मोंटजूइक, मैजिक माउंटेन के लिए ऐतिहासिक दृष्टिकोण

एक ट्रैक जिसमें पायलटों ने खड़ी ढलानों को पार किया, उन्होंने देखा कि कैसे ढलान के परिवर्तन में कूदने पर उनका दिल डूब गया और उन्होंने पेड़ों और स्ट्रीट लाइट से कुछ सेंटीमीटर की दूरी पर अपना जीवन दांव पर लगा दिया; कोण में मुड़ता है और गुलाब का बगीचा वे इतने करीब से गुजरे कि जनता उनके चेहरों को देख सके और उनकी खुशी, भय, एकाग्रता, क्रोध की अभिव्यक्ति पर टिप्पणी कर सके ...

इस परिदृश्य में, पेन्या राइन की दौड़ आयोजित की गई थी, जिसमें कई क्लासिक ग्रांड प्रिक्स शामिल थे, गृहयुद्ध के बाद (और यहां तक ​​कि) स्पोर्ट्स कारों के साथ मिश्रित यात्री कारों के परीक्षण, फॉर्मूला 1, 2 और 3 के -ब्रभम, लोटस के साथ, Matra, Tyrrell, आदि-, सीट 600 और R-8 TS के लोकप्रिय प्रचार कप, और स्वाभाविक रूप से 24 घंटे की सहनशक्ति और मोटरसाइकिल क्षेत्र में 1975 तक वर्ल्ड स्पीड चैंपियनशिप के सभी ग्रैंड प्रिक्स। जब उनका इतिहास विद्वान जेवियर डेल आर्को द्वारा दो और चार पहियों को समर्पित दो स्मारकीय खंडों में एकत्र किया जाता है, तो उन्हें सूचीबद्ध करना बेकार होगा, RACC और Fundació Can Costa द्वारा प्रकाशित, काम Summa सह laude मोटर पत्रकारों के मास्टर से और विषय में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए जरूरी है।

छत्तीस साल पहले इंजनों की गर्जना मोंटजूक के साउंडस्केप का हिस्सा नहीं रह गई थी। और यद्यपि प्रत्येक गर्मियों में मोटरसाइकिलों ने पार्क में 24 घंटे के लिए शासन किया - 1986 में पायलट मिंगो पारेस की घातक दुर्घटना के बाद स्थायी रूप से निलंबित-, सर्किट मोटरस्पोर्ट्स के लिए 1975 के शोक ग्रैंड प्रिक्स के बाद से एक बंद अध्याय था, जिसने एक संतुलन छोड़ दिया जिसमें पांच की मौत हो गई और एक दर्जन घायल हो गए। लेकिन बीत चुके समय के बावजूद, पार्क का जादू सार्वजनिक स्मृति से जुड़ा हुआ है क्योंकि इसने 1932 में प्रारंभिक मोटरसाइकिल परीक्षण के साथ अपनी गतिविधि शुरू की थी। इसे बनाने का विचार पिछले वर्ष उत्पन्न हुआ था जब जर्मन सवार रुडोल्फ कैरासिओला, बार्सिलोना का दौरा कर रहे थे, उन्होंने शहरी सड़कों का उपयोग करने का सुझाव दिया, जो एक सर्किट बनाने के लिए इसके चारों ओर घाव करते हैं, जैसा कि उन्होंने दो साल पहले मोनाको में अपने लिए किया था। पहला ग्रैंड प्रिक्स।

आप एक नुवोलारी की तरह दौड़ते हैं

एक शहर में जिसने अभी-अभी अपनी दूसरी सार्वभौमिक प्रदर्शनी मनाई है - जिसके लिए उसने पहले ही पहाड़ का एक बड़ा हिस्सा विकसित कर लिया था - प्रस्ताव बहरे कानों पर नहीं पड़ता है और अधिकारी उत्साहित हैं: क्या मैं लाता हूँ (कहा और किया गया), जून 1933 में आधिकारिक तौर पर नए ट्रैक का उद्घाटन किया गया था, और इसके शुरुआती दिनों में महान हस्तियां इसके माध्यम से परेड करेंगी: अकिल वर्ज़ी, लुई चिरोन, लुइगी फागियोली, बर्नड रोज़मेयर, जीन-पियरे विमिल, ताज़ियो नुवोलारी .. . 7 जून, 1936 को मंटोवानो वोलांटे की बेहद करीबी जीत, जिसने कारासिओला की मर्सिडीज-बेंज से सिर्फ 12 सेकंड आगे अपने अल्फा रोमियो 2C के साथ फिनिश लाइन को पार किया, ने उत्साहित दर्शकों को अपनी सीटों से उठा लिया और ऐसी छाप छोड़ी कि अभिव्यक्ति "यह एक नुवोलारी की तरह चलता है" इसे लोकप्रिय भाषा में शामिल किया जाएगा ताकि किसी ऐसे व्यक्ति को नामित किया जा सके जो बहुत तेज ड्राइव करता हो।

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वे आधुनिकता, भ्रम और प्रगति के समय थे, लेकिन यह भी - ठीक इसी वजह से - संघर्ष से गर्भवती। कवि जोसेप मारिया लोपेज़ पिको, जिन्होंने इतालवी की विजय देखी थी, उदाहरण देते हैं “एक असाधारण और अनुशासित भीड़। यह अविश्वसनीय लगता है कि यह वही लोग हैं जो राजनीतिक और सामाजिक चरमपंथी हैं जो हमें पीड़ित करते हैं। यह कहा जाना चाहिए कि अल्फा रोमियो ने हमेशा पार्क में एक अच्छे पोस्टर का आनंद लिया: एक 8C 2600 मोंज़ा ने चिली जुआन ज़ानेली द्वारा संचालित उद्घाटन परीक्षण जीता था और अगले वर्ष P3 Varzi के साथ प्रबल हुआ, जब बार्सिलोना में निर्मित नैशनल-पेस्कारा पतरस भाइयों द्वारा स्ट्रीट बादल। 1935 में फागियोली की जीत के साथ मर्सिडीज केवल अपने आधिपत्य को तोड़ सकी।

गृहयुद्ध के बाद, ग्रांड प्रिक्स 1946 और 1954 के बीच नए पेड्रलबेस सर्किट में चला गया, जहां अर्जेंटीना के जुआन मैनुअल फैंगियो को पहली बार विश्व चैंपियन घोषित किया गया था (और जब पांच बार शीर्षक को दोहराते हुए स्थानीय शब्दजाल वाक्यांश को गढ़ेगा) «आपको एक फैंगियो बना दिया जाता है») इस बीच, विवादित नुवोलारी कप से गुजरते हुए, खेल दौड़ से लेकर रैली चरणों तक, मोंटजूइक में सभी प्रकार की प्रतियोगिताएं होती हैं। लेकिन सब कुछ कुलीन प्रतियोगिता नहीं थी। यदि सर्किट लोकप्रिय था, तो यह इसलिए है क्योंकि वहां अधिक मामूली वाहन चलते थे और इसलिए अधिक संख्या में ड्राइवरों की पहुंच के भीतर। पहली सीटों की उपस्थिति इसमें योगदान करती है, जिसमें 1400 यात्री कारों की ग्रिल भरने के खेल के परिणाम भी होंगे और जल्द ही सिट्रोएन, रेनॉल्ट, फिएट, साब, आदि के बगल में 600 अधिक या कम तैयार होंगे। 1963 में शुरू, नई जुआन जोवर ट्रॉफी सर्वश्रेष्ठ जीटी को आकर्षित करना शुरू कर देगी: एसी कोबरा, अल्फा रोमियो, एस्टन मार्टिन, ऑस्टिन-हीली, जगुआर, लोटस, मर्सिडीज, पोर्श ... क्लब 600 धीरज परीक्षण आयोजित करेगा जो कि स्कोर करेगा यूरोपीय चैम्पियनशिप, और यहां तक ​​कि टूर डी फ्रांस ऑटो में भी बार्सिलोना में एक मंच शामिल होगा।

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पायलट स्कूल

इस ट्रैक का महाकाव्य बहुत आगे जाता है। ऐसा कहा जाता है कि, इसके विन्यास के कारण, "असंभव" दौड़ करना संभव था। तेज वाहनों में अपनी क्षमता को उजागर करने के लिए सभी चढ़ाई और शीर्ष सीधे थे - स्टेडियम की प्रभावशाली छलांग के साथ, सबसे अधिक फेंके गए - और नीचे की ओर एस और जटिल नीचे से पहले सीधे मामूली (यदि उनका चालक था दाएं हाथ से) वे जमीन हासिल कर सकते थे, जिससे रोमांचक युगल हो सकते थे। कैटलन ड्राइवरों ने सीखा कि वास्तविक सर्किट पर उसी स्थान पर दौड़ना कैसा होता है, जहां शहर के लोग रविवार को टहलने जाते थे। पको गोडिया जैसे पुरुष, जिन्होंने सबसे अलग कारों (डेलाहे 135, एसी कोबरा 427, रेनॉल्ट डूफिन) के साथ किसी और की तुलना में अधिक दौड़ जीती और लंबे समय तक; पाको बुल्टो ने अपने दो पोर्श 356 (जिस तरह से एक ही लाइसेंस प्लेट थी) के साथ प्रतिस्पर्धा की, सबडेल जुआन फर्नांडीज के इक्का, अक्सर एक स्पोर्ट-क्लास पोर्श पर; जोस मारिया जुनकाडेला हरे और पीले रंग की शेवरॉन नाव में, जिसे टर्गल डे ला एस्कुडेरिया मोंटजुइक द्वारा प्रायोजित किया गया है; फॉर्मूला 1 में अपनी किस्मत आजमाने से पहले एलेक्स सोलर-रोइग; और पाको जोसा, जोस मारिया पालोमो, जोर्डी बाबलर, जीन-क्लाउड, सल्वाडोर कैनेलस ...

1969 में मोंटजूक ने एक बार फिर फॉर्मूला 1 की मेजबानी की, जो एकदम नए जरामा ट्रैक के साथ स्पेनिश ग्रां प्री के आयोजन स्थल के रूप में वैकल्पिक था। मैड्रिड में ग्यारह के लिए केवल चार संस्करण चलाए जाते हैं- लेकिन गुणवत्ता मोटरस्पोर्ट के लिए उत्सुक जनता द्वारा उनका पालन किया जाता है। इसलिए हम हम में से कई लोगों के लिए पौराणिक कारें देख सकते हैं - जैसे जैकी स्टीवर्ट के साथ 003 के टाइरेल 1971 विजेता, लोटस 72 डी जिसने 1973 में एमर्सन फिटिपाल्डी द्वारा संचालित परीक्षण जीता था, या जोचेन मास का मैकलारेन एम 23, दुर्घटना का पहला ग्रैंड प्रिक्स 1975- और हमने दिवास्वप्न देखना शुरू कर दिया। स्कॉट्समैन तीन बार जीतता है, उसका हमवतन जिम क्लार्क अपनी शैली में - शुरू से अंत तक बढ़त में - 2 F-1967 परीक्षण में शामिल एक तेज़ लैप के साथ जीतता है, और अंग्रेज डेरेक बेल और स्वेड रोनी पीटरसन एक कड़वा पकड़ रखते हैं तेते-à- तेते खेल प्रोटोटाइप के धीरज परीक्षण में लगभग पांच घंटे का स्टाफ, बार्सिलोना से 1000 किलोमीटर 1971 की.

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लेकिन रेसिंग एक निश्चित अभिजात वर्ग का ध्यान भी खींचती है। अप्रभावी प्रमोटर ओरिओल रेग ने अपने नाइट क्लब का लोगो लगाया बोकासियो -शहर में सबसे फैशनेबल जगह- पियर्स करेज कार पर, जबकि फिल्म निर्माता जोकिन जोर्डो और जैसिंटो एस्टेवा ने सर्किट पर फिल्म के दृश्य सेट किए दांते न केवल गंभीर है, रिकार्डो बोफिल द्वारा निर्मित, और कार्टूनिस्ट एनरिक सियो ने अपने कॉमिक के कुछ एपिसोड रखे 1968 के स्पेनिश ग्रां प्री में एल घोलो। जैकी स्टीवर्ट, इमर्सन फिटिपाल्डी, क्ले रेगेज़ोनी, जैकी आइक्क्स या निकी लौडा जैसे आंकड़े, पाको बुल्टो द्वारा क्यूनिट में अपने खेत में एक उत्सव के निजी परीक्षण के लिए आमंत्रित किए जाते हैं - प्रत्येक के पास एक बुल्टाको शेरपा है जो वहां उसका इंतजार कर रहा है, जिसमें उसका नाम है। प्लेट- और वे कॉरडरॉय कैप और लंबी साइडबर्न पहने रामब्लास में टहलते हैं। फैशन की बात करें तो, स्कॉटिश पायलट, जो विज्ञापन उद्देश्यों के लिए अपनी व्यक्तिगत छवि का उपयोग करने वाले पहले लोगों में से एक थे, को 1971 में फोटोग्राफर लियोपोल्डो पोम्स द्वारा एक प्रसिद्ध ब्रांड के कच्छा के अभियान के लिए चित्रित किया गया था।

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मेरा पहली बार

स्पष्ट कालानुक्रमिक कारणों के लिए, पार्क के वैभव के दूसरे चरण को अधिक संख्या में लोगों द्वारा याद किया जाता है, उनमें से यह इतिहासकार, जिसने बारह वर्ष की आयु में सबडेल से ट्रेन को एक छोटे दोस्त के साथ देखने के लिए लिया था, दोनों को बहुत गर्व है, उनका पहला ग्रैंड प्रिक्स। फॉर्मूला 1 और मोंटजूइक में आखिरी विवादित (जो किसी भी बचपन के आघात का कारण नहीं था, मैं स्पष्ट करता हूं, शायद विपरीत), इतिहास में सबसे विवादास्पद, अराजक और नाटकीय में से एक। उस समय मेरी छोटी समझ को देखते हुए, मैं अनुभवी फोटोग्राफर जोसेप मारिया एलेग्रे को मंजिल देना उचित समझता हूं, जो इसे अपने ब्लॉग पर बताते हैं:

[su_quote] «शुरुआत के बाद पहले पड़ाव के दौरान एक बहुत बड़ा हादसा हुआ। आंद्रेटी ने लौडा को धक्का दिया, जो अपने वाहन से नियंत्रण खोते हुए, अपने साथी रेगेज़ोनी से टकरा गया; वाटसन चमत्कारिक ढंग से फरारी से बचने में कामयाब रहे; वॉटसन के पीछे देखने वाले डिपेलर बदकिस्मत थे और उन्हें टूटे निलंबन के साथ पद छोड़ना पड़ा। थोड़ी देर बाद, एंड्रेटी और हंट, जिन्होंने कमान संभाली थी, को सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया और स्टोमेलन ने अपने जीवन में पहली बार पेस और पीटरसन के साथ अपने पहिए पर खुद को ग्रैंड प्रिक्स के प्रमुख के रूप में पाया। दुर्भाग्य से, लैप 26 पर, जर्मन की कार ने अपना पिछला पंख खो दिया: यह पहले बाईं ओर की रेलिंग के खिलाफ दुर्घटनाग्रस्त हो गई, फिर खुद को रेलिंग के ऊपर दाईं ओर खोजने और सुरक्षा की बाड़ में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले ट्रैक के पार उड़ान भरी। Stommelen कई फ्रैक्चर और कंसुशन के साथ छोड़ दिया, लेकिन रेलिंग और बाड़ (दो पत्रकार और दो अग्निशामक) के बीच फंसे चार लोग प्रभाव के कारण मारे गए, जबकि एक दर्जन कार के अवशेषों से घायल हो गए (उनमें से एक दिन बाद मर जाएगा) ) । » [/ su_quote]

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[su_quote] «प्रशिक्षण के दौरान सवारों ने सुरक्षा, रेलिंग ढीले या बिना बोल्ट, खराब हालत में डामर आदि की शिकायत की थी और न चलने की धमकी दी थी। संगठन ने अनुबंध के उल्लंघन के लिए कारों को रोके रखने के लिए टीमों को धमकी देते हुए पलटवार किया। अंत में, दौड़ आयोजित की गई थी, हालांकि फितिपाल्डी ने कम गति पर केवल कुछ ही गोद किए, सेवानिवृत्त हुए और स्थल छोड़ दिया। (...) हालांकि, यह कहा जाना चाहिए कि पायलटों द्वारा रिपोर्ट की गई सुरक्षा की कमी का त्रासदी से कोई लेना-देना नहीं था। दौड़ के दौरान जोडी शेक्टर और अन्य के बीच लैप 4 पर टीट्रे ग्रीक क्षेत्र में एक दुर्घटना भी हुई, जिसने ट्रैक पर एक प्लग और एक बड़ा तेल दाग बना दिया और उसे, एलन जोन्स और मार्क डोनोह्यू को वापस लेना पड़ा। तीन गोद बाद में, जेम्स हंट तेल पर स्केटिंग करता है और बाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। उस वक्त मैं उस जगह पर था, क्योंकि मैं टेस्ट का ऑफिशियल (फिल्म) कैमरा था।" [/ su_quote]

एक सर्किट ... असुरक्षित?

F-1 परीक्षणों के निलंबन के बावजूद, जिसमें घातकता, आलस्य, अकर्मण्यता और अन्य कारक सुरक्षा से अधिक महत्वपूर्ण थे, Montjuïc बार्सिलोना के खेल और सामाजिक जीवन में इतना अंतर्निहित था कि यह पहले से ही पारिवारिक वातावरण का एक और तत्व बन गया था। निश्चित रूप से, नूरबर्गिंग, मोनाको और ले मैंस को छोड़कर दुनिया के कुछ सर्किटों पर, आप सोमवार को उसी डामर पर अपने वाहन की सवारी कर सकते हैं, जिस दिन कारों या रेसिंग मोटरसाइकिलों का इस्तेमाल किया गया था। कुछ प्रशंसकों के पास अकेले बट गोद के साथ पार्क में आने की अपनी व्यक्तिगत और गुप्त कहानियां नहीं हैं piques शहरी गार्ड के वाहनों से अविश्वसनीय और यहां तक ​​​​कि परेशान करने वाला पलायन, हमेशा गहरी रात के समय के साथ - यह अन्यथा नहीं हो सकता है - और वांछित के रूप में निषिद्ध कुछ करने की गुप्त भावना।

अभी तक हम कारों से चिपके हुए हैं लेकिन हम मोटरसाइकिलों को नहीं भूल सकते। कैटेलोनिया में, मोंटजुइक मोटरसाइकिल चालकों के लिए उतना ही पवित्र था जितना कि मोंटसेराट कैथोलिकों के लिए था (हालांकि वे एक ही समय में दोनों श्रेणियों में प्रकट हो सकते थे), खासकर जब यह आया था चौबीस घंटे। लेकिन यह परीक्षण 1955 तक शुरू नहीं हुआ था। युद्ध से पहले, स्थानीय ऐस फर्नांडो अरंडा और ब्रिटिश नायक स्टेनली वुड्स ने वहां दौड़ लगाई थी, और फिर एमवी अगस्ता पर जॉन सर्टेस और होलिंग होंडा 250 सिक्स पर माइक हैलवुड जैसे चैंपियन थे। लेकिन यह 19 मार्च, 1959 को था जब बुल्टाको और मोंटेसा के बीच पहला और अपेक्षित खेल टकराव XV मोंटजूक ग्रांड प्रिक्स में हुआ था, जो एक बहुत ही तीव्र दौड़ थी, जिसकी परिणति तेई एलिसाल्डे और उनके ब्रियो 110 की जीत में सिर्फ आधे पहिया अंतर से हुई थी। । , उसी फिनिश लाइन पर, जॉन ग्रेस द्वारा संचालित नए ट्रैला 101 के सामने। दो ब्रांडों के बीच स्थायी युद्ध अभी शुरू हुआ था और मोंटजूक अपनी सबसे बड़ी लड़ाई का दृश्य होगा।

वहां वे दूसरे स्थान पर थे - Anschdeit और उनके क्रेडलर के 2 हजारवें हिस्से में, दर्शकों के प्रलाप के लिए - 86 के स्पेनिश ग्रां प्री में डर्बी 50 पर एक युवा जोसेप मारिया बसक्वेट्स, विश्व कप में न्यूनतम वर्ग की शुरुआत। एक स्पेनिश मोटरसाइकिल के साथ एक स्पेनिश सवार के लिए विश्व चैम्पियनशिप ग्रां प्री में पहली जीत का मील का पत्थर 1962 तक नहीं आया था: सवार सल्वाडोर कैनेलस था, मशीन एक बुल्टाको टीएसएस 1968 और वही सर्किट जो तीन नायकों की दौड़ को गिरते हुए देखेगा हमारे मोटरसाइकिल इतिहास से, रेमन टोरास, सैंटी हेरेरो और विक्टर पालोमो, मल्टी-टाइम चैंपियन एंजेल नीटो ने 125 और 50 में अपने कुछ खिताबों की सजा सुनाई, और पर्वत के स्वामी, मिन ग्रू, 24 घंटों में सात बार प्रबल होता है। Montjuïc, मिथक और मोटरसाइकिल। बहुत।

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कठिन प्रतिरोध

«बार्सिलोना मोटरसाइकिल दौड़ में कोई कौन था या 24 घंटे दौड़ने का नाटक करता था; जिसने जुलाई में उस दूसरे सप्ताहांत में पहाड़ के साथ हिम्मत की, वह कभी असफल नहीं हुआ; चाहे वह प्रस्थान के समय हो, मध्यरात्रि में, भोर में या आगमन पर, हर कोई, मोटर साइकिल चालक या गैर-मोटर चालक, शहर से चला गया »अनुभवी पत्रकार जेवियर हेरेरो ने लिखा, पत्रिका के याद किए गए निदेशक मोटरसाइकिल चलाना। कोई भी जो कभी वहां रहा है वह जानता है कि मेरा क्या मतलब है। पर्यावरण, शोर, रंग, गंध नहीं, कई गंध: गैसोलीन, कैस्ट्रोल, जली हुई रबर, गर्म चूरोस, नारंगी फूल और अन्य जड़ी-बूटियाँ, और हर जगह बहुत सारे लोग, बैठे, लेटे हुए या एक जगह की तलाश में जा रहे हैं। मोटरसाइकिलों को देखने के लिए सबसे अच्छी जगह है, या तो गाते, नाचते, हंसते और तंबू में सोते हैं या कुछ मीटर दूर इंजनों की गर्जना के साथ तारों के नीचे सोते हैं। लुइस जे. कॉमेरॉन जैसी फ़िल्म में पृष्ठभूमि के रूप में उपयोग करने के लिए एक आदर्श सेटिंग ने शूटिंग की थी लंबी जुलाई की रात (1974), दिलचस्प रोमांचक 1973 के संस्करण में साइमन आंद्रेयू, मारिसा पेरेडेस और यूसेबियो पोंसेला के साथ

जिस ब्रांड ने उन्हें जीता, उसने जनता के बीच बहुत अच्छा प्रभाव डाला। डुकाटी स्पेनिश बाजार में एक मजबूत पैर जमा रहा है और इसकी प्रतिष्ठा मोंटजूइक में सफलताओं के कारण जाली है: इसकी बारह जीत इसे दौड़ में सबसे सफल बनाती है, और बार्सिलोना में मोटोट्रांस द्वारा बनाए गए २५० २४ घंटे मॉडल का निर्यात भी किया जाता है। इंग्लैंड को। हालांकि एक अन्य इतालवी फर्म जादुई नाम के साथ एक मोटरसाइकिल को बपतिस्मा देने जा रही थी - लेवरडा ने अपने 250 के ट्विन-सिलेंडर 24 मोंटजूक को बुलाया - उत्सुकता से, यह कभी भी व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले स्पेनिश मॉडल पर लागू नहीं होगा। मोंटेसा ने इसे 500 में अपने नए 1978 में देने की योजना बनाई लेकिन ऑपरेशन इम्पाला के मीडिया कवरेज ने इसके खिलाफ सलाह दी, और इस तरह बुल्टाको इसे 175 में प्रस्तुत श्रापनेल के अपेक्षित उत्तराधिकारी पर लागू करने में सक्षम था, जो कभी भी प्रोटोटाइप चरण से अधिक नहीं था। दो प्रतिद्वंद्वियों ने पार्क के लेआउट पर लड़ाई लड़ी, एक तीसरे विवाद में - ओसा - जो केवल एक बार (1962) जीता, लेकिन इसे और अधिक करने वाला था। संत एड्रिया डेल बेसोस के लोगों ने इसे दो बार (1975 और 1967) हासिल किया, हालांकि उनका मेट्रोला 1969 किट अमेरिका निजी लोगों द्वारा सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली मोटरसाइकिल थी; एस्प्लग्यूज़ डेल लोब्रेगेट के लोग चार पूर्ण जीत (1972, 250, 1955 और 1956) के साथ हथेली लेंगे।

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70 के दशक में, आधे लीटर से कम 2Ts की प्रबलता ने ताकत खो दी, अधिक क्यूबिक क्षमता वाले मल्टी-सिलेंडर 4T और जापानी निर्माण में वृद्धि हुई, जो आधे लीटर से अधिक यूरोपीय लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था। परीक्षण पहले से ही विश्व धीरज चैम्पियनशिप (टीटी -1 और टीटी -2) के लिए स्कोरिंग कर रहा है और एक जटिल सर्किट की चुनौती से आकर्षित प्रसिद्ध आंकड़ों को सम्मन करता है: लगभग 4 किमी (3.790 मीटर) अवरोही और आरोही (90 मीटर असमानता के बीच) उच्चतम बिंदु और निम्नतम बिंदु), कुछ सीधे और छोटे (ग्रैंडस्टैंड के लिए 400 मीटर), पेड़ों और इमारतों के बीच सभी कल्पनीय त्रिज्या के वक्र और इसके विशिष्ट नाम के साथ: फ़ॉन्ट डेल गैट, पेर्गोला, टीट्रे ग्रीक, गार्डिया उरबाना ... पहली बार वहां दौड़ने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक वास्तविक परीक्षा। सबसे बहादुर (या मसोचिस्ट) हर साल दोहराते थे, जैसे कि उनके पास पर्याप्त नहीं था, और वे बहुसंख्यक थे। लेकिन पार्टी 1986 में समाप्त हो गई। औसत गति अधिक से अधिक बढ़ रही थी और सर्किट, सुरक्षा उपायों के बावजूद, अभी भी उतना ही खतरनाक था, शायद अधिक क्योंकि प्रतिस्पर्धा इतनी अधिक थी और किसी ने भी आसानी से हार नहीं मानी। दुर्घटना जिसने तीन दशक पहले 24 घंटे की दौड़ को उठाने में मदद करने वाले महान बार्सिलोना बाइकर परिवार के एक बहुत ही प्रिय सवार और सदस्य मिंगो पारेस की जान ले ली, वह बहुत अधिक था: अगला संस्करण नहीं हुआ और पार्क था निश्चित रूप से म्यूट।

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बैटरियों को एक बार चालू करें

कुछ समय के लिए प्रशंसकों के बढ़ते समूह द्वारा यह सुनिश्चित करने के लिए एक आंदोलन चलाया गया है कि मोंटजूक केवल एक स्मृति नहीं है। बार्सिलोना के लोगों के लिए और सामान्य रूप से कैटलन के लिए इस जगह का क्या अर्थ है, पहचान की भावना के साथ करना है - किसी भी अन्य के रूप में सम्मानजनक - स्वयं के प्रति लगाव की, और कई पीढ़ियों की सामूहिक स्मृति में अंतर्निहित होने के कारण . और मैं सिर्फ दौड़, मोटर या धावक के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, क्योंकि मोंटजूक के बारे में बात करना है, जैसा कि जेवियर डेल आर्को बताते हैं, इसे भी करना,

[su_quote] «मैजिक फाउंटेन और उनके परिवेश को इंजीनियर कार्ल्स बोहिगास द्वारा डिजाइन किया गया था - जिसने 1929 की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में आगंतुकों को चकित कर दिया था- या महलों के बारे में जिसे वास्तुकार जोसेप पुइग आई कडाफाल्च ने कल्पना की थी, ताकि निर्माण किया जा सके। एक प्रतियोगिता की मेजबानी करें जो कुछ महीनों तक चलने वाली थी, वे अभी भी खड़े थे और अस्सी से अधिक वर्षों के बाद हमेशा की तरह पतले थे, या उन उद्यानों के बारे में जिन्हें शहरी योजनाकार निकोलौ रुबियो आई टुडुरी ने पहाड़ के समुद्र के किनारे को सुशोभित करने के लिए डिज़ाइन किया था, नहीं एक विशाल क़ब्रिस्तान, या टीट्रे ग्रीक, प्रतीक, स्थानीय संस्कृति के नृवंशविज्ञान संग्रहालय के साथ इसकी सुंदरता में बिल्कुल वृद्धि हुई है, जिसमें दशकों बाद Fundació Miró और CaixaForum को जोड़ा जाएगा ... सैन्य महल का उल्लेख नहीं करने के लिए कि वह ३०० वर्ष से ऊपर से नगर और उसके बन्दरगाह पर दृष्टि रखता है।" [/ su_quote]

इस पहल का इरादा कुछ महत्वाकांक्षी और साथ ही पुराने रेस्तरां को पुनर्प्राप्त करने जितना आसान है पेर्गोला, वक्र पर स्थित है जो इसे अपना नाम देता है, इसे मोंटजूइक की खेल स्मृति के तंत्रिका केंद्र और सामाजिक मुख्यालय में बदलने के लिए। वर्षों से बंद इस विशाल परिसर में एक छोटा संग्रहालय और एक प्रदर्शनी हॉल हो सकता है, जिसमें एक किताबों की दुकान और उपहार की दुकान, एक रेस्तरां और एक कैफेटेरिया, शायद एक मामूली सभागार और क्यों नहीं, कुछ कमरे जहां संस्थाएं इस विषय से संबंधित समायोजित कर सकती हैं। . ऐसा स्थान प्रशंसकों, पायलटों, पत्रकारों और शोधकर्ताओं के लिए मिलन स्थल होगा; लेकिन इन सबसे ऊपर यह पर्यटकों को आकर्षित करना चाहिए, और जितना बेहतर वे व्यवसाय का आधार हैं (ऐसा घोटाला, पाठक को मूर्ख बनाया जाए, यह केवल लाभप्रदता मानदंड के साथ काम कर सकता है)। यदि बार्सिलोना में पर्यटन में अपनी अर्थव्यवस्था की कुल्हाड़ियों में से एक है, तो मैं अभी भी खुद को यह नहीं समझाता कि उसने अभी तक ऐतिहासिक मोटरिंग के क्षेत्र में एक अपरिहार्य बेंचमार्क के रूप में अपनी क्षमता का दोहन क्यों नहीं किया है, जैसे कि इटली में मोंज़ा, इंग्लैंड में ब्रुकलैंड्स। जर्मनी और इंडियानापोलिस में नूरबर्गिंग करते हैं अमेरिका में क्या हम मूर्ख हैं या क्या?

फेनोमेना लाइक मार्टिनी लीजेंड्स, जिसे २००७ में सर्किट की ७५वीं वर्षगांठ के अवसर पर २००,००० से अधिक लोगों को आकर्षित किया गया था - जिसके लिए नियंत्रण केंद्र को ला पेर्गोला- की खाली इमारत के सामने खड़ी एक मैकेनोट्यूब संरचना में रखा जाना था, या हाल ही में बार्सिलोना मोंटजूक रिवाइवल, जिसका विकास हम पहले ही कर चुके हैं संबंधित क्रॉनिकल में, अंतर्राष्ट्रीय स्तर के एक कार्यक्रम को आयोजित करने की हमारी क्षमता को प्रदर्शित करता है। और एक पहाड़ में शहरी कपड़े में एकीकृत है जिसमें आधा दर्जन खेल सुविधाएं और विभिन्न संग्रहालय, थिएटर, स्मारक, उद्यान, ऐतिहासिक इमारतें, साथ ही एक कब्रिस्तान, एक केबल कार और एक दूरसंचार टॉवर है, और जिसे एक में पुनर्नवीनीकरण किया गया है विलासिता में होटल मीरामार में पुराने टीवीई स्टूडियो क्या आप सुनिश्चित हैं कि सर्किट की स्मृति को समर्पित केंद्र के लिए कोई जगह नहीं है और यह शहर और देश के लिए क्या दर्शाता है? सार्वजनिक प्राधिकरण, प्रशासन, संघ, ऑटोमोबाइल क्लब, लॉबी, फाउंडेशन, प्रमोटर, निवेशक ... आप किसका इंतजार कर रहे हैं? क्या आप इस साझी विरासत के महत्व को समझते हैं? वे कब तक बादलों में रहेंगे? हर एक को वह भूमिका निभाने दें जो उससे मेल खाती है, और जिमिनी क्रिकेट को छोड़ दें - या एजेंट उत्तेजक- उन लोगों के लिए जो केवल अक्षरों को एक साथ रखना जानते हैं।

 

[su_spoiler शीर्षक = 'फोटो और वीडियो क्रेडिट' शो = 'सच']

फोटोग्राफी | एंटोनी बसो, लेखक पुरालेख
वीडियो | मोटर पुरातत्व, टाटी टैटिनो