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युद्ध के बाद की मिलें: बार्सिलोना की माइक्रोकार्स

सीट ६०० के आने से पहले, माइक्रोकार्स हमारी सड़कों और राजमार्गों पर एक आम छवि थी; और उनमें से कुछ का निर्माण बार्सिलोना में नहीं किया गया था। मार्च के मध्य तक इसे शहर के इतिहास संग्रहालय में देखा जा सकता है घटना को समर्पित एक प्रदर्शनी। इस इतिहास को समझने के लिए हमें २०वीं सदी के पहले तीसरे भाग में वापस जाना होगा, जब ऑटोमोटिव क्षेत्र ने कैटलोनिया में ताकत हासिल करना शुरू किया जब तक कि यह हमारे उद्योग की नींव में से एक नहीं बन गया। युद्ध के बाद, कई कंपनियों के मृत या कम पूंजीकरण के साथ, छोटे और मध्यम आकार की कार्यशालाओं के हाथों वसूली शुरू हुई, जो संसाधनों की कमी और प्रयासों और कल्पना के साथ प्रतिबंधों को कम करने में कामयाब रहे, राष्ट्रीय उद्योग को ऊपर उठाने में कामयाब रहे। इस तरह से माइक्रोकार का उत्पादन शुरू होता है, एक ऐसी घटना जो यूरोप के अन्य देशों में भी होती है जो द्वितीय विश्व युद्ध से उबर रहे हैं।

लेकिन सबसे पहले, एक माइक्रोकार क्या है? यदि हम उनके तकनीकी विवरण से चिपके रहते हैं, तो यह बेल्जियम के पत्रकार जैक्स आइक्क्स को एक लेख में पढ़ने लायक है ल'एनी ऑटोमोबाइल 1958:

[su_quote] »आइए उन विशेषताओं को देखें जो ऑटोमोटिव निर्माण की रूढ़िवादिता से बचती हैं: 4 सिलेंडर से कम और 600 सीसी से कम के इंजन, प्राथमिक गियरबॉक्स (हमेशा नहीं), 12 इंच या उससे कम के पहिये, अधिकतम 2 मीटर का व्हीलबेस, कुल निर्माण अर्थव्यवस्था की जांच (कभी-कभी स्वस्थ, कभी-कभी अत्यधिक) की दिशा में इस प्रवृत्ति को भूले बिना, 3 मीटर के करीब लंबाई, 500 किलोग्राम से कम वजन रहित वजन «। [/ Su_quote]

1955 में बार्सिलोना के न्यू टाउन में ओरिक्स कारों की बैठक (एमजी संग्रह)
1955 में Poble Nou में Orix कार मीटिंग (MG संग्रह)

उस संदर्भ को समझने के लिए जिसमें एक अच्छा संदर्भ उत्पन्न होता है, अंग्रेजी इतिहासकार माइकल सेडविक ने काम में क्या कहा है अर्द्धशतक और साठ के दशक की कारें:

[su_quote] »माइक्रोकार्स युद्ध के बाद की वित्तीय और इस्पात बाधाओं का उप-उत्पाद हैं, न कि ईंधन के राशनिंग के। (...) वे लगभग स्कूटर बुखार का एक विस्तार थे और इनकी तरह, उन्होंने युद्ध के बाद के निरस्त्रीकरण से प्रभावित फर्मों जैसे मेसर्सचिट और हेंकेल को नियुक्त किया। लेकिन मूल रूप से माइक्रोकार मोटरसाइकिल उद्योग से घटकों को लेकर कार-भूखे और अभी भी भोली जनता के लिए परिवहन के साधन को पेश करने का एक प्रयास है: छोटे 2T इंजन (जिन्हें रिवर्स गियर की आवश्यकता को समाप्त करते हुए, किसी भी दिशा में घुमाया जा सकता है), विश्वसनीय ट्रांसमिशन, आदिम ब्रेक, हैंडलबार स्टीयरिंग (मेसेरस्मिट) और तीन पहियों या बिना डिफरेंशियल के रियर एक्सल (Isetta, Heinkel)। अधिकांश अंग्रेजी मॉडलों में कर बचाने के लिए तीन पहिए थे। (…) स्पेन में (…) कोई ऑटोमोबाइल उद्योग नहीं था और एक फलता-फूलता मोटरसाइकिल था। यही कारण है कि माइक्रोकार्स का प्रसार हुआ, हालांकि बड़े पैमाने पर केवल गेब्रियल वोइसिन के बिस्कुट का उत्पादन किया जाएगा। ” [/ Su_quote]

सितंबर १९५४ में बार्सिलोना के केंद्र के माध्यम से एक सौ बिस्कुट परेड (एमजी संग्रह)
सितंबर १९५४ में बार्सिलोना के केंद्र के माध्यम से एक सौ बिस्कुट परेड (एमजी संग्रह)

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स्थानीय उद्योग की ताकत

४० के दशक के मध्य से ६० के दशक के प्रारंभ तक बार्सिलोना और उसके आसपास के क्षेत्रों में लगभग बीस बिल्डर काम पर आए, ज्यादातर वर्कशॉप और कुछ बड़ी कंपनियां जो बढ़ती माइक्रो-कारों और करीबी रिश्तेदारों (मोटरसाइकिल, तिपहिया, और साइड-कार के साथ या बिना मोटरसाइकिल) के लिए समर्पित हैं। सबसे प्रसिद्ध में से, अप्रभावी बिस्कुट के साथ हमारे पास कापी, डेविड, ओरिक्स, एफएच, क्लू, जूनियर, डेल्फ़िन है ...

बार्सिलोना क्षेत्र के बाहर, तीन ऐसे प्रसिद्ध माइक्रोकार्स को नज़रअंदाज़ करना संभव नहीं है, जैसे कि पीटीवी-जो कि मनरेसा में उत्पादित एयूएसए-, इटालियन लाइसेंस के तहत मैड्रिड में निर्मित इसेटा, और मुंगिया में निर्मित जर्मन गोगोमोबिल, हालांकि ये कुछ हद तक बाजार में आते हैं बाद में, पहले से ही बिस्किटर की पूरी पीड़ा में। ६०० में से १९५७ में उपस्थिति, बंद दरवाजों के साथ, खिड़कियां जो ऊपर जाती हैं, चार लोगों के लिए सीटें और कई सिलेंडर (चार) के साथ एक मोटर, घटना की गिरावट की शुरुआत का प्रतीक है, जो पहले से ही साठ के दशक के मध्य में व्यावहारिक रूप से विलुप्त हो गया था। .

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AUSA ने 250 के ट्रेड फेयर (MG संग्रह) में अपना PTV 1960 प्रस्तुत किया
AUSA ने 250 के ट्रेड फेयर (MG संग्रह) में अपना PTV 1960 प्रस्तुत किया

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इन वाहनों में से अधिकांश को औटार्की के कारण अपरिष्कृत कच्चे माल का उपयोग करने के साधनों से अधिक व्यापार के साथ बनाया गया था (उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम को खोजना बहुत मुश्किल था) और काफी कलात्मक प्रक्रियाओं के माध्यम से। कभी-कभी जो लोग अपनी प्रतिभा का इस्तेमाल करते थे वे युद्ध से पहले प्रशिक्षित तकनीशियन और औद्योगिक स्वामी थे, जो बेहतर संभावनाओं की कमी के लिए इन छोटे आकार, सरल-निर्मित मिलों के निर्माण के लिए समर्पित थे।

एक जिज्ञासु मामला डेविड का है (सावधान रहें, स्थानीय उच्चारण पहले स्वर को टॉनिक में बदल देता है: डेविड) जिसने माइक्रोकार्स को कुछ हद तक विचित्र बना दिया, लेकिन फिर भी 230 के दशक से शहर में एक मजबूत प्रतिष्ठा का आनंद लिया, जब इसने मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया। कैले अरीबाउ 1931 पर उनका कारखाना XNUMX में वास्तुकार इग्नासी मास मोरेल द्वारा कल्पना की गई एक तर्कवादी इमारत है, और शैली में एक सच्चा मॉडल है। आज यह विभिन्न कार्यालयों के लिए पार्किंग स्थल और मुख्यालय के रूप में काम करता है जहां प्रकाशन, डिजाइन और वास्तुकला के एक निश्चित अभिजात वर्ग की कमी है।

यदि आप सौंदर्य पहलू को देखें तो ऐसा लगता है कि माइक्रोकार्स अपने बड़े समकक्षों का अनुकरण करना चाह रहे थे। उन्हें आकार देकर, यह आम जनता से परिचित लाइनों की ओर जाता है, यद्यपि सन्निकटन द्वारा। इस प्रकार, FH ने पहले प्रोटोटाइप में 2CV की नाक की स्पष्ट रूप से नकल की, और श्रृंखला संस्करण Fiat 500 से प्रेरित था, जबकि Clúa ने Pegaso Z-102 से पिया, यह व्यर्थ नहीं था कि बॉडी बिल्डर पेड्रो सेरा, लेखक , ने इसे ला सग्रेरा के सबसे सुंदर परिवर्तनीय और कुछ सीट 1400 के रूप में रेखांकित किया था।

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डेविड फ़ैक्टरी में एक ट्राइसाइकिल की मरम्मत करते मैकेनिक फ्रांसेक रोग (एमजी फ़ाइल)
डेविड फ़ैक्टरी में एक ट्राइसाइकिल की मरम्मत करते मैकेनिक फ्रांसेक रोग (एमजी फ़ाइल)

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कपी काफी विविध थे: एक यात्री कार से जो एक लघु शेवरले की तरह दिखती थी और जीप विलीज लाइनों की एक सस्ती प्रति जिसे ... जिप कहा जाता था। पीटीवी अब शताब्दी के गुइलम टैचो की पेंसिल से निकला है, जो स्वेच्छा से पोर्श स्पाइडर से प्रेरित होने की बात स्वीकार करता है। यह समझ में नहीं आता है कि ओरिक्स के निर्माता जोआन रामिरेज़ मोंटपेओ ने वोक्सवैगन की इस तरह के कच्चे और स्पष्ट नकल के मामले में अपने एसएफ मॉडल को मूल के रूप में पेश करने की कोशिश की कि 1954 के व्यापार मेले में वह गुस्सा बढ़ाने में कामयाब रहे। फालंगिस्टों के एक समूह के, इस मामले में शैलीगत कारणों से नाराज़ ...

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बिस्कुट, छोटों में सबसे पुराना

कई पीढ़ियों की सामूहिक स्मृति में एंबेडेड, बिस्कुटर बार्सिलोना-और कैटलन और स्पैनिश- माइक्रोकार उत्कृष्टता का प्रतिनिधित्व करता है, क्योंकि यह एकमात्र ऐसा है जो महत्वपूर्ण मात्रा में (12.000 इकाइयों) का उत्पादन करता है, जो किसी भी अन्य से कहीं बेहतर है, और सबसे ऊपर एक महत्वाकांक्षी औद्योगिक दृष्टिकोण के साथ। इसके प्रमोटरों में शासन से संबंधित लोग थे - कंपनी के नाम का नाम स्पष्ट करता है: ऑटोनैसिअनल - जैसे व्यवसायी लोरेंजो मार्को सरियो, या चेन निर्माता बेनेट जोफ्रे। तीसरा व्यक्ति डेमीक कैसानोवा था, जो निर्वासितों का पुत्र था और टूलूज़ में एक इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षित था, जिन्होंने 1950 के पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत माइक्रोकार के लिए पेटेंट खरीदने के लिए गेब्रियल वोइसिन से संपर्क किया, जिसे उन्होंने बार्सिलोना में लाइसेंस के तहत बनाने की योजना बनाई थी।

Autonacional के निदेशक फ़्रैंको को बिस्कुट संख्या 1000 दिखा रहे हैं (MG फ़ाइल)
Autonacional के निदेशक फ़्रैंको को बिस्कुट संख्या 1000 दिखा रहे हैं (MG फ़ाइल)

Autonacional संत एड्रिया डेल बेसोस में कुछ गोदाम बनाता है जहां से वाहन की पहली इकाइयां १९५४ में बाहर आएंगी, वोइसिन और कैसानोवा द्वारा मूल की तुलना में सिद्ध, १९७ सीसी हिस्पानो-विलियर्स सिंगल सिलेंडर और सुपरकुलता फ्रांसीसी इंजीनियर की। मार्को सबडेल के मेयर जोस मारिया मार्सेट कोल को फर्म की अध्यक्षता प्रदान करता है, जो एल पार्डो के दरवाजे खोलने के अलावा कई प्रक्रियाओं की सुविधा प्रदान करता है (फ्रेंको को बिस्कुट नंबर 1000 की डिलीवरी एक तख्तापलट है)। धीरे-धीरे, बिस्कुट जनता के बीच पकड़ बना रहा है: बिस्कुट क्लब लॉन्च किया गया है, भ्रमण और परेड आयोजित किए जाते हैं, और बाद में, मॉडल के नए संस्करण दिखाई देते हैं (गोरा, वैन, पेगासिन), हालांकि कंपनी अपना रास्ता खो देगी भागीदारों के बीच असहमति और बाजार दुर्घटना के कारण प्रभाव 600. 1958 में इसका निर्माण बंद हो गया, हालांकि इकाइयां अभी भी चार और वर्षों के लिए स्टॉक में बेची गईं।

यह सच नहीं है कि वोइसिन ने बिस्कुट का तिरस्कार किया, इसके विपरीत, उन्होंने अपने "स्पैनिश मॉडल" के बारे में गर्व से बात की, जो सभी में सबसे शक्तिशाली और श्रृंखला में बनाया गया एकमात्र है। जैसा कि उन्होंने अपने संस्मरणों में कहा है, उन्होंने अपने भारी फाइबरग्लास बॉडी के लिए 200-एफ संस्करण से घृणा की, जो "किसी तरह के अभिमानी कैडिलैक" जैसा दिखता था। अनिवार्य रूप से तकनीकी दृष्टिकोण से, कार सादगी और दक्षता का एक छोटा चमत्कार है: इसकी क्षमता, सही प्रदर्शन, न्यूनतम खपत, हास्यास्पद रखरखाव के कारण कम आकार ... वोइसिन, जो एक दूरदर्शी थे और अपने समय से पहले कुछ चीजों में, आधी सदी से भी पहले एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक प्रयोगात्मक संस्करण विकसित कर चुके थे।

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बार्सिलोना के माइक्रोकार्स के शीर्ष 10

क्‍लास

एक लघु पेगासस की हवा के साथ, बार्सिलोना के माइक्रोकार्स में सबसे सुंदर वह स्पोर्ट्स कार थी, जो फर्म कॉन्स्ट्रुकिओन्स मेकैनिकास क्लुआ एसएल की थी। 254 Espronceda स्ट्रीट पर स्थापित और पहले से ही लोकप्रिय मोटरसाइकिलों के निर्माता के रूप में जाना जाता है। का लोगों के कौशल के साथ उपयोगितावादी, जिसमें 4cc का 500-स्ट्रोक बॉक्सर ट्विन था, इस प्रकार के वाहन के लिए लगभग सौ का उत्पादन किया, काफी उल्लेखनीय।

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डेविड

सरल, सरल और ... बहुत बदसूरत, यह विचित्र तिपहिया साइकिल निर्माता के अनुसार नहीं थी, एक कम पहिए वाली कार लेकिन एक और पहिए वाली मोटरसाइकिल. इसमें फ्रंट एक्सल पर 2 सीसी 345-स्ट्रोक सिंगल सिलेंडर था, और लगभग 60 या 70 टूरिंग और व्यावसायिक संस्करणों में बेचे गए थे। 50 के दशक में डेविड ब्रांड, जिसकी स्थापना 1914 में हुई थी और युद्ध से पहले अपनी साइकिल कारों और टैक्सी बेड़े के लिए जाना जाता था, वह अभी भी शहर में प्रसिद्ध था।

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डंजो

बार्सिलोना के औद्योगिक मास्टर अर्काडी डंजो बर्टा की फलदायी रचनात्मकता के पीछे पहला डर्बी 250, दुर्लभ डस्को, असाधारण माविसा और कपी मोटरसाइकिल और मोटरसाइकिल, साथ ही कई मोटरसाइकिल, साइडकार और रिपब्लिकन एविएशन फाइटर चैटो की एक उत्कृष्ट प्रतिकृति है। 1986 में बनाया गया था और आज गेटाफे एयर संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। इस माइक्रो में से एक आईएसओ 125 मोटर के साथ, 1956 में तीन इकाइयां बनाई गईं, सभी अलग-अलग।

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FH

हिस्पानो-सुइज़ा की एक सहायक कंपनी द्वारा होस्टफ़्रैंक पड़ोस में निर्मित माइक्रोकार (संक्षिप्त नाम हिस्पानो वैन के लिए है), जिसने अंग्रेजी लाइसेंस के तहत हिस्पानो विलियर्स इंजन के निर्माण में भाग लिया। १९५६ और १९५९ के बीच, ३५० से ४०० प्रतियां जारी की गईं, १९७ और ३२४ सीसी 1956-स्ट्रोक सिंगल और ट्विन सिलेंडरों से सुसज्जित, और स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और हाइड्रोलिक ब्रेक जैसे शोधन।

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कनिष्ठ

1955 के व्यापार मेले में प्रस्तुत किया गया, जूनियर 3R-197 (पहियों की संख्या और इंजन विस्थापन के कारण), एक ट्रैक्शन रियर-व्हील ट्राइसाइकिल, बिना दरवाजों के और एक वैकल्पिक कैनवास हुड के साथ, एंटोनी की आविष्कारशीलता का फल था। रीना मोपेड के निर्माता। हालांकि उस समय के प्रेस ने सौ की बात की, मलोरका स्ट्रीट पर नंबर 80-84 पर जूनियर कार्यशालाओं में से 20 भी नहीं निकले (18 शवों की गिनती की गई है)।

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कपि

मोंटेसा इंजन और लुक के साथ वह सुपर 125 हैगा जिबरिजाडो बार्सिलोना में स्थित एक बर्गोस सैनिक और ऑटोमोबाइल्स और ऑटोस्कूटर्स कपी के संस्थापक कैप्टन फेडेरिको सल्दाना द्वारा बनाए गए मॉडलों में से एक है। 1951 और 1957 के बीच इसने मोटरसाइकिल, मोटरसाइकिल और माइक्रोकार सहित कई दो-, तीन- और चार-पहिया वाहनों को लॉन्च किया, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह वास्तव में घोषित पूरी श्रृंखला का उत्पादन करता है या नहीं।

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मैक्विट्रांस

1952 में दिखाई देने वाली अपनी लो-बेड मोटर चालित वैन की संरचना और यांत्रिक आधार का उपयोग करते हुए, Maquinaria y Artistas de Transporte SA पांच साल बाद 175 cc 6,9 CV इंजन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर और हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ एक चपटी लाइन माइक्रोकार प्रस्तुत करता है, जो पहुंचने में सक्षम है। 67 किमी / घंटा। लेकिन यह बहुत महंगा था और एक दर्जन से ज्यादा नहीं बनाए गए थे। 1958 में इसी कंपनी ने लाइसेंस के तहत डुकाटी मोटरसाइकिलों का निर्माण शुरू किया।

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एक ही माइक्रोकार अवधारणा की सीमा पर - यह एक सीट 600 से अधिक लंबा था- सुरुचिपूर्ण ऑटोमैच कूप जिसे यह कुछ रहस्यमय निर्माता बनाने का इरादा रखता था, जिसमें से शायद ही कोई डेटा ज्ञात हो, जिसमें दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर 2 सीसी था और 350 सीवी रियर एक्सल के पीछे स्थित है और 15 किमी / घंटा की शीर्ष गति की घोषणा की है। लेकिन ए स्पेनिश सुपरयूटिलिटेरियन यह १९५९ के अंत तक जनता तक नहीं पहुंचेगी। बहुत देर हो चुकी है ...microcars_barcelona_13_movilutil_1MymsaMotores y Motos SA 1953 से पहले से ही अपनी तकनीक से दोपहिया वाहन बना रहा था। १९५५ में, इसने जर्मन टेंपो की शैली में पहला वाणिज्यिक ट्राइसाइकिल लॉन्च किया, जो एक इंजन (१२५ सीसी) और फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस था, जिसमें से एक 1955-दरवाजा, 125-सीटर टूरिंग संस्करण प्राप्त किया गया था जिसे फ्रेंको प्रशासन करेगा। बड़े पैमाने पर उत्पादित होने के लिए अधिकृत नहीं है। यह राणा 4R ट्राइसाइकिल काफी हद तक Solito . से मिलता-जुलता है, फ्रेंच हाउस न्यू मैप द्वारा निर्मित।microcars_barcelona_10_mymsa_1Orixएक माइक्रोकार की तुलना में एक छोटा उपयोगिता वाहन, Orix एक विलक्षण व्यक्ति का काम है, मैकेनिक जोआन रामिरेज़ मोंटपो, कई पेटेंट और सहायक उपकरण के लेखक, और क्षेत्र में उस्तादों में से एक माना जाता है। १९५२ और १९५३ के बीच उन्होंने लेस कॉर्ट्स पड़ोस में अपनी कार्यशाला में कुछ १५ इकाइयों का निर्माण किया - उन्होंने प्रोटोटाइप के साथ १९५० में राइज़ टू ला रबासादा जीता था - एक ६१० सीसी और २८ एचपी बॉक्सर ट्विन द्वारा संचालित, ११५ किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम .microcar_barcelona_17_orix_sf_2[su_spoiler शीर्षक = 'वीडियो क्रेडिट' शो = 'सच'] वीडियो | रोगाणु रचनात्मक[/ Su_spoiler]

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मैनुअल गैरीगा

द्वारा लिखित मैनुअल गैरीगा

मैनुअल गार्रिगा (सबडेल, 1963), इतिहास में विशिष्ट मोटर पत्रकार, XNUMX वर्षों से विभिन्न पत्रिकाओं और समाचार पत्रों के लिए लेख और रिपोर्ट लिखने और विभिन्न विदेशी मीडिया के लिए एक संवाददाता के रूप में काम करने के पेशे में हैं। इस विषय पर एक दर्जन पुस्तकों के लेखक और अनुवादक, उन्होंने फ़ासिकल्स का संग्रह बनाया है, रेडियो, सिनेमा और विज्ञापन में काम किया है, और एक निर्देशक के रूप में उनकी पहली वृत्तचित्र, ओपेरासियो इम्पाला का प्रीमियर किया है। लगभग तीन वर्षों के लिए मोटोस डी आयर पत्रिका को निर्देशित करने के बाद, वह मोटर क्लासिको के लिए नियमित रूप से लिखने के लिए लौटता है, जहां उन्होंने अपना करियर शुरू किया, और दृश्य-श्रव्य क्षेत्र में नई परियोजनाओं की तैयारी करते हुए अखबार एल पेस में सहयोग करना जारी रखा।

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