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मैन्समैन: उपकरण, कार और ट्रक

जिस किसी का भी औजारों से कोई लेना-देना है, वह मैन्समैन कंपनी को जानता है: सभी प्रकार के जर्मन गुणवत्ता वाले हिस्से, स्पेन में भी बेचे जाते हैं। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इस पुराने महान जर्मन समूह ने कई साल पहले कारों और ट्रकों का विकास किया था।

१८८५ में मैक्स और रेनहार्ड मैन्समैन भाइयों ने बड़ी सीमलेस स्टील ट्यूबों का उत्पादन करने का एक तरीका खोजा था; कुछ शुरुआती समस्याओं के बाद, वे पांच साल बाद, एक ऐसा संघ बनाने में कामयाब रहे, जिसने दशकों तक इन कार्यों के लिए खुद को समर्पित किया। उन दशकों की सभी नई तकनीक में रुचि रखते हुए, उन्होंने यह भी देखा कि विभिन्न राष्ट्रों ने अपनी सेनाओं में कार का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे यह सोचने लगा कि इस उपकरण का भविष्य बहुत अच्छा हो सकता है। एक ऐसा व्यवसाय जिसे वे चूकना नहीं चाहते थे, इसलिए जैसे ही १९१४ में प्रथम विश्व युद्ध की तैयारी शुरू हुई, वे बड़ी मात्रा में ट्रकों, विमान इंजनों और बख्तरबंद वाहनों की आपूर्ति करने में सक्षम हो गए।

इन ट्रकों और बाद की कारों की उत्पत्ति आचेन (आचेन) में स्थित स्कीब्लर ब्रांड में है, जो कुछ वर्षों के दौरान अच्छी प्रतिष्ठा के लेनदार थे, जिसमें उन्होंने वाहनों का निर्माण किया था। स्कीब्लर इंजन सहित अपने स्वयं के घटकों को विकसित करने वाले कुछ अग्रदूतों में से एक था, हालांकि इसकी कारों को जर्मनी की तुलना में इंग्लैंड में बेहतर जाना जाता था।

कैसर की सेवा में
प्रथम विश्व युद्ध में मैन्समैन-मुलाग का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था

दूसरी ओर, औद्योगिक वाहनों ने अपने मूल देश में बहुत अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त की; 1907 से कंपनी अपने उत्पादन के लिए विशेष रूप से खुद को समर्पित कर देगी। आने वाले वर्षों में उलटफेर के बाद, 1909 में समाज का नाम बदलकर मुलग कर दिया गया। और यह वह था जिसने अंततः मैन्समैन को अपनी खुद की ट्रकिंग कंपनी बनाने के लिए प्रेरित किया, जिसे मैन्समैन-मुलाग कहा जाता है, जो 1927 के अंत तक संचालन में रहा।

युद्ध के बाद, कारखानों ने अपने उत्पादन को नागरिक उपयोग के लिए सामग्री में बदलने की तैयारी की। मैन्समैन भाइयों ने एक अलग प्रकार की मशीनरी पर ध्यान केंद्रित करना चुना, जैसे कि बड़े फ्रीजर, लेकिन उन्होंने बचाए गए सैन्य ट्रकों को बहाल करने के बारे में भी सेट किया जब तक कि वे अपनी खुद की एक नई उत्पादन लाइन की पेशकश करने में सक्षम न हों। वे जल्द ही कार बनाने का विचार लेकर आए। और इसलिए, इसके विकास में कुछ कठिनाइयों के बाद, ४/१६ सीवी मॉडल का जन्म हुआ, जिसमें चार-सिलेंडर इंजन था, और उसके बड़े भाई, ६-सिलेंडर ६/२४ सीवी के साथ, चार-सीट बॉडी में आपूर्ति की गई थी।

वे ऐसी कारें थीं जो चलाने में आसान, आरामदायक और खपत और रखरखाव के मामले में काफी किफायती थीं। एक साल बाद, 1923 में, छोटा वाला अंतिम 8/25 सीवी की ओर विकसित हुआ, हमेशा एक चार-सिलेंडर इंजन के साथ; यह विभिन्न निकायों के साथ पेश किया गया एक अनूठा मॉडल था: एक दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार, एक विशिष्ट चार सीटों वाली बंद सेडान, और एक स्टेशन वैगन।

8/25, दौड़ के लिए तैयार
8/25, दौड़ के लिए तैयार

8/25 को उन्होंने महान रेसिंग प्रसिद्धि हासिल की। 1925, 1926 और 1927 में लगातार तीन वर्षों तक ट्रॉफी जीतते हुए, पायलट रॉबर्ट फेल्टन एफिल पर्वत प्रतियोगिताओं में नन्हे मैन्समैन के साथ दिखाई दिए। इस कार के लिए एक बड़ी सफलता और इसके प्रचार के लिए बहुत फायदेमंद है। मैन्समैन कबीले के बेटों सहित अन्य ड्राइवर दौड़, रैलियों और यहां तक ​​​​कि विभिन्न प्रतियोगिताओं में भी दिखाई दिए, जिनमें से वे अच्छी तरह से निकले।

मैन्समैन ने 2.000 तक अपने छोटे चार-सिलेंडर की लगभग 1927 इकाइयों का उत्पादन किया। लेकिन यह महसूस करते हुए कि कितने जर्मन ब्रांडों ने उन वर्षों (20 के दशक के अंत में) को आठ-सिलेंडर इंजन वाली कार बनाने के लिए चुना, जैसे कि अमेरिकी जिन्होंने जर्मन बाजार में मजबूत प्रवेश किया, उन्होंने लग्जरी कार भी बनाना चाहते थे।

१९२७ में इसने अपना २.४ लीटर ९/५५ सीवी प्रस्तुत किया, जिसमें एक इनलाइन दो-ब्लॉक आठ-सिलेंडर इंजन था, जो पूरी तरह से जर्मनी में निर्मित था, लेकिन रिकेनबेकर से एक अमेरिकी लाइसेंस के तहत। 1927 x 2.4 मिमी के आयामों के साथ - इसलिए 9 सीसी -, इसमें 55 आरपीएम पर 63 सीवी था; इसके अलावा, यह इंजन एक कंप्रेसर को शामिल कर सकता है जिसने इसकी शक्ति को बढ़ाकर 94 hp कर दिया है। इसका स्टार्टर बॉश से और कार्बोरेटर जेनिथ से आया था। दो कार्डन शाफ्ट और एक हाइपोइड टूथ डिफरेंशियल के साथ एक ट्यूब के माध्यम से रियर एक्सल तक पहुंचने के लिए, इंजन की शक्ति को एक तेल स्नान क्लच के माध्यम से ZF थ्री-स्पीड गियरबॉक्स में प्रेषित किया गया था।

बड़े ब्रांडों के लिए एक नई प्रतियोगिता
बड़े ब्रांडों के लिए एक नई प्रतियोगिता

इसकी अधिकतम गति 110 किमी / घंटा थी और तीसरे गियर, लंबे गियर को 4 से आगे बढ़ने की अनुमति दी गई थी। पहाड़ की सड़क पर भी इसे बदलना आवश्यक नहीं था। कंपनी ने मानक के रूप में पांच से सात सीटों के साथ एक खुली बॉडी और एक ही कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक बंद शरीर की पेशकश की, लेकिन चालक के डिब्बे और यात्रियों के बीच एक अलगाव के साथ। किसी अन्य प्रकार का शरीररोडस्टर, परिवर्तनीय या लैंडौलेट के रूप में, इसे अनुरोध पर आपूर्ति की गई थी। बॉडी बिल्डर कर्मन ने पारंपरिक लोगों का ख्याल रखा।

आमतौर पर प्रगति और गुणवत्ता की गारंटी

आठ-सिलेंडर मैन्समैन के विज्ञापन ने इसे अच्छी तरह से अभिव्यक्त किया: यह नाम उन्नति और गुणवत्ता की विश्वव्यापी गारंटी है। घर के अनुसार, उनकी कार में अतुलनीय दक्षता के साथ संयुक्त अंतरराष्ट्रीय लक्जरी कारों के सभी अच्छे गुण थे। आंकड़ों में, लगभग 14 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत।

हालांकि, आपूर्तिकर्ताओं के साथ विभिन्न समस्याएं, बाजार में वास्तविक संभावनाओं का गलत अनुमान और, सबसे ऊपर, 200 के दशक के अंत में आर्थिक संकट के आगमन ने जर्मन ब्रांड को अपनी कार का उत्पादन केवल 1929 इकाइयों से कम बनाने के बाद सपने से अपनी कार का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर किया। , और XNUMX में अपनी कार फैक्ट्री को बंद कर दिया। आज इन वाहनों के बारे में बहुत कम जानकारी है।

दौड़ में जीत
8/25 . के साथ दौड़ में जीतना

एक अलग मुद्दा मैन्समैन-मुलाग ट्रक और बस उत्पादन था। १९१४ और १९१८ के बीच युद्ध के दौरान, कंपनी एक महीने में ६० से १०० भारी ट्रकों का निर्माण करती थी। युद्ध के बाद, यह 1914 में अपनी पहली नवीनता पेश करने तक, पूर्व-संघर्ष मॉडल के उत्पादन के साथ जारी रहा: 1918/60 सीवी इंजन और चेन ट्रांसमिशन के साथ 100/1921 टन। इस वाहन में पहले से ही रियर एक्सल पर लीफ स्प्रिंग लगे हैं।

इसके बाद लगभग ३.५ टन के पेलोड के साथ भारी ट्रकों की एक श्रृंखला थी, जिनकी चेसिस भी ५४ सीटों के साथ बस और कोच निकायों को ले जाने के लिए तैयार की गई थी। इसके अलावा, एक तीन-धुरा संस्करण था, जो 3,5 टन कार्गो के लिए उपयुक्त था, जिसका दो-धुरा संस्करण एक ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल में तब्दील हो गया था जो दो टन ऑफ-रोड तक परिवहन करने में सक्षम था। सामान्य इंजन 54 और 5 hp के बीच विकसित हुआ, जो डबल इग्निशन और एयर पंप से लैस है।

इन वाहनों को केबिन में गर्म किया गया था और चूंकि इन्हें कई बाजारों में निर्यात किया गया था, इसलिए इन्हें बाएं और दाएं हाथ ड्राइव दोनों के साथ निर्मित किया गया था। 1927 में शुरू, इंजन कारखाने को बंद करने के बाद, मैन्समैन-मुलाग ने स्विट्जरलैंड से एक FBW लाइसेंस लिया, हालांकि इसने जर्मन निर्माता सेल्वे से इस 70-75 hp साइड वाल्व थ्रस्टर के उत्पादन को चालू किया। इन इंजनों का इस्तेमाल 3, 3,5 और 5 टन पेलोड के ट्रकों में किया गया था। एक 5-टन मॉडल भी पैदा हुआ था जिसमें 100 एचपी मेबैक इंजन का इस्तेमाल किया गया था।

अच्छा एमएम
एक अच्छा एमएम

सेल्व इंजन थोड़ा प्रतिरोध का निकला और वाहकों से कई शिकायतें और दावे आए। मजबूत आर्थिक संकट और कई आलोचनाओं के कारण, कंपनी को भारी नुकसान हुआ। स्थिति को देखते हुए, उन्होंने 1928 में, सभी भागों और पेटेंट सहित, बुस्सिंग कंसोर्टियम को बेच दिया, जिसने कारखाने को 1930 तक खुला रखा ताकि कई मैन्समैन-मुलाग को अभी भी प्रचलन में स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति की जा सके।

बाद में, मैन्समैन समूह को कई उपसमूहों और क्षेत्रों में विभाजित किया गया; वर्तमान ब्रूडर मैन्समैन वेर्कज़ेयूज (मैन्समैन टूल्स) 1977 में बनाया गया था और यह सीधे 20 के ऑटोमोबाइल उद्योग से जुड़ा हुआ है।

 

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित ईसाई मंज़ू

मैं वी. क्रिश्चियन मांज हूं, हैम्बर्ग में पैदा हुआ, लेकिन लंबे समय से स्पेन में रह रहा हूं। मैं बचपन से ही ऑटोमोबाइल के इतिहास पर तस्वीरें, कैटलॉग और अन्य दस्तावेज एकत्र कर रहा हूं और इसके लिए धन्यवाद, अब मेरे पास एक बड़ा संग्रह है। बरसों पहले क्लासिक मोटर ने मुझे... और देखें

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