मिगुएल सांचेज़
मोटरस्पोर्ट के इतिहास में ऐसे समय होते हैं जब सब कुछ तेजी से होता हुआ प्रतीत होता है। पाठ्यक्रम और प्रतिमान के परिवर्तन के साथ समय जिसमें प्रौद्योगिकी नियंत्रण से बाहर लगती है। इस अर्थ में, अभी हम उनमें से एक का अनुभव कर रहे हैं। बैकड्रॉप के रूप में कुछ खनिजों के प्रावधान के साथ दहन इंजन से इलेक्ट्रिक इंजन तक जल्दबाजी में गुजरना। अस्सी के दशक के दौरान टर्बोचार्जर के बड़े पैमाने पर अनुप्रयोग के साथ जो अनुभव किया गया था, उससे कहीं अधिक गहरा। साठ और सत्तर के दशक के बीच उभरे शैलीगत परिवर्तन के लिए भी। ऐसा होने के नाते, यदि हम आज दी गई प्रक्रिया के समान मौलिक रूप से एक प्रक्रिया का विश्लेषण करना चाहते हैं तो हमें कम से कम एक सदी पीछे जाना होगा।
एक समय जब बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल टी के साथ पैदा हुआ था, लेकिन विस्थापन में कमी जैसे यांत्रिक परिवर्तन भी। रेसिंग के क्षेत्र में एक विशेष रूप से अपरिहार्य मोड़, लगातार बढ़ती घन क्षमता पर संपीड़न और दक्षता को प्राथमिकता देना. काम की एक पंक्ति जिसमें, युद्ध के बीच की अवधि के दौरान, एमहर्स्ट विलियर्स ने सुपरचार्ज पर काम किया था बेंटले ब्लोअर या विटोरियो जानो अपने अल्फा रोमियो P3 को डिजाइन कर रहे हैं। हालाँकि, हम उस संक्रमण के कई और उदाहरण पा सकते हैं। वास्तव में, कभी-कभी उनमें से दो को एक ही ट्रैक पर देखने का विरोधाभास हो सकता है।
ठीक वैसा ही जैसा हम पिछले मई में मॉन्टलेरी रेसट्रैक में देखने में सक्षम थे। FIAT S76 और Amilcar C6 दोनों के दिग्गजों के अपने बैच में रोलिंग। दो स्पोर्ट्स कारें पूरी तरह से अलग अवधारणाओं का पालन करती हैं। के साथ पहला 28 लीटर से अधिक की सिलेंडर क्षमता और दूसरा केवल 1,1 के साथ। स्पष्ट रूप से अलग-अलग उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि एक ही समय में उसी युग के बारे में, उसी विकास के बारे में। वह है विस्थापन और इंजनों के आकार को कम करना।
मोंट्हौरी, जहां सबसे दिग्गज मिलते हैं
अपने विशाल किनारे वाले वक्रों के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के रेसट्रैक अनुभवी स्पोर्ट्स कारों के साथ किसी भी पुनर्मिलन के लिए एकदम सही जगह हैं। इस तरह, मॉन्टलरी के फ्रांसीसी आमतौर पर स्वागत करते हैं नियमित बैठकें जहां अच्छी संख्या में शताब्दी वाहनों का हवाला दिया जाता है. इस पाठ को चित्रित करने वाली तस्वीरों में परिलक्षित एक को पिछले मई में बनाया गया था, जिसमें साधारण ऑटोसाइकल से लेकर मशीनों तक और शीर्ष गति के लिए सब कुछ प्रदर्शित किया गया था।
इस प्रकार, सबसे अधिक दिखाई देने वाले प्रतिभागियों में से एक द बीस्ट ऑफ ट्यूरिन था। हालाँकि, शायद हमें कहना चाहिएएस्कुचाडोस" के बजाय "दिखाई”, चूंकि लगभग 76CV . के साथ इस FIAT S300 का विशाल इंजन यह वास्तव में जबरदस्त आवाज देता है। आश्चर्य की बात नहीं, अंतरराष्ट्रीय गति रिकॉर्ड तोड़ने के लिए डिज़ाइन की गई यह कार लगभग 1.650 किलो वजन की एक आकर्षक डिज़ाइन है, जो प्रति मिनट केवल 1.900 क्रांतियों पर अपनी अधिकतम शक्ति प्रदान करने में सक्षम है।
उस समय के लिए सबसे अधिक प्रतिनिधि प्रतियोगिता क्लासिक्स में से एक पेंडाइन, ओस्टेंड या साल्टबर्न जैसे समुद्र तट नियमित रूप से गति दौड़ की मेजबानी करते हैं इस तरह की मशीनों के साथ या बाबा जॉन पैरी-थॉमस द्वारा। यह सब विस्थापन के मामले में उच्च और उच्च चढ़ाई, एक सीधी रेखा में चलने के लिए डिज़ाइन किए गए क्रॉसबार चेसिस पर रखे गए विशाल इंजनों के साथ। कुछ ऐसा, जो अविश्वसनीय लग सकता है, घुमावदार रास्तों पर चलने के लिए बनाए गए कुछ मॉडलों द्वारा भी कॉपी किया गया था।
और यह है कि, उन वर्षों में - FIAT S76 1910 से है- कई इंजीनियरों ने केवल विस्थापन में वृद्धि पर विचार किया यदि वे तेजी से जाना चाहते थे। जाहिर है इससे तमाम तरह की दिक्कतें आने लगीं। प्रचंड खपत से-परिणामी ईंधन भरने की समस्या के साथ- से समझौता जड़ता पैदा करने के लिए जिम्मेदार वजन मोड़ते समय और ब्रेक लगाते समय दोनों। इस कारण से, कुछ लोगों ने सुपरचार्जिंग या संपीड़न अनुपात जैसे मुद्दों को प्राथमिकता देते हुए यांत्रिकी के आकार को कम करने के बारे में सोचा। और हाँ, वे सही थे।
इसका प्रमाण Amilcar C6 जैसे मॉडलों की उपयुक्तता है। 1926 में लॉन्च हुई यह स्पोर्ट्स कार पूरी तरह से उस प्रक्रिया को कम करने, हल्का होने और गतिशीलता हासिल करने का प्रतीक है. इस समय, C6 और बुगाटी टाइप 37A दोनों ही ट्रैक पर अधिक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारों से बेहतर प्रदर्शन कर रहे थे।
इस तरह अश्वशक्ति के संबंध में वजन के महत्व को मेज पर रखा गया था, धन्यवाद के लिए यहाँ वृद्धि हुई वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर की क्रिया क्रैंकशाफ्ट द्वारा ही संचालित। धातु विज्ञान और इसकी ब्लास्ट फर्नेस से ली गई एक तकनीक, यहां अमिलकार के छह सिलेंडरों को खिलाने की सेवा में रखी गई है और यह एक लीटर से थोड़ा अधिक विस्थापन है।
यह सब 170 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने के लिए है। जाहिर है कि द बीस्ट ऑफ ट्यूरिन जैसे मॉडलों द्वारा हासिल की गई तुलना में बहुत कम, हां। हालांकि इतना नहीं अगर हम इसके विस्थापन को लगभग 25 गुना छोटा मान लें। भी, Amilcar C6 के आकार और वजन ने इसे ट्विस्टी ट्रैक्स पर एक बेहद प्रभावी मॉडल बना दिया. इस सब के साथ, और भिन्न उद्देश्यों के साथ मॉडल होने के बावजूद, एक यांत्रिक संक्रमण के उत्पाद को नहीं देखना असंभव है जिसने अंतहीन बढ़ने के बजाय कम करने का विकल्प चुना। संक्षेप में, ऐसी कहानियाँ जिन्हें आप केवल मोंट्लहेरी रेसट्रैक में आयोजित होने वाले कार्यक्रमों के लिए लाइव धन्यवाद देख सकते हैं।
तस्वीरें: उनाई ओना
