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यंगटाइमर्स: अल्फा रोमियो 75 ट्विन स्पार्क

इतनी स्क्रैपिंग योजना के साथ, जो वे कहते हैं कि हमारी सुरक्षा और पर्यावरण के लिए है, 80 के दशक से हमारी कारों को बड़े पैमाने पर और चुपचाप खत्म किया जा रहा है।

लेकिन हम भी, इस डर से कि पड़ोसी बिना उत्प्रेरक के कार रखने के लिए हम पर उंगली उठाएंगे, हम जाल में पड़ सकते हैं और इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा शासित किसी भी आधुनिक आधुनिकता के पहिये पर समाप्त हो सकते हैं।

इस कारण से, इस ट्विन स्पार्क जैसे उदाहरणों की खोज करना बहुत अच्छा है, जो 1988 में पंजीकृत है और खूबसूरती से बनाए रखा गया है। एंजेल - इसके पहले मालिक - और इसके वर्तमान मालिक अलवारो, दोनों अपने संरक्षण की स्थिति के लिए बधाई के पात्र हैं।

इस आधार से शुरू करते हुए, हम उसी के साथ जाते हैं जो हमें चिंतित करता है।

दो डबल कार्बोरेटर द्वारा संचालित पारंपरिक द्वि-शाफ्ट इंजन के साथ अपना व्यावसायिक कैरियर शुरू करने के बाद और 2.0 संस्करण में एक मेधावी 128 सीवी प्राप्त किया, अल्फा रोमियो में अधिक चरित्र वाले 75 संस्करणों की आवश्यकता थी।

हार्ड-फाइटेड 2-लीटर सेडान श्रेणी के भीतर दूरियों को चिह्नित करने के उद्देश्य से, अल्फा रोमियो ने 75 ट्विन स्पार्क लॉन्च किया।

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कील रेखा। Giulietta की तरह, इसके पूर्ववर्ती, अल्फा 75 ने इस प्रकार के बॉडीवर्क को लोकप्रिय बनाया

इस मॉडल ने न केवल 148 hp की अधिकतम शक्ति प्राप्त की, जो उस समय एक वायुमंडलीय इंजन और दो वाल्व प्रति सिलेंडर में असामान्य थी, बल्कि 19 से 2.500 आरपीएम तक लगभग 5.500 mkg का लगभग निरंतर टॉर्क प्राप्त किया।

ऐसा परिणाम प्राप्त करने के लिए, अल्फा रोमियो ने अपने अनुभवी ऑल-एल्युमिनियम बाय-शाफ्ट इंजन की ओर रुख किया, जिसमें उन्होंने एक डबल-इग्निशन सिलेंडर हेड, एक बॉश मोट्रोनिक एमएल 4.1 इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और एक फेज वेरिएटर के साथ वितरण स्थापित किया।

पूरी तरह से नए सिलेंडर हेड में पारंपरिक द्वि-शाफ्ट के लिए 48 डिग्री के बजाय 80 डिग्री के कोण वाले वाल्व थे।

इस तरह दूसरे प्लग के लिए जगह छोड़ना संभव था प्रत्येक सिलेंडर के गोलार्द्ध कक्ष में अधिक कुशल विस्फोट प्राप्त करते समय।

और इतना ही नहीं, बल्कि ट्विन स्पार्क में भी अपने रेंज भाइयों की तुलना में बहुत कम गैस खपत होती है।

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आठ स्पार्क प्लग के लिए आठ उच्च तार। द्वि-शाफ्ट इंजन दोहरे प्रज्वलन के कारण शक्ति और टॉर्क में लाभ प्राप्त करता है

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युग का परिवर्तन

डबल-इग्निशन सिलेंडर हेड से लैस, यह अल्फा रोमियो यह पिछली बार की बात है जब मिलानी ब्रांड ने रियर-व्हील ड्राइव सेडान का निर्माण किया था। और इतना ही नहीं, बल्कि इसने वेरिएबल वाल्व टाइमिंग या रियर एक्सल पर एक प्रभावी डीडियन ब्रिज जैसी आकर्षक तकनीकों को नियोजित किया।

1985 में, अल्फा रोमियो ने इसके निर्माण की 75 वीं वर्षगांठ मनाई, इसलिए इसके नेताओं ने अपने नए स्पोर्ट्स सैलून का नाम 75 रखा।

इसके बजाय, बिस्कियोन के हस्ताक्षर फिएट द्वारा अवशोषित किए जाने वाले थे, कुछ ऐसा जो 75 को अंतिम अल्फ़ा रोमियो सेडान को रियर एक्सल ट्रांसमिशन के साथ समाप्त कर दिया। वास्तव में, फर्म अपनी पहचान का एक और हिस्सा खोने वाली थी, 1985 के साथ F1 में उसकी भागीदारी का अंतिम वर्ष था।

तीन दशक बाद, हम इस मॉडल के मूल्य की सराहना करने के लिए पहले से ही काफी दूर हैं।

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एक यादगार ढाल। Fiat द्वारा इसके अवशोषण से पहले अल्फा रोमियो ने F1 में भी भाग लिया था

घर का व्यक्तित्व

प्राप्त शक्ति के अलावा, जिस तरह से इसे पीछे के पहियों तक पहुंचाया जाता है वह ब्रांड की विशेषता है। यह एक डीडियन पुल द्वारा किया जाता है, जो डामर पर दोनों टायरों को हमेशा सीधा रखता है।

और फ्रंट सस्पेंशन में, डबल विशबोन और टॉर्सियन बार इस फ्रेम को निर्देशित करने के लिए जिम्मेदार हैं, बजाय विशिष्ट मैकफर्सन टर्रेट्स के।

जैसे कि वे पर्याप्त नहीं थे, शरीर ने प्रत्येक अक्ष पर अपने वजन को व्यावहारिक रूप से 50% वितरित किया, जो स्टीयरिंग व्हील और त्वरक के आधार पर इसके मूल व्यवहार को स्वस्थ और नियंत्रित करने में आसान होने में योगदान देता है।

इसके अलावा, इस संस्करण में 25% सीमित-पर्ची अंतर है, जो यांत्रिक रूप से उन कर्षण हानियों से बचा जाता है जो अब इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हल हो गए हैं।

बढ़ी हुई शक्ति के साथ, 75 ट्विन स्पार्क में सहायक उपकरण हैं जो इसके स्पोर्टी दृष्टिकोण को प्रकट करते हैं। शुरुआत से, निचले स्पॉयलर के साथ कुछ फ्रंट बंपर, दोनों तरफ एरोडायनामिक रनिंग बोर्ड और अंत में, एक रियर स्पॉइलर।

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दशक का चिन्ह। 80 के दशक में, स्पोर्टियर संस्करणों को अलग करने के लिए रियर स्पॉइलर का उपयोग किया जाता था

परीक्षण किए गए नमूने में, पहले से ही benefit द्वारा लाभान्वित restyling जो सितंबर 1987 में रेंज में आया, आप इन अतिरिक्त विवरणों को देख सकते हैं। और उनमें नई डिज़ाइन की गई ग्रिल जोड़ी गई है, जिसमें शुरुआती की तुलना में अधिक आक्रामक शैली है।

मजे की बात यह है कि इस तरह के एक्सेसरीज का इस्तेमाल आम होता जा रहा है। वास्तव में, यहां तक ​​​​कि साधारण डीजल सेडान जो 150 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी, मानक के रूप में उनके संबंधित स्पॉइलर आए।

शायद इसी वजह से, पिछला पंख धीरे-धीरे अपनी विशिष्ट अपील खो देगा और स्पोर्टियर मॉडल ने इसे चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया।

अंदर

80 के दशक के इतालवी सैलून में एक सामान्य तत्व प्रचुर जानकारी वाला डैशबोर्ड है। इसके डिजाइन में, सीधी रेखाओं का दुरुपयोग किया गया था और इसकी प्लास्टिक सामग्री के संरक्षण की उत्कृष्ट स्थिति हड़ताली है।

मध्य क्षेत्र में, एक तत्कालीन उपन्यास डिजिटल घड़ी और अल्फा-कंट्रोल, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई जो घटनाओं की चेतावनी देती है जैसे कि एक दरवाजा ठीक से बंद नहीं है या विंडशील्ड वॉशर टैंक में पानी नहीं है।

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एक सीधा डिजाइन। आयताकार आकार डैशबोर्ड शैली पर राज करते हैं

डैश पर, एक भावुक लाल उपकरण, जिसका स्पीडोमीटर एक अतिरंजित 260 किमी / घंटा के लिए स्नातक किया गया है। इस बीच, लैप काउंटर में 1.000 और 3.800 आरपीएम के बीच एक ग्रीन ज़ोन है जो यह दर्शाता है कि कम गैसोलीन की खपत कैसे करें।

और गैस स्तर और शीतलक थर्मामीटर के बगल में, एक तेल दबाव नापने का यंत्र, मीटर जो आज के वाहनों में व्यावहारिक रूप से गायब हो गया है।

हालाँकि यह पहली नज़र में किसी का ध्यान नहीं जाता है, अल्फा 75 में दाईं ओर एक दस्ताना डिब्बे है, जहाँ सभी दस्तावेज, बीमा पत्र और लैंप बॉक्स फिट होते हैं।

दूसरी ओर, इसमें हड़ताली हैंडब्रेक के बगल में दूसरा स्थान है, जो अधिक वस्तुओं को समायोजित करने के लिए आदर्श है।

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लैटिन वर्ण। रेड इंस्ट्रूमेंटेशन 75 ट्विन स्पार्क की स्पोर्टी भावना को उजागर करता है

ब्रुउम, ब्रुउउउम!

अब मखमली असबाब वाली सीट पर बस गया, मैं स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई समायोजन सहित सबसे उपयुक्त ड्राइविंग स्थिति खोजने के लिए आगे बढ़ता हूं। लेकिन यह एक असंभव मिशन है, क्योंकि बैकरेस्ट आदर्श से थोड़ा अधिक झुका हुआ है और बेंच को जितना होना चाहिए उससे अधिक करीब लाने की जरूरत है।

दूसरी ओर, बाएं पैर का समर्थन उत्कृष्ट है, जो एयर कंडीशनिंग नियंत्रणों की अत्यधिक निकटता के कारण दाहिने पैर के घर्षण के विपरीत है।

पहला गियर लगाते समय, 1979 के अल्फेटा जीटीवी का आनंद लेने के लिए एक पूरा दिन दिमाग में आया, और रियर एक्सल पर गियरबॉक्स से लैस भी।

और यह है कि स्टीयरिंग व्हील जो हमारे ऑर्डर को लीवर से गियरबॉक्स तक पहुंचाता है, बहुत लंबा है, जो कुछ हद तक धीमी और सटीक प्रक्रिया में तब्दील हो जाता है।

एक बार चल रहा है, तुरंत इंजन के असाधारण जोर को नोटिस करें, कि २,००० आरपीएम से अपनी अधिकतम गति तक ऊर्जा और प्रगति के साथ खींचता है।

लगातार बल। २,००० आरपीएम से शुरू होकर, दोहरे-इग्निशन इंजन में जोरदार, निरंतर टॉर्क है
लगातार बल। २,००० आरपीएम से शुरू होकर, दोहरे-इग्निशन इंजन में जोरदार, निरंतर टॉर्क है

जब तक सड़क सीधी है, ट्विन स्पार्क में जर्मन गति से गति और गति है। धीमी गति से पहले कुछ कोनों से निपटने पर, वैकल्पिक पावर स्टीयरिंग की सराहना की जाती है।

पर्यटक ड्राइविंग में, जैसा कि हम कार से परिचित हो जाते हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि निलंबन कठिन नहीं है और पर्याप्त आराम प्रदान करता है।

लेकिन यह आश्चर्यजनक है कि जब वक्रों को शांति से और अवधारण के साथ लिया जाता है, फ्रंट एक्सल थोड़ा रोल और अंडरस्टीयर दिखाता है। और वह काफी नए कोनी झटके पहनने के बावजूद है।

उसी वक्र को फिर से दोहराते हुए, लेकिन सेकंड में अच्छी गैस देते हुए, सामने वाला धुरा उससे जो पूछा जाता है, उसका पालन करता है, पीछे के पुल द्वारा सहायता प्राप्त होती है जो कि फंसा रहता है।

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जैसे ही वह आत्मविश्वास हासिल करता है और उसके होने के तरीके को स्वीकार कर लिया जाता है, अल्फा 75 ट्विन स्पार्क हममें से उन लोगों को आश्वस्त करता है जो अंडरस्टियर, रॉकिंग और ओवरस्टीयर के इन खेलों को पसंद करते हैं।

वर्तमान कारों में जितना इलेक्ट्रॉनिक्स और सैद्धांतिक विवेक के हाथों में छोड़ दिया गया है, मशीन और स्टीयरिंग व्हील चलाने वाले व्यक्ति के बीच इस संपर्क में ड्राइविंग की नींव है।

इस बिंदु पर, हमारे नायक को इस तथ्य के लिए क्षमा किया जाना चाहिए कि, निपटने वाले क्षेत्रों में, गैसोलीन सुई एक तरफ से दूसरी तरफ जाती है। या कुछ टैक्सी-शैली की विंडशील्ड जिन्हें हमने कभी स्थापित नहीं किया होगा मानक आते हैं।

शांत ड्राइविंग में अंडरस्टियर। यदि आप बिना गैस दिए कर्व्स में प्रवेश करते हैं, तो अल्फा एक अंडरस्टीयर व्यवहार दिखाता है
शांत ड्राइविंग में अंडरस्टियर। यदि आप बिना गैस दिए कर्व्स में प्रवेश करते हैं, तो अल्फा एक अंडरस्टीयर व्यवहार दिखाता है

इसकी कीमत के लिए एक पूरा उपकरण

अपने समय की अन्य कारों की तुलना में समान शक्ति के साथ, अल्फा रोमियो 75 ट्विन स्पार्क यह सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों में से एक था।

वैकल्पिक पावर स्टीयरिंग सहित लगभग 2.400.000 पेसेटा के लिए, उपयुक्त उपकरणों से लैस एक विशाल सैलून तक पहुंच थी: इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, चेक कंट्रोल, हेडलाइट वाशर, फॉग लाइट ...

ऑडी, बीएमडब्ल्यू, लैंसिया, साब या वोल्वो जैसे ब्रांडों में एक समान या करीबी शक्ति और उपकरण, कम से कम एक अतिरिक्त मिलियन से अधिक का वितरण करने के लिए मजबूर।

देखने में आता है, केवल ओपल असकोना 2.0i और VW गोल्फ 16V इसके करीब आए, लेकिन हमारे अल्फा द्वारा प्रदान किए जाने वाले विशाल 520-लीटर बूट के बिना।

इस कारण से, उन वर्षों में अल्फा रोमियो 75 की अच्छी बिक्री हुई थी, हालांकि वे जल्द ही विशिष्ट काली किंवदंती से प्रभावित हुए थे - जैसे कि सिट्रोएन - ब्रांड जो सामान्य प्रवृत्ति से विचलित होते हैं, पीड़ित होते हैं।

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विसरण के बिना। बम्पर के बाएं कोने पर एक आसान-से-मरम्मत खरोंच, जिसमें हेडलैम्प वाशर और फॉग लाइट शामिल हैं

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रेंज 75: एक ला कार्टे विकल्प

जब यह 1985 के वसंत में दिखाई दिया, तो अल्फा रोमियो 75 ने गिउलीट्टा सैलून के साथ अपनी रिश्तेदारी का खुलासा किया जो इससे पहले था। दोनों अपनी वेज लाइन में मेल खाते थे, जिसने अच्छी वायुगतिकीय पैठ और एक बड़े बूट की अनुमति दी थी।

बॉडी डिजाइन को अल्फा रोमियो के अपने स्टाइल डिपार्टमेंट ने तैयार किया था। Ermanno Cressoni वह डिज़ाइनर था जिसने इसकी रेखाएँ खींची थीं, साथ ही साथ अल्फा रोमियो 33 की भी।

प्रारंभिक श्रेणी में 1.567, 1.779 और 1.962 एचपी की शक्तियों के साथ 110, 120 और 128 सीसी के विस्थापन में पारंपरिक द्वि-शाफ्ट इंजन से लैस मॉडल शामिल थे। और उनके बगल में, 1.995 cc और 95 hp के VM द्वारा आपूर्ति की गई एक टर्बोडीजल, साथ ही 6 cc और 2.492 hp की संगीतमय V156।

मार्च 1986 में, अल्फा 75 की पेशकश 1.8 सीवी के 155 टर्बो के आगमन के साथ और सीमित-पर्ची अंतर से लैस होने के साथ मोर्डेंट में लाभ प्राप्त करती है।

हालांकि, 1987 में दो अन्य नए संस्करणों में प्रकाश दिखाई देगा जिसने इन खेल सैलून की अपील को बढ़ा दिया: 2.0 ट्विन स्पार्क और 3.0 वी6 अमेरिका। बाद वाला, अपने 185 hp के साथ, 75 श्रृंखला का शीर्ष मॉडल बन गया।

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पच्चीस साल कुछ भी नहीं है। संरक्षण की अच्छी स्थिति अविश्वसनीय है
इस इकाई की, इसके दो मालिकों की निरंतर देखभाल के लिए धन्यवाद

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तब से 1992 में इसके उत्पादन की समाप्ति तक, इंजेक्शन को 1,6 और 1,8 इंजनों पर लागू किया गया था, जबकि टर्बोडीज़ल संस्करण ने 2,4-लीटर 110 hp को रास्ता दिया। और १९९० के बाद से, ३.० V1990 अमेरिका में १९३ hp था और एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस था।

डबल इग्निशन: एक फायदेमंद तकनीक

दोहरे प्रज्वलन के उपयोग के लिए धन्यवाद, प्रत्येक विस्फोट कक्ष में तेज दहन और बेहतर प्रदर्शन होता है।

इसके अलावा, डबल स्पार्क हानिकारक विस्फोट को उत्पन्न करने के लिए और अधिक कठिन बनाकर इंजन को उच्च संपीड़न अनुपात में सक्षम बनाता है।

इस तकनीक का उपयोग 1910 के आसपास बड़े विस्थापन इंजनों में किया जाने लगा, क्योंकि इससे शक्ति बढ़ाने में मदद मिली और मिसफायर के कारण खींचे जाने की संभावना कम हो गई।

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डबल इग्निशन: तेज दहन और बेहतर प्रदर्शन

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उसी तरह, विमान के इंजनों में इसका उपयोग रिएक्टरों के आने तक सामान्यीकृत किया गया था, वह भी उन्हीं लाभों के लिए।

अल्फा रोमियो के मामले में, प्रतियोगिता के लिए नियत इसके मॉडल XNUMX के दशक तक डबल-इग्निशन सिलेंडर हेड ले जाने के लिए उपयोग किए जाते थे, जिसमें Giulia GTA और Giulia TZ इसे शामिल करने वाले अंतिम थे।

आश्चर्य 1987 में आया, जब मिलानी ब्रांड ने एक स्ट्रीट सैलून में ट्विन स्पार्क इंजन लॉन्च किया। इसी तरह, १६४ मॉडल द्वारा १९८७ के बाद से गठित ऊपरी सीमा में एक ट्विन स्पार्क संस्करण भी शामिल है।

वास्तव में, दोहरे प्रज्वलन से लैस गैसोलीन इंजन ने 90 के दशक के अधिक स्पोर्टी अल्फा रोमियो और इस सदी के पहले दशक में एक स्थान पर कब्जा करना शुरू कर दिया।

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इसका आनंद लेना जानते हुए भी, इस अल्फा 75 के मालिकों को पता है कि इसकी देखभाल कैसे की जाती है

आदर्श अस्तित्व

हमेशा गैरेज में स्टोर किया गया यह अल्फा रोमियो 75 बिक्री के लिए नहीं है क्योंकि इसका एक मालिक है जो इसके बारे में पूरी तरह से उत्साहित है। सौभाग्य से, इसके पहले मालिक ने निस्संदेह असाधारण देखभाल के साथ इसका इलाज किया।

उदाहरण के लिए, जब डामर गीला था तब एंजेल ने इसे गैरेज से बाहर नहीं निकाला। हर सप्ताहांत, उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि कार बेदाग साफ हो और रखरखाव उनके शहर की प्रतिष्ठित आधिकारिक सेवा द्वारा किया जाए।

उन्हें छोटे-छोटे निवारक कार्य भी पसंद थे, जैसे प्लास्टिक हबकैप्स को एक क्लैंप के साथ बन्धन करना, ताकि वे थोड़े से भी अवसर पर खो न जाएँ। और सबसे अच्छी बात यह है कि अलवारो उसके उदाहरण का अनुसरण करता है।

समाप्त करने के लिए, यह केवल इंगित करना बाकी है कितना अच्छा होता अगर ८० के दशक की प्रतियों को वैसे ही संरक्षित रखा जाता जैसे हम दिखाते हैं। और यदि संभव हो तो, एक बेवकूफ पिछले विनाश से गुजरे बिना जिसके बाद की बहाली की आवश्यकता है।

इस बीच, हम लुप्तप्राय कारों का आनंद ले सकते हैं, पुराने जमाने की लेकिन आकर्षण से भरपूर और लगभग दैनिक उपयोग करने योग्य।

इस बिंदु पर, हमें पिछली गलतियों से सीखना चाहिए और हम जानते हैं कि वर्तमान के खिलाफ कैसे तैरना है।

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[su_spoiler शीर्षक = 'तकनीकी डेटा शीट' शैली = »फैंसी» शो = 'झूठी']

75 अल्फा रोमियो 1988 ट्विन स्पार्क

• इंजन: लाइन में 4 सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक साइकिल।

• विस्थापन: 1.968 cc

• पावर: ५,५०० आरपीएम पर १११ डीआईएन सीवी

• गियरबॉक्स: मैनुअल, 5-स्पीड।

• कर्षण: रियर

• ब्रेक: डिस्क

• टायर: 195 / 60-14

• ईंधन टैंक क्षमता: 49 लीटर

• लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई: 4,33/1,66/1,40 मी.

• सड़कें / लड़ाई: 1,396 / 1,382 / 2,510 मी।

• चलने के क्रम में वजन: 1.120 किलो।

• अधिकतम गति: 205 किमी/घंटा।

• औसत खपत: 10,5 लीटर / 100 किमी।

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इग्नासिओ सैन्ज़ो

द्वारा लिखित इग्नासिओ सैन्ज़ो

मैं इग्नासियो साएंज़ डी कैमारा हूं, मेरा जन्म विटोरिया में आधी सदी से भी पहले हुआ था। जैसा कि आप में से कई लोगों के साथ होता है, मुझे भी दुख हुआ / मजा आया क्योंकि मेरे पास किसी मोटर वाहन के प्रति आकर्षण को रोकना असंभव था। जैसे-जैसे मैं बड़ा होता गया, मैंने देखा कि मुझे भी वह सब कुछ पढ़ना पसंद है जो गिर गया ... और देखें

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