जावी मार्टिन
इसके बारे में लंबे समय से बात की गई है, अनगिनत मौकों पर अटकलें लगाई गई हैं कि अगर यह एक वास्तविकता बन गई तो क्या होगा और यहां तक कि कुछ निर्माता और संगठन भी स्पष्ट रूप से इसके खिलाफ रहे हैं। फिर भी, यूरोपीय संसद ने 2035 से आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के पक्ष में मतदान किया है. यह अंत की शुरुआत है, एक ऐसी तकनीक का थोपना जिसके लिए इस समय हम तैयार नहीं हैं। डीलरों को कम्बशन इंजन वाले वाहनों की पेशकश बंद करने में अभी 12 साल से अधिक का समय बचा है, एक ऐसी अवधि जिसके दौरान बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी के प्रदर्शन में बहुत प्रगति की जानी चाहिए।
यह प्रतिबंध 2040 में लागू होने वाला था, लेकिन वे इसे पांच साल आगे लाना चाहते थे, क्योंकि पिछली योजना पर्याप्त महत्वाकांक्षी नहीं थी और वे एक बहुत ही विशिष्ट सड़क समय को पूरा करना चाहते थे: यूरोप को 2050 तक कार्बन न्यूट्रल होना चाहिए और इसे हासिल करना चाहिए। लक्ष्य, 2040 में दहन इंजनों पर प्रतिबंध लगाने के लिए पर्याप्त नहीं था। और सावधान रहें, क्योंकि इसका मतलब है कि 2035 तक हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड भी डीलरशिप से गायब हो जाएंगे।आश्चर्य की बात नहीं है, इसमें एक आंतरिक दहन इंजन है, जो काम करते समय, प्रदूषणकारी उत्सर्जन करता है। इस प्रकार, 2035 से केवल दो संभावित विकल्प होंगे: विद्युत या हाइड्रोजन। इस अंतिम विकल्प में से, यह देखा जाना बाकी है कि यह कैसे विकसित होता है, क्योंकि कुछ खुले मोर्चे हैं जो बहुत दिलचस्प हो सकते हैं, जैसे कि अवधारणा कि टोयोटा परीक्षण कर रही है (और बीएमडब्ल्यू पहले से ही बहुत पहले परीक्षण कर चुकी है), जिसमें एक शामिल है पारंपरिक पिस्टन इंजन, लेकिन जीवाश्म ईंधन के बजाय, यह हाइड्रोजन का उपयोग करता है।
लेकिन खुश नहींMatar"दहन इंजन के लिए, यह एक अच्छा विचार है या नहीं, वे 2030 तक पहुंचने से पहले मजबूर करने का इरादा रखते हैं कि उत्सर्जन बहुत कम है। चलो, कि अब से, आज निर्मित होने वाले सभी दहन इंजन बाद के बजाय जल्द ही बाजार छोड़ देंगे और सभी निर्माताओं को विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित करेंगे। विशेष रूप से, यूरोप का लक्ष्य है कि 2030 तक, निर्माताओं ने 55 की तुलना में उत्सर्जन में 2021% की कमी की है. दूसरे शब्दों में, निर्माताओं को 2030 तक उस कमी को प्राप्त करने के लिए थोड़ा कठिन प्रयास करना होगा।
किसी भी मामले में, उनमें से कई के लिए यह कोई समस्या नहीं होगी, कई लोगों ने पहले ही घोषणा कर दी है कि वे प्रतिबंध लगाने से पहले बिजली चलाएंगे और वे कुछ ही नहीं हैं। उदाहरण के लिए, DS Automobiles के पास वर्ष 2024 से केवल इलेक्ट्रिक कारें ही बिक्री के लिए होंगी, हम कह सकते हैं कि कल से। जगुआर और मिनी भी वर्ष 2025 से केवल इलेक्ट्रिक कारों की पेशकश करेंगे, जबकि ऑडी और लैंसिया, जो राख से पुनर्जन्म लेती है, 2026 में ऐसा ही करेगी। अल्फा रोमियो 2027 से केवल इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री करेगी, जबकि ओपल, रेनॉल्ट, प्यूज़ो, फोर्ड, कुप्रा, मासेराती और रोल्स-रॉयस 2030 तक आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की बिक्री बंद कर देंगे। हुंडई समूह (जिसमें किआ शामिल है) ने फैसला किया है कि वह अब आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की बिक्री नहीं करेगी। 2035 से, टोयोटा और लेक्सस की तरह और होंडा 2040 तक इंतजार करेगी।
प्रतिबंध उपयोगकर्ताओं को कैसे प्रभावित करता है?
संसद में वोट प्रतिबंध की कुल पुष्टि नहीं है, यूरोपीय संसद के पूर्ण द्वारा अनुसमर्थन अभी भी गायब है, सदस्य राज्यों को मतदान करना है, हालांकि सामान्य तौर पर, यह दूसरा वोट पहले और शायद ही कभी के समान ही जाता है घटनाओं का क्रम बदल गया है। अर्थात्, किसी को संदेह न हो कि आंतरिक दहन इंजन वर्ष 2034 में अलविदा कह देंगे, 2035 में बिजली का एकमात्र विकल्प छोड़कर। कोई भी परिवर्तन जो इस दिशा में नहीं जाता है वह एक वास्तविक आश्चर्य होगा।
जाहिर है, उद्योग पहले से ही देख रहा है कि समय कैसे निकल रहा है और कानून भी लागू नहीं हुआ है। विधायक जितना चाहें उतना बदलना आसान नहीं होगा, और इसलिए नहीं कि निर्माता नहीं कर सकते, बल्कि इसलिए कि उन्हें "शिक्षित“आबादी के लिए, बुनियादी ढांचा बनाया जाना चाहिए और इलेक्ट्रिक कारों की कीमतें कम की जानी चाहिए। इसके अतिरिक्त, हमें एक पूर्ण शुल्क को पूरा करने में लगने वाले समय को जोड़ना होगा... यह थोड़ा काम लग सकता है, लेकिन ऐसा नहीं है। बस उन चार्जर्स को देखें जो आपके निवास स्थान पर हैं और आप देखेंगे कि यह इतना आसान नहीं होगा। खासकर कम आबादी वाले शहरों में और बड़े शहरी केंद्रों से बहुत दूर। ऐसे क्षेत्र भी हैं जहां गैस स्टेशन दुर्लभ हैं, यहां तक कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जर के बारे में भी नहीं सोचा। यह अराजकता हो सकती है।
लेकिन आइए इसे एक तरफ रख दें और अपना ध्यान किसी और चीज़ पर लगाएं: मेरी वर्तमान कार का क्या होगा? या बेहतर अभी तक... मेरे क्लासिक के बारे में क्या? खैर, फिलहाल, कुछ भी नहीं होता है, आप इसे हमेशा की तरह बिना किसी समस्या के उपयोग करना जारी रख सकते हैं। सेकेंड-हैंड बाजार आज की तरह काम करना जारी रखेगा और दहन इंजन वाली कारें उपलब्ध होती रहेंगी और इन्हें खरीदा और बेचा जा सकता है। प्रतिबंध नए, बिल्कुल नए वाहनों के लिए होगा, बाकी के लिए नहीं। इसका मतलब यह नहीं है कि समय के साथ, वे एक दहन इंजन के साथ वाहनों के संचलन को प्रतिबंधित कर देते हैं, या इससे भी बदतर, कि वे हमें ईंधन की कीमतों में वृद्धि के साथ सीधे प्रतिबंधित किए बिना थोड़ा-थोड़ा करके मजबूर करते हैं जब तक कि वे अप्रभावी न हों। फिर, यूजर्स को इलेक्ट्रिक कारों के लिए हां या हां में जाना होगा।
क्लासिक कारों का क्या होगा, यह एक और अलग मुद्दा है, क्योंकि, सिद्धांत रूप में, वे इतिहास का हिस्सा हैं और उन्हें ऐतिहासिक हितों की संपत्ति के रूप में संरक्षित किया जाना चाहिए। हालांकि, हम पहले से ही जानते हैं कि जो कुछ पेंटिंग, मूर्तियां या संगीत नहीं है, कुछ उदाहरण देने के लिए, संरक्षित या प्रचारित करने के लिए दिलचस्प नहीं है, एक कार एक मशीन है जिसे कई साल पुराना होने पर रखने का कोई मतलब नहीं है, सही? यह सच है कि ऐसी कई कंपनियाँ हैं जो क्लासिक्स को इलेक्ट्रिक में बदल देती हैं, लेकिन हम बहुत अधिक मौलिक परिवर्तन कर रहे होंगे।, पूरी तरह से कार का सार और प्रामाणिकता खो रहा है। अपने ऐतिहासिक हिस्से से वह संबंध खो जाएगा।
अब तक, कुछ निर्माता सिंथेटिक, बहुत कम उत्सर्जन वाले ईंधन विकसित कर रहे हैं जिनका उपयोग किया जा सकता है, लेकिन हम नहीं जानते कि ईंधन, सिंथेटिक या नहीं, पर भी प्रतिबंध लगाया जाएगा। यह हिस्सा एक रहस्य है।
सभी सहमत नहीं हैं
तार्किक रूप से, हर कोई निर्णय से सहमत नहीं है, ऐसे संघ हैं जो यह पुष्टि करना बंद नहीं करते हैं कि प्रतिबंध एक गलती है। हमें नहीं पता कि उन्होंने यह फैसला किस आधार पर लिया है, लेकिन उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से हम केवल असुविधाएँ पाते हैं हर तरफ: कोई चार्जर नहीं और जो मौजूद हैं वे हमेशा काम नहीं करते हैं; चार्जिंग समय बहुत लंबा; बैटरी जो समय के साथ खराब हो जाती है; कम स्वायत्तता वाली कारें ...
स्पेन में हम इस बदलाव के लिए तैयार नहीं हैं, उपलब्ध बुनियादी ढांचा भयानक है और जो मौजूद है वह काम नहीं करता है जैसा कि उसे करना चाहिए और वे आपसे अलग-अलग चीजों का उपयोग करने के लिए कहते हैं, जो इस बात पर निर्भर करता है कि चार्जर का मालिक कौन है (स्वयं का आवेदन, व्यक्तिगत डेटा, अंशदान...)। इसीलिए, कुछ लोग हैं जो यह कहते हुए आगे आए हैं कि चीजें नहीं हो रही हैं (यदि उन्होंने कभी अच्छा किया है…) उदाहरण के लिए, एएनएफएसी (एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल एंड ट्रक मैन्युफैक्चरर्स) से, वे पुष्टि करते हैं कि इस उद्देश्य को अभी परिभाषित नहीं किया जाना चाहिए था, लेकिन 2028 में जल्द से जल्द। FACONAUTO (फेडरेशन ऑफ एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव डीलर्स), अपने हिस्से के लिए, घोषणा करता है कि समय सीमा वास्तविकता के बहुत करीब नहीं है और वे उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के साथ हाथ से नहीं जाते हैं। इसी तरह, दोनों संघों का कहना है कि इलेक्ट्रिक कारों के अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए समय बढ़ाना और प्रोत्साहन और उपकरण प्रदान करना आवश्यक होगा।
