स्थिति थी, लेकिन मोरेटी जैसी छोटी कार फैक्ट्रियों के लिए भी। FIAT मॉडल के लिए जिम्मेदार के रूप में अप्रत्याशित के रूप में 128 तरगा. लेकिन 750 Alger Le Cap Coupé जैसे अपने स्वयं के मॉडल के निर्माता भी।
जितना लगता है उससे कहीं ज्यादा मजबूत वाहन। चूंकि, जैसा कि उनके अपने नाम से देखा जा सकता है, यह था 1951 में रेड अल्जीयर्स-केप टाउन के विजेता. एक बहुत ही कठिन परीक्षा जिसमें 16000 किलोमीटर से अधिक अफ्रीका उत्तर से दक्षिण की ओर मुश्किल से किसी तकनीकी सहायता के साथ पार किया गया था। यह सब सिर्फ 27CV के साथ। इस प्रकार यह मोरेटी प्रतिरोध और दक्षता का एक प्रदर्शन बना रहा है, जिसकी आज बहुत कम इकाइयाँ चालू हैं। बेशक, जब मिलान मेले में दुर्लभ वस्तुओं की बात आती है, तो एक मॉडल न केवल दुर्लभ बल्कि एक अद्वितीय टुकड़ा भी प्रदर्शित किया गया था।
हम बात करते हैं एमजी टीडी विग्नाले. ट्यूरिन कोचबिल्डर के लिए जियोवानी माइकलोटी द्वारा एक रचना, जिसे उनके द्वारा डिजाइन की गई कुछ FIAT 8V इकाइयों के साथ भ्रमित किया जा सकता है। हालांकि, इस मामले में यह एक एमजी टीडी के चेसिस और यांत्रिकी को कवर करने के लिए एक अनूठी पोशाक है। ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट्स में सबसे प्रसिद्ध रोडस्टर में से एक, जिसने विभिन्न श्रृंखलाओं में 1936 में स्थापित डिज़ाइन मापदंडों को संरक्षित किया। कुछ ऐसा, जो फैशन के लिए प्रतिरोधी लग सकता है, यह देखते हुए कि यह 1955 तक उत्पादन में था, यह पुराना लगता है।
एक MG . छुपाएं 
Vignale . द्वारा ढाला
इस कारण से, एक निजी ग्राहक ने 1953 में इस काम को शुरू किया जिसमें पीछे के क्षेत्र में एक मिनीबार भी शामिल है। निस्संदेह आलसी दिनों की सेवा में ब्रिटिश लालित्य और इतालवी डिजाइन का विवरण। एमजी टीडी ड्राइविंग में मांग की प्रकृति के लिए जाना जाता है, यह देखते हुए शीतल पेय से भरना बेहतर होगा। बहुत शक्तिशाली नहीं है लेकिन काफी हल्का और गोद में ऊपर जाने में आसान है।
काऊंताच 
मॉडल के लगभग सभी विकास 
रंगीन 356 
दिलचस्प फिएट 850 
लैंसिया सैलून 
लैंसिया ऑरेलिया बी10 और इसके सुसाइड ओपनिंग दरवाजे 
मासेराती 200एस
मिलान मेले में प्यूमा। एक अंत की खोज
XNUMX XNUMX XNUMX के दशक के मध्य तक, अर्थव्यवस्था के एकाधिकारवादी बहाव ने उत्तरी इटली में लगभग सभी छोटे बॉडीबिल्डर और तैयार करने वालों को पहले ही अवशोषित कर लिया था। इस संदर्भ में, विशेष शॉर्ट-रन संस्करण तेजी से दुर्लभ होते जा रहे थे। असल में, लोकप्रिय कारों के विशेष प्रकार स्वयं ब्रांडों द्वारा परोसे जाते थे. जीटीआई बुखार इसका एक अच्छा उदाहरण प्रस्तुत करता है। एक ऐसा परिदृश्य जो अब उस परिदृश्य से मिलता-जुलता नहीं है जिसने «वगैरह » और आधार के रूप में FIAT 1100, 600 या 850 के साथ विभिन्न प्रकार की कृतियों के लिए।
हालांकि, XNUMX के दशक के अंत और XNUMX के दशक की शुरुआत में इसका एक छोटा पुनरुद्धार हुआ - किट कार कंपनियों में जर्मन कोएनिग से ट्यूनिंग को बढ़ाने के लिए धन्यवाद। शीसे रेशा द्वारा संरक्षित सभी प्रकार के फोली का हॉटबेड, जिसके साथ कोई ऐसी कार दिखा सकता है जो ऐसी दिखती हो जैसे वह किसी भविष्य की फिल्म से निकली हो। बस 1979 के प्यूमा जीटीवी का मामला। वोक्सवैगन बेस वाला एक वाहन और रोमन फर्म द्वारा एक आकर्षक पेस्टी के रूप में यांत्रिकी बनाया गया। और यह पड़ोस में सबसे शानदार होने के लिए किसी चीज की कमी नहीं है।
वास्तव में कम ऊंचाई से लेकर एक विशाल विंडशील्ड और लैंसिया स्ट्रैटोस की एक आक्रामक पिछली सहायक नदी से ढकी हुई रेखाएं इस कार के बारे में सब कुछ दृष्टिगत रूप से अत्यधिक है। इससे भी ज्यादा जब हम इसे खुला देखते हैं। मान लें कि पूरा केबिन कवर एक स्पेसशिप लुक देते हुए आगे और ऊपर सिंगल पीस के रूप में खुलता है. एक ट्रॉम्पे ल'ओइल, जो आज तक, इतालवी कार्यशालाओं में अनुकूलन और रूपों द्वारा विस्तृत किए जाने वाले हंस गीतों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है।
तस्वीरें: उनाई ओना
