फोर्ड कैपरी: यूरोपीय क्लासिक जिसने खुद को बनाया

निम्नलिखित पैराग्राफ की सामग्री उन लोगों के लिए स्पष्ट होगी जो पहले ही दुनिया तक पहुंच चुके हैं फोर्ड कैपरी पहले। इस फोर्ड मॉडल पर व्यापक ग्रंथ सूची, साथ ही स्पेनिश में प्रकाशित पहली पुस्तक जो अब इस क्लासिक स्पोर्ट्स कार को समर्पित है -"कैपरी, से नेस्ट पास फ़िनी", व्यक्तिगत संस्करण का, और जिसके उद्धरण से यह लेख लिया गया है, इस वाहन के प्रशंसकों और प्रशंसकों द्वारा पहले से ही जाना जाता है।

हालाँकि, यहाँ प्रस्तुत पाठ विशेष रूप से उन लोगों के लिए ज्ञात करना चाहता है जिनके पास संदर्भों की कमी है फोर्ड कैपरी, इसके विकास का मुख्य डेटा, इसे ऐसे समय में शामिल करने में सक्षम होने के लिए महत्वपूर्ण टुकड़े जब खपत की तुलना में अधिक आकर्षक लाइनें प्रबल होती हैं, अनिश्चित स्थिरता और दुर्लभ ब्रेक की तुलना में शक्तिशाली इंजन।

और निश्चित रूप से, यह एक होने का दिखावा करता है पहला संपर्क ताकि जिन लोगों ने इस क्लासिक से कभी संपर्क नहीं किया, जिन्होंने मोटरस्पोर्ट के इतिहास में अपनी खूबियों के आधार पर एक छेद बनाया है: इसके जन्म से, अपने उत्तरी अमेरिकी पूर्ववर्ती के साथ अपने स्थायी संघर्ष से (मस्टैंग), अपने विशेष विकास और विकास के लिए, और अनगिनत अन्य कारणों से, फोर्ड कैपरी को करीब से देखने लायक है। मुझे यकीन है कि उन्होंने कभी किसी को उदासीन नहीं छोड़ा है और जैसे-जैसे समय बीतता जाएगा, वह उन लोगों की प्रशंसा जीतते रहेंगे, जो अब तक उन्हें अच्छी तरह से नहीं जानते थे।

फोर्ड कैपरी परियोजनाएं और विकास

1964 के अंत में फोर्ड यूएसए, के बाद की जबरदस्त सफलता मस्तंग, उसी वर्ष अप्रैल में संयुक्त राज्य अमेरिका में लॉन्च किया गया (पहले चार महीनों में लगभग 100.000 बेचे गए), इसने समान अवधारणाओं के आधार पर यूरोपीय बाजार के लिए एक वाहन के विचार को विकसित करना शुरू किया: अनूठा शैली, लचीलापन लगभग विकल्पों के मामले में अनंत और बहुत कम कीमत। कॉर्टिनास के यांत्रिक और संरचनात्मक आधार को लेते हुए, विपणन विभाग का पहला आधार उतना ही सरल था जितना कि यह स्पष्ट था: एक वाहन बनाना "बेहद सुंदर।"

फोर्ड कैपरी, चार साल बाद ब्रिटिश जनता के लिए पेश की गई: «वह कार जिसे आपने हमेशा खुद से वादा किया था» (स्पेनिश डीलरों में यह इस रूप में दिखाई दिया "वह कार जिसे आप हमेशा से चाहते हैं"), इस प्रकार यह अमेरिकी मस्टैंग का यूरोपीय संस्करण बन जाएगा। इस तुलना को फोर्ड ने परियोजना के अध्ययन के दौरान अस्वीकार कर दिया था, हालांकि कंपनी के अपने कर्मियों ने अक्सर उस समानता को बनाने वाली कार का उल्लेख किया था। विरोधाभास की पुष्टि तब होती है, जब शैली के पहले रेखाचित्रों की समीक्षा करते समय, वे "बछेड़ा" (बछेड़ा) के रूप में कोडित दिखाई देते हैं, एक ऐसा नाम जिसने भविष्य के फोर्ड कैपरी को मस्टैंग (जंगली घोड़ा) का एक सच्चा "पुत्र" बना दिया।

बछेड़ा परियोजना यह 1966 तक अपनी यात्रा जारी रखेगा, इसके लॉन्च के दो साल बाद, इसने लंदन, मिलान और कोलोन में एक स्केल मॉडल दिखाना शुरू किया, ताकि वाहन के बारे में जनता की राय जानना शुरू हो सके। परिणाम संतोषजनक से अधिक है, और केवल एक नकारात्मक टिप्पणी है जो परिलक्षित कई रायों में दोहराई जाती है: "पीछे की सीटें भारीपन की भावना देती हैं।"

के अध्ययन कार्यालय को पूरा करने के बाद पायाब ग्रेट ब्रिटेन में, जॉन हिचमैन द्वारा निर्देशित, बॉडीवर्क के तत्काल अंतिम संशोधन, मुख्य रूप से सी या डी के आकार में क्लासिक वक्र को अपनाने के लिए पिछली सीट की खिड़कियों में - आप इसे किस तरफ देखते हैं - सब कुछ ऐसा लग रहा था नए के लॉन्च के लिए निश्चित रूप से तैयार रहें फोर्ड बछेड़ा लेकिन मॉडल के पंजीकरण से पहले रिकॉर्ड्स की आखिरी मिनट की खोज में पाया गया कि मित्सुबिशी द्वारा 1963 में लॉन्च की गई कार पर नाम का इस्तेमाल पहले ही किया जा चुका था (वास्तव में, मॉडल का वर्तमान संस्करण आज भी उसी पदनाम के तहत बेचा जाता है। । । )

एक नया नाम ढूँढना सर्वोच्च प्राथमिकता बन गई, लेकिन हमेशा निम्नलिखित आधार को ध्यान में रखते हुए: फोर्ड द्वारा एक स्पोर्ट्स वाहन में पर्याप्त प्रासंगिकता के साथ इस्तेमाल किया गया था और, जैसा कि मैं हाल ही में प्रकाशित पाठ में पढ़ सकता था, कि यह इरादा बनाए रखता है "नई कार को एक मजबूत और शक्तिशाली जानवर से जुड़े पदनाम के साथ बपतिस्मा दें, और कैपरी के छोटे इतालवी द्वीप का नाम उन नर बकरियों के नाम पर रखा गया है जो प्राचीन काल से इसमें निवास करते हैं।" स्वच्छंदतावाद, किंवदंतियां या एक या दूसरे प्रकार की अटकलें, सच्चाई यह है कि, नवंबर 1967 में, वाहन का नाम जो 1962 में क्लासिक का कूप संस्करण था, फिर से लिया गया, और नई फोर्ड स्पोर्ट्स कार की निश्चित रूप से घोषणा की गई। "कैपरी" ..

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Capri . का जन्म और विकास

का उत्पादन फोर्ड कैपरी यह नवंबर 1968 में ब्रिटेन के हेलवुड में फोर्ड के संयंत्र में और बाद में जर्मनी के कोलोन में शुरू हुआ। आधिकारिक तौर पर प्रदर्शित होने से पहले, साइप्रस में मोटर प्रेस को इस शर्त पर एक इकाई दिखाई गई थी कि जब तक इसकी अंतिम प्रस्तुति का समय न हो, तब तक इसके बारे में कुछ भी प्रकाशित न करें। कुछ दिनों बाद, 24 जनवरी, 1969 को, ब्रसेल्स मोटर शो में इसने अपना पहला सार्वजनिक प्रदर्शन किया, जहाँ इसे एक बड़े सफेद आवरण के नीचे छिपा कर रखा गया था। समारोह की अध्यक्षता बेल्जियम के राजा बौदौइन प्रथम ने की। उसी दिन प्रेस ने "नवजात" कैपरी को "अपने बेतहाशा सपनों की कार" के रूप में वर्णित किया। एक दिन बाद, पत्रिका «ऑटोकार» ने व्यावहारिक रूप से वाहन का जिक्र करते हुए एक मोनोग्राफ की पेशकश की। प्रिंट रन कुछ घंटों के बाद बिक गया।

दरअसल, उनका बाहरी रूप आकर्षक और कम देखा गया था, जो जल्द ही बड़ी संख्या में अनुयायियों को एक साथ लाया। यह, मस्टैंग के साथ बार-बार तुलना के साथ, जैसा कि ज्ञात है, "फास्टबैक" लाइन विरासत में मिली, यह आम जनता के लिए 2 + 2 "पोनीकार" अवधारणा का एक और प्रतिनिधि बन गया, क्योंकि यह अलग-अलग में बनाया गया था संस्करण, शांत 1300 से MkI श्रृंखला के स्पोर्टी RS 2600 तक। वास्तव में, इसकी प्रारंभिक सफलता की कुंजी कोई और नहीं बल्कि इस ऑटोमोटिव सेगमेंट के संभावित अनुयायी ग्राहकों को दिए जाने वाले विकल्पों की विस्तृत श्रृंखला थी।

खरीदे गए वाहन में कुल 98 विकल्प शामिल किए जा सकते हैं (12 इंजनों के साथ संयुक्त 11 बॉडी वेरिएंट, हालांकि कुछ मानक मॉडल पर पेश नहीं किए गए थे)। मस्टैंग की स्थापना के समय से ही यह विचार था: बेस मॉडल से शुरू होकर इंजन और फिनिश की एक विस्तृत श्रृंखला को समायोजित करने के लिए बहुमुखी प्रतिभा और सादगी। कैपरी पर भी इसने काम किया। सभी में कूप बॉडीवर्क, मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और रियर लीफ स्प्रिंग्स एक कठोर एक्सल (तेजी से ड्राइविंग में कार के विशिष्ट व्यवहार की कुंजी, विशेष रूप से कर्व्स में), रैक स्टीयरिंग और फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक से जुड़े थे - हमेशा दुर्लभ। ।

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पहली श्रृंखला: फोर्ड कैपरी एमकेआई

पहली श्रृंखला, जिसका नाम एमकेआई (1969-1974), इसने 1298 hp, 61cc, केंट-प्रकार के ओवरहेड वाल्व के साथ इन-लाइन चार-सिलेंडर से लेकर 6cc, 2994 hp V150 तक के इंजनों की एक श्रृंखला लगाई, जिसने 3000 GT को 190 किमी / घंटा की शीर्ष गति दी। जर्मनी में विशेष रूप से प्रतियोगिता होमोलोगेशन के लिए निर्मित आज का मूल्यवान आरएस २६०० मॉडल, समूह २ के लिए ३.४ लीटर और ४०० एचपी तक के इंजनों के साथ समाप्त हुआ (उन वाहनों में से एक, आधिकारिक सीएस टीम से संबंधित है जो वर्षों के बीच कई चैंपियनशिप चलाती है। ७१ पर ७३ पर एलेक्स सोलर-रोइग के साथ, यह अभी भी स्पेन में संरक्षित है)। यह ३१०० रुपये होगा, जो तेल संकट से अपनी उपस्थिति के बाद से दंडित किया जाएगा, जो निश्चित रूप से इसके अल्पकालिक अस्तित्व में योगदान देगा, जो इस पहले चरण को समाप्त कर देगा, जिसकी 1.200.000 प्रतियां बिकीं, इन विशेषताओं की स्पोर्ट्स कार के लिए रिकॉर्ड आंकड़ा।

एमकेआई के उत्पादन के पहले तीन वर्षों के दौरान व्यावहारिक रूप से कोई बाहरी संशोधन नहीं थे, क्योंकि बिक्री की सफलता की कुंजी इसकी आकर्षक लाइन पर आधारित थी। हालांकि, सितंबर 1972 में नवीनताएं आईं, और परिवर्तन इतने अधिक (कुल मिलाकर 151) थे कि जिन वाहनों में उन्हें शामिल किया गया था, उन्हें पहली दो श्रृंखलाओं के बीच मध्यवर्ती माना जाता है और उन्हें अनौपचारिक रूप से "एमकेआई 1/2" कहा जाता है। वास्तव में, ये परिवर्तन, विशेष रूप से आंतरिक और यांत्रिक, Capri II और यहां तक ​​कि अंतिम MkIII में भी लागू रहे।

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