जीपी ऐतिहासिक मोनाको 2018
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मोनाको हिस्टोरिक ग्रैंड प्रिक्स 2018: F1 लीजेंड्स ऑन द टर्मैक

तस्वीरें जीपी ऐतिहासिक मोनाको 2018: उनाई ओना

दुनिया में हजारों मोटर एसोसिएशन हैं। कुछ दोस्तों के क्लब हैं, अन्य लाखों अंतरराष्ट्रीय स्तर पर चलते हैं, और केवल कुछ ही वास्तव में ऐतिहासिक हैं। उनमें से एक है ऑटोमोबाइल क्लब डे मोनाको. किसी स्थान की उच्चतम मोटर इकाई जिसका नाम प्रतिस्पर्धा का पर्याय है। इसकी पहली रैली 1911 में न तो अधिक और न ही कम आयोजित की गई थी। इसके बाद 1925 में एक पहाड़ी दौड़ हुई जिसमें ब्रेक लगाने या पहियों को बदलने में कौशल का परीक्षण किया गया था - वे अन्य समय थे, और अन्य उपकरण - अंततः 1929 में मनाने के लिए ... बड़ा पुरस्कार।

तब से 3 किलोमीटर . के शहरी लेआउट की बदौलत सिंगल-सीटर का इतिहास उस जगह से जुड़ा हुआ है. वही रास्ता जहां पायलट के कौशल को उसके माउंट की शक्ति के कारण छिपाया नहीं जा सकता है। तंग कोनों और बहुत छोटी सीधी रेखाओं का राक्षसी उत्तराधिकार आपको अपने ड्राइविंग कौशल को निचोड़ने के लिए मजबूर करता है, हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि आपने कार को परीक्षण में डाल दिया है। व्यर्थ नहीं इस सर्किट में आमतौर पर पर्याप्त हताहत होते हैं। उदाहरण के लिए, इसके दूसरे संस्करण में, 6 प्रतिभागियों में से केवल 17 ने ही परीक्षा समाप्त की।

लगभग एक सदी के इस प्रक्षेपवक्र के साथ यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एसीएम संपूर्ण कैलेंडर पर क्लासिक कारों की सबसे प्रत्याशित बैठक आयोजित करें: the मोनाको ऐतिहासिक ग्रांड प्रिक्स. 6 श्रेणियों में विभाजित - जीटी कारों के लिए प्लस वन - हम महान F1 सर्कस के कुछ सबसे साहसी टुकड़ों को देखने में सक्षम थे। यहां तक ​​​​कि डेरेक बेल या जैक आइक्क्स जैसे दिग्गजों के हाथों से भी! सबसे वयोवृद्ध के साथ शुरू हुए पानी को लेकर दो दिन की प्रतियोगिता...

श्रृंखला ए (पूर्व युद्ध जीपी)। १८ का १४

३० के दशक में जीपी के पहले संस्करणों के ड्रॉप-आउट आंकड़ों की तुलना में ... यह बुरा नहीं है कि कुल १८ प्रतिभागियों में से १४ वे थे जो समाप्त करने में कामयाब रहे। आप बता सकते हैं कि आज इन कारों को फर्स्ट क्लास केयर मिलता है। यह भी कि वर्तमान पायलट - सौभाग्य से - अब अपने पूर्वजों में मौजूद लगभग आत्मघाती इच्छा से ग्रस्त नहीं हैं। 20 मिनट और 58 सेकंड के समय के साथ विजेता आयरिशमैन पैडिन्स डॉउलिंग द्वारा संचालित एक ERA R1B था।, औसत 98'75 किमी / घंटा के साथ।

इस श्रंखला में युद्ध-पूर्व काल की क्रिया का क्षेत्र होने के कारण चार बुगाटी की उपस्थिति कुछ सामान्य ही नजर आती थी। 1929 में जीपी का पहला संस्करण जीतने वाली इन जबरदस्त स्पोर्ट्स कारों में से एक व्यर्थ नहीं थी, लेकिन… 2018 में कुछ ऐसा हुआ कि उन्होंने उस पूर्वज के मद्देनजर इसका पालन नहीं किया। और यह है कि दौड़ के अंतिम तीन पदों पर ब्रांड के मॉडल ने कब्जा कर लिया था। कुछ 37, 37A और 35B विजेता द्वारा दो गोद में मुड़े।

किसी भी मामले में, डामर पर इस चयन को देखना एक चमत्कार है, विशेष रूप से दो 37 पर। एक मॉडल जिसे हम निडर शर्त के लिए प्यार करते हैं, इसका प्रतिनिधित्व करते हैं। जबकि सफल टाइप35 ने आठ सिलेंडर की सवारी की, लपट के नाम पर टाइप37 के इंजन को आधा काटकर 28 में चार सिलेंडर लगाने का निर्णय लिया गया। 1920. शक्ति लगभग 60CV से अधिक नहीं पहुंची, लेकिन वजन में कमी ने इसे 150 किमी / घंटा के शीर्ष के साथ एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी कार बना दिया।

एक और ब्रांड जो सबसे अलग था वह था काल. प्रस्तुत ५ प्रतियाँ जिनमें से ४ ने इंग्लिश रेसिंग ऑटोमोबाइल्स के परिवर्णी शब्द की पौराणिक कथा को याद करते हुए दौड़ पूरी की। हम्फ्री कुक और रेमंड मेस के व्यक्तिगत प्रयास का एक ब्रांड उत्पाद, हल्के चेसिस और 6-सिलेंडर इंजन के मिश्रण के साथ अपने समय के रिले और बुगाटी को हराने के लिए जिद्दी.

मोंटेकार्लो जीपी इतिहास 2018
जब से मोटरस्पोर्ट एक आत्मघाती उद्यम था।

हाइलाइट करने के लिए भी विलंब 1500 लगभग 8CV- और के 150-सिलेंडर के साथ फ्रांसीसी इंजन का मिथक अमिलकार C6 1928 का। एक वर्जिनिया जिसमें 6 सिलिंडर की यांत्रिकी और एक लीटर से थोड़ा अधिक विस्थापन होता है, जो इसके इंजन को 83CV देने में सक्षम संघनित शक्ति का एक कॉम्पैक्ट कार्य बनाता है। एक सबसे जिज्ञासु कार, उस समय की एक साइकिल कार जब इंजीनियर बहुत बड़े विस्थापन पर दांव लगा रहे थे।

श्रृंखला बी। पहला फॉर्मूला 1

1950 में Giuseppe Farina ने एक अल्फा रोमियो में पहली F1 विश्व चैम्पियनशिप जीती। फिर दो बार फैंगियो, अस्करी और चार बार फैंगियो आए। हम मानते हैं कि डामर पर मोटर रेसिंग की प्रमुख श्रेणी हमेशा रोमांचक होती है ... लेकिन वे वर्ष XNUMXवीं शताब्दी के महान उपन्यास में एक कथा के योग्य थे। इन सबके लिए मोनाको हिस्टोरिक जीपी सीरीज़ बी - 1 से पहले एफ2 और एफ1961 जीपी पर केंद्रित - दर्जनों फोटोग्राफरों को एक साथ लाया हमारे साथी के रूप में उनाई ओना.

विजेता था a टीईसी-एमईसी F415 जो बाद में रेखा को पार कर गया औसतन 17'39 पर 103 मिनट और 67 सेकंड. ध्यान दें कि बी सीरीज़ की औसत गति - ए सीरीज़ की तुलना में लगभग 40 साल छोटी कारों के साथ - ईआरए, डेलेज, बुगाटी की तुलना में बहुत अधिक नहीं है ... प्रीवार के लिए बहुत सम्मान, हालांकि निश्चित रूप से, मतभेद स्पष्ट हैं।

और यदि नहीं, तो सावधान वायुगतिकी पर ध्यान दें कमल 16 फ़्रैंक कॉस्टिन द्वारा डिज़ाइन किया गया, जो मोटरस्पोर्ट्स के लिए विमानन प्रगति को लागू करने में एक विशेषज्ञ है। इसके अलावा यह है ट्रांसएक्सल सिस्टम वाली पहली रेसिंग कारों में से एक, एक कोवेंट्री क्लाइमेक्स इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन और एक बहुत ही बढ़िया एल्यूमीनियम बॉडी से लैस है। सभी ने एक हल्केपन की सेवा में लगाया जो 490 किलो का प्रतीक है और यह जानने के लिए एक बहुत बड़ी जिम्मेदारी है कि आप किसी चीज को उतना ही शक्तिशाली बनाते हैं जितना कि वह एक झटके में कमजोर होता है। ग्राहम हिल और डेविड पाइपर जानते हैं...

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लोटस 16 जोकिन फोल्च द्वारा संचालित है।

इसके परिणामों की तुलना में इसकी कथा के लिए अधिक ध्यान आकर्षित करते हुए हम पाते हैं a उच्च F2 1952. और यह इसके लायक है, जीत और गति के लिए रिकॉर्ड संख्या बहुत अच्छी है, लेकिन हारने वालों और बाजीगरों की कहानियां और भी अधिक हो सकती हैं. इस लिहाज से यह तय है कि आज भी एक से बढ़कर एक सर्किट में जेफ्री टेलर के कारनामों की चर्चा हो रही है.

ऐसा एक "मैं चाहता हूं लेकिन मैं नहीं कर सकता" कि केवल F5 और F1 को जोड़कर 2 दौड़ें चलानी पड़ती हैं। एक अंग्रेजी कार तैयार करने वाले की कहानी, जिसने 1950 में, सिल्वरस्टोन जीपी के लिए एक होममेड कार पेश की. ट्रांसमिशन में यांत्रिक समस्याओं के कारण परिणाम विनाशकारी था, जो अगले वर्ष हुई एकमात्र दौड़ में दोहराया गया था, ब्रिटिश जीपी भी। F1 से निराश होकर, उसने F2 में अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया कि उसका क्या होगा "स्टार कार": ALTA F2 जिसे हमने मोनाको हिस्टोरिक GP 2018 में देखा है।

परिणाम कई यांत्रिक विफलताओं वाली एक कार थी, एक चेसिस लगभग अपने असफल पूर्ववर्ती - जीपी - और वजन और कम शक्ति दोनों के समान थी। जाओ, एक जहाज़ की तबाही ने घोषणा की कि ALTA टीम के अंतिम समापन से पहले केवल दो दौड़ खेली गई थी. संक्षेप में, की एक कहानी "ऊपर आओ और मत आओ" F1 के शुरुआती दिनों में। इसलिए हम खुश थे कि वह कम से कम 8वें स्थान पर था!

6 मॉडल कूपर-ब्रिस्टल वे मोनाको हिस्टोरिक जीपी के इस सीरीज बी के क्वालीफाइंग दौर में मौजूद थे, हालांकि ये सभी 50 के दशक की शुरुआत से थे। शर्म की बात है, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि T23 अपने 6-सिलेंडर ब्रिस्टल / बीएमडब्ल्यू इंजन के लिए बहुत दिलचस्प है 328 Mille Miglia लीजेंड से प्रेरित... यह अभी भी एक फ्रंट इंजन है। ऐसा नहीं है कि यह बुरा है, लेकिन अगर किसी चीज के लिए हम ब्रिस्टल के इस एंटेंट को तैयार करने वाले कूपर के साथ याद करते हैं, तो यह F1 और F2 में रियर इंजन में अग्रणी होने के लिए है।.

एक साहसी - एक से अधिक फेरारी इंजीनियर ने इस मुद्दे को मजाक के रूप में लिया - जिसके साथ 1957 में मोनाको जीपी ने पहली बार सिंगल-सीटर का प्रीमियर देखा "सब पीछे". मज़ाक सामान्य था लेकिन ... अब ऐसा नहीं है कि कई फ्रंट-इंजन वाले F1s देखे जाते हैं, है ना? तकनीकी समुद्री डाकू एक तरफ, हम दो को देखने के लिए काफी सहानुभूति रखते थे सिम्का-गोर्डिनी S11 / 15 का 1951.

पहली श्रृंखला T11 के साथ एक अज्ञात फैंगियो ने 1948 में रोसारियो रेस ट्रैक पर यूरोपीय चैंपियन जीन पियरे विमिल को पसीना बहाया. दौड़ के अंत में, विमिल ट्रैक पर और बाहर एक चैंपियन साबित हुआ। अज्ञात युवक की विशेषज्ञता से चिढ़ने के बजाय, फ्रांसीसी ने मीडिया को सजा सुनाई: "मैं भविष्य के चैंपियन को जानता हूं। यही पर है। फैंगियो ". इस तरह की कहानियों के साथ... हम मोनाको हिस्टोरिक जीपी जैसी बैठकें कैसे पसंद नहीं कर सकते हैं!

अन्यथा एक टैलबोट-लागो टी 26 सी -एक और मॉडल की जीवनी से जुड़ी "एल चुएको" फैंगियो-, सिर्फ एक फेरारी और चार मासेराती।

क्लासिक टीम लोटस। विरासत को बनाए रखना

हम पहले ही के पन्नों पर दूसरी बार बात कर चुके हैं 'द एस्कुडेरिया' कार के साथ यह करना कितना महत्वपूर्ण है कि इसे क्या करने के लिए बनाया गया था: रोल। एक कार जितना संग्रहालय का टुकड़ा या एक पौराणिक प्रतीक हो सकता है, उसे गति में देखने जैसा कुछ नहीं है। इस अर्थ में, कमल के लोगों की बातें बहुत स्पष्ट हैं, सबसे दिलचस्प संरक्षण कार्यों में से एक को पूरा करना जो आज हमारे पास क्लासिक मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में है।

यह सच है कि कई ब्रांडों के पास बहुत अच्छे क्लासिक्स विभाग हैं। आगे जाने के बिना, स्पेन में हमारे पास है सीट जहाज A122. या यूके में सक्रिय खंड जिसे एस्टन मार्टिन को अपने क्लासिक्स को पूरा करना है. हालांकि का मामला क्लासिक टीम लोटस यह विशेष है क्योंकि इसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धा में अपनी विरासत को बनाए रखना है।

Su पहचान, वर्गीकरण और संरक्षक कार्य सबसे महत्वपूर्ण क्लासिक GPs में जाने से पहले यह उनकी गहन प्रतिस्पर्धी गतिविधि के लिए बहुत बड़ा है। केवल इस 2019 के लिए जो अभी शुरू हुआ है, उनके पास 29 तारीखें हैं जिनमें से हम गुडवुड, नूरबर्गिंग ओल्डटाइमर जीपी, लगुना सेका मोटरस्पोर्ट्स रीयूनियन, सिल्वरस्टोन फॉर्मूला विंटेज ...

मोनाको हिस्टोरिक जीपी गड्ढों में वे अपने स्वयं के विभिन्न वाहनों पर काम करते हुए देखे गए जो वे वहां लाए थे। और हमें यह पसंद आया। इस समय एक क्लासिक प्रतियोगिता टीम का होना आसान नहीं है, लेकिन अगर आप इसे लोटस की विरासत को संरक्षित करने के तरीके के गुण के साथ जोड़ते हैं ... हम अपनी टोपी उतार देते हैं।

वैसे, पोर्श ने एक ब्रांड के रूप में भी अपनी उपस्थिति दर्ज कराई - चोपार्ड घड़ियों के सहयोग से- उनके संग्रहालय से लाए गए प्रतियोगिता मॉडल के नमूने के साथ, लेकिन सबसे बढ़कर ... पायलटों को आमंत्रित करना जैसे घंटी o इक्स.

सीरीज ई. गोल्डन टाइम्स

कई बहुप्रतीक्षित श्रृंखलाओं के लिए। जिसमें F1 GPs 1966 से 1972 तक एक साथ आए. आइए, सिंगल-सीटर्स की दुनिया के कुछ सबसे प्रसिद्ध रत्नों को देखने का एक सही बहाना। यहाँ औसत पहले से ही विजेता के 127 किमी / घंटा तक की शूटिंग करता है, उसकी पीठ पर स्वेड ब्योरोन विर्डहाइम मार्च 711 1971। इस ब्रांड ने 70 के दशक में ब्रिटिश किट कारों की अवधारणा का उद्घाटन किया, जिससे विभिन्न मूल के पुर्जों का योग कार बनाने का तरीका बन गया। बेशक, हमेशा ब्रिटिश चेसिस पर।

यहाँ हम कर सकते हैं हिस्पैनिक नोट डालें दो राष्ट्रीय पायलटों की भागीदारी के लिए धन्यवाद। क्लासिक F1 . की दुनिया में दिग्गज जोकिन फोल्च -एक मैकलारेन M19C- और तीस-कुछ के साथ एंडी सौसेकी -एक बीआरएम P153- के साथ। यूरोपीय जीटी चैंपियनशिप के एक महान पेशेवर, जो इन कारों की अलग-अलग ड्राइविंग परिस्थितियों से पीड़ित थे, अंतिम स्थान पर रहे।

राल्फ बेलामी द्वारा डिज़ाइन किया गया - जो अन्य लोगों के बीच लोला और मैकलारेन के माध्यम से चला गया- दो M19s शीर्ष छह में समाप्त हुए. एक कार जिसके साथ मैकलारेन ने अपनी F1 स्थापना जारी रखी जब 1970 में इसने इस रेसिंग कार को एक एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस और सरलता के साथ प्रस्तुत किया V8 कॉसवर्थ DFV. माता-पिता के साथ इंजन फोर्ड या कॉलिन चैपमैन के रूप में भिन्न था जो था १० कंस्ट्रक्टर्स टाइटल्स, १२ ड्राइवर्स टाइटल्स और २ ले मैन्स २४ ऑवर्स के साथ अपने समय का प्रमुख पावरहाउस. पौराणिक।

वास्तव में यह वह इंजन है जो दिखावटी है कमल 72 क्लासिक टीम लोटस द्वारा पहना जाता है। एक कार जिसमें जॉन प्लेयर स्पेशल के लिए विशिष्ट विज्ञापन पहले से ही दिखाई देने लगे थे - मोटर की दुनिया के बाहर की कंपनियों के साथ अनुबंध विज्ञापन शुरू करना - और जिसने 70 के दशक की शुरुआत में दो ड्राइवरों की चैंपियनशिप और तीन कंस्ट्रक्टर चैंपियनशिप जीती। बता दें फितिपाल्डी...

दो का विशेष उल्लेख फेरारी. सच तो यह है कि इस साल कैवेलिनो की उपस्थिति दुर्लभ रही है लेकिन... देखो क्या दो रत्न हैं। पहले एक 312B. रेसिंग कार जो मौरो फ़ोरघिएरी द्वारा डिज़ाइन किए गए फ्लैट V12 की बदौलत ब्रांड के इतिहास में एक नया अध्याय चिह्नित किया गया. इससे न केवल गुरुत्वाकर्षण के बिंदु को कम करना संभव हो गया, बल्कि कार को एक वायुगतिकीय तीर बनाना भी संभव हो गया। एक किंवदंती जो छह सत्रों तक विकसित हुई 312B3-74. फेरारी कि निकी लौडा उन्होंने १९७४ और १९७५ में गाड़ी चलाई, इस दूसरे वर्ष अपनी पहली विश्व ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीती, इससे पहले कि वह घातक दुर्घटना का शिकार हुए, जिसने उनके जीवन को अगले सीज़न में चिह्नित किया।

और नहीं, यहाँ मासेराती स्पष्ट रूप से कोई नहीं थे। लेकिन आज हम आपको त्रिशूल के ब्रांड से जुड़ी हर बात बताएंगे।

मासेराती। पोषक तत्व कास्ट और एक दुर्लभता

इस प्रकार के आयोजन में, फेरारी या मासेराती जैसे ब्रांडों का बाहर खड़े होना सामान्य है। और अच्छी तरह से ... हालांकि हमारे पास अभी भी सी सीरीज है - जिसमें 50 के दशक के महान जीटी तैयार किए गए थे - सच्चाई यह है कि मारानेलो ब्रांड का बहुत कम प्रतिनिधित्व था। खासकर अगर हम इसकी तुलना उन श्रेणियों में मासेराती की बड़ी उपस्थिति से करते हैं जो आगे कैलेंडर पर वापस आ गई थीं।

ए सीरीज में, एक वी8 / आरआई और एक 6सीएम बाहर खड़ा था. पहला एक गहना है, विशेष रूप से निर्मित केवल चार में से एक। अपने V8 के 90 डिग्री और लगभग 5 लीटर विस्थापन के साथ, यह 300 hp से अधिक और 270 किमी / घंटा की चोटी को प्राप्त करता है। और याद रखें हम बात कर रहे हैं 1935 की एक कार की! के साथ एक पाशविकता अभिनव स्वतंत्र चार पहिया निलंबन जिसने, हालांकि, केवल एक भव्य पुरस्कार जीता।

अगर हम इसकी तुलना पिछले वाले से करें तो दूसरा काफी हैरान करने वाला है। V8 / RI के बंद होने के ठीक बाद पेश किया गया, 6CM डेढ़ लीटर, छह सिलेंडर, 155CV और एक एकल कार्बोरेटर के विस्थापन पर गिर जाता है। हालांकि, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में ट्रैक पर अधिक सफल रहा। वैसे भी, निश्चित रूप से वह परिवर्तन जिसमें सकल शक्ति को अब सर्वश्रेष्ठ कार के लिए एकमात्र कारक नहीं माना जाता था... यह पहले से ही अपरिहार्य था।

अगर किसी को इस बारे में संदेह है कि क्या है - या क्या होना चाहिए - ए छोटी नाव... सी सीरीज के मासेराती पर विचार करने जैसा कुछ नहीं है। इस समूह में जीटी के लिए आरक्षित है और जीपी, एफ 1 या एफ 2 सिंगल-सीटर के लिए नहीं है। 300S वे आराम से घूमते हैं। एक किंवदंती जो पहले सौंदर्यशास्त्र के माध्यम से प्रवेश करती है और अंत में आपको यांत्रिकी के माध्यम से जीत लेती है। बेशक, हमेशा छोटे बदलावों के साथ निर्मित 26 इकाइयों में छोटे व्यक्तिगत संशोधन होते हैं। बाकी के लिए, 1956 के नूरबर्गरिंग विजेता के बारे में और क्या कहा जा सकता है? सबसे हल्की कार के लिए तीन कार्बोरेटर, एल्युमिनियम बॉडी, 6CV का L245 ... संभवत: सबसे प्रतिष्ठित मासेराती सिंगल-सीटर नहीं।

हालाँकि, निश्चित रूप से, यदि आप जो खोज रहे हैं वह पौराणिक से अधिक अजीब है ... हम मानते हैं कि हमने आपके लिए कुछ बहुत ही खास पाया है। NS मासेराती-लिस्टर. लिस्टर स्पोर्ट्स तैयारी कंपनी द्वारा 1956 के दौरान तैयार यह 1/1 कार Maserati A6GCS के इंजन और ट्रांसमिशन को अपने स्वयं के निर्माण के चेसिस में प्रत्यारोपित करने के लिए लेता है. क्या यह आपको कम लगता है? खैर, हम पायलट की कहानी के साथ आपका दांव दोगुना करते हैं ...

मोंटेकार्लो जीपी इतिहास 2018
मासेराती लिस्टर। एक दुर्लभ वस्तु।

एक साल के लिए लिस्टर-मासेराटी इतिहास के सबसे अविश्वसनीय ड्राइवरों में से एक के लिए एक आवर्ती वाहन था: आर्ची स्कॉट. एक आदमी जो हमेशा लिस्टर कारों के लिए काम करता था, ७१ रेस जीतना जिनमें से १५ अंतरराष्ट्रीय होने के बावजूद… केवल एक हाथ होने के बावजूद! और यह है कि जबकि उसका दाहिना हाथ और हाथ सामान्य था, उसके बाएं हाथ की गतिशीलता और आकार बहुत कम था, जिसके परिणामस्वरूप वह विकृतियों के परिणामस्वरूप एक स्टंप में समाप्त हो गया था जिसके साथ वह पैदा हुआ था।

फिर भी उन्होंने उच्चतम स्तर पर पायलट किया, जब तक कि 1958 में उनके साथ एक उन्मादी विवाद नहीं हो गया मस्तन ग्रेगरी स्पा सर्किट में पहले स्थान के लिए, इसने उन्हें एक दुर्घटना का कारण बना दिया, जिसके परिणाम उनके 31 वें जन्मदिन के बाद उनके जीवन को समाप्त कर देंगे। एक किंवदंती का अंत जैसे हम दूसरा नहीं देखेंगे।

सिंगल-सीट से परे: जीटी और एक जिज्ञासु प्रोटोटाइप

सीरीज सी एक तरह का था "दुर्लभ वस्तु"मोनाको हिस्टोरिक जीपी 2018 में। और, इसी बीच, यह कार फिसल गई 1952 से 1957 तक जीटी के लिए श्रेणी. जाहिर है कि यह मोटर मिथकों का एक दौरा बन गया, जिसमें कम प्रभावशाली एस्टन मार्टिन डीबी 3, फेरारी 340 एमएम और 225 एस, कई मासेराती ए 6 जीसीएस और 300 एस नहीं थे ... दुर्लभता के रूप में ए लिस्टर-ब्रिस्टल फिन्स के साथ "वायुगतिकीय परीक्षणऔर दो फ्रेज़र-नैश मिल मिग्लिया Mk2 जिसे हम ऑटोमोबाइल क्लब मोनाको द्वारा प्रदान की गई तालिकाओं के अनुसार प्रतिकृति के रूप में पहचानते हैं।

वैसे भी, अगर कोई महान पर्यटन था जिसने ध्यान आकर्षित किया, तो वह था लेम्बोर्गिनी मार्ज़ाली. एस्पाडा की 50वीं वर्षगांठ समारोह के हिस्से के रूप में, इतालवी ब्रांड मोनाको हिस्टोरिक जीपी के लिए प्रोटोटाइप लाया, जिस पर इस 2 + 2 को रेखांकित किया गया था: मार्ज़ल। उन रेट्रो-फ्यूचरिस्टिक अजूबों में से एक, जो ६० और ७० के दशक के बीच संक्रमण के दौरान बर्टोन के इतने विशिष्ट हैं, जो रानिएरो III और उनकी पत्नी ग्रेस केली द्वारा १९६७ मोनाको जीपी में संचालित है। 51 साल बाद सर्कल को बंद करते हुए, एक शुरुआती बंदूक के रूप में सम्मान की गोद इसी कार में उनके बेटे और मोनाको के राज्य के वर्तमान प्रमुख अल्बर्ट द्वितीय द्वारा दी गई थी। उसने कुछ लक्ष्यों पर कब्जा नहीं किया।

इस सब से परे, यह शो कई और श्रृंखलाओं के साथ जारी रहा, जिसमें अलग-अलग अवधियों के एकल-सीटर अभिनीत थे, 1980 के समय की निकटतम तारीख थी। संक्षेप में, डामर पर प्रीमियर वर्ग के लगभग 250 ऐतिहासिक प्रतिनिधियों के साथ रेसिंग का एक पूरा सप्ताहांत। यदि आप क्लासिक मोटरस्पोर्ट चाहते हैं, तो आप अपने जीवन में एक बार मोनाको हिस्टोरिक जीपी को मिस नहीं कर सकते। यह कहानियों से भरा है, और आप उन लोगों की कल्पना नहीं कर सकते जो इंकवेल में रह गए हैं!

मोंटेकार्लो जीपी इतिहास 2018
हम 70 के दशक में वापस आ गए हैं!

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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