मिगुएल सांचेज़
अस्सी के दशक की शुरुआत में, रैलियों की दुनिया ने अपने सबसे बड़े तकनीकी विकास में से एक का अनुभव किया, जिसका समापन ग्रुप बी में हुआ। एक्सट्रीम, प्रायोगिक और सबसे ऊपर, बहुत तेज, ये कारें अभी भी सबसे वांछित और याद की जाने वाली कारों को जारी रखती हैं। विश्व रैली चैम्पियनशिप का पूरा इतिहास। रैलियां। यह सब Peugeot 205 T16 या Renault 5 Turbo जैसे मॉडलों के लिए धन्यवाद। बाद वाला अल्पाइन असेंबली लाइन के तहत पैदा हुआ जबकि पहला जीन टॉड की सरलता और नेतृत्व कौशल का फल था। एक उत्कृष्ट "टीम मैन" जो 1981 में टैलबोट-लोटस सनबीम द्वारा हासिल किए गए कंस्ट्रक्टर्स के विश्व खिताब में निर्णायक था। साथ ही ड्राइवरों की श्रेणी में दूसरे स्थान से पूरित, टॉड ने खुद गाइ फ़्रीक्वेलिन के लिए सह-चालक के रूप में अभिनय किया।
इस प्रकार, इसमें कोई संदेह नहीं है कि अस्सी के दशक की शुरुआत में रैलियों के शीर्ष पर सबसे व्यापक कार्य मार्गों में से एक क्या था। मध्य रियर इंजन। वास्तव में, ऊपर बताए गए दो मॉडलों से लेकर लैंसिया डेल्टा एस4 या फोर्ड आरएस2000 तक, यह इंजन लेआउट ग्रुप बी में बहुमत था। बेशक, ऑडी क्वाट्रो और इसके न केवल फ्रंट इंजन की सफलता से प्रभावित. लेकिन यहां तक कि अक्ष के सामने हुक को भी भाग्य के लिए बंद करें और विपरीत तरीके से 911 बनाएं। इस बिंदु पर, हालांकि यह स्पष्ट था कि इन मॉडलों का श्रृंखला वाले लोगों के साथ कोई यांत्रिक संबंध नहीं था, लेकिन डीलरों पर उनका महत्वपूर्ण व्यावसायिक प्रभाव पड़ा। और यह है कि, आखिरकार, समूह बी के पास कॉम्पैक्ट के साथ एक निश्चित सौंदर्य संबंध था जिससे उन्होंने अपना नाम लिया।
इस तरह, और विशिष्ट सफलताओं को प्राप्त करने या न करने से परे, बड़े ब्रांड तकनीकी प्रदर्शन हासिल करने के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में शामिल होना चाहते थे। कुछ ऐसा जो वोक्सवैगन के लिए विशेष रूप से दिलचस्प हो सकता था। खासकर अगर उसने पोलो या गोल्फ से बने ग्रुप बी के लिए स्वीकृत एक संस्करण लॉन्च किया था। एक संभावना जो अंततः अमल में नहीं आई क्योंकि फर्डिनेंड पिच ने ऑडी क्वाट्रो की सफलता पर अपने सभी प्रयासों को दांव पर लगाने का फैसला किया। हालांकि, सब कुछ के बावजूद, वोक्सवैगन 1983 में पोलो स्प्रिंट पेश करते हुए, मध्य-रियर-इंजन कॉम्पैक्ट के साथ प्रयोग करने में पीछे नहीं था। एक प्रोटोटाइप जिसका केवल एक यूनिट बनाया गया था, आज वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संग्रहालय के हॉल में संरक्षित है।
प्रतियोगिता से दूर, भले ही यह अन्यथा दिखाई दे
1983 के अंत में वोक्सवैगन ने मीडिया के सामने अपना आवर्ती वार्षिक संतुलन सम्मेलन आयोजित किया। एक नियमित कार्य जिसमें पत्रकारों को बिक्री के आंकड़ों या व्यापार संतुलन से अधिक समाचार की उम्मीद नहीं थी, हालांकि अचानक एक सबसे हड़ताली परियोजना की घोषणा की गई थी। यह पोलो स्प्रिंट था। एक रियर-इंजन वाला प्रोटोटाइप जिसने विश्व रैली में वोक्सवैगन की काल्पनिक भागीदारी के बारे में एक से अधिक लोगों को उत्साहित किया। आखिरकार, इस मॉडल का R5 टर्बो के साथ एक स्पष्ट संबंध था और, विशेष रूप से, 205 T16 के साथ कुछ ही महीनों बाद अपेक्षित था।
इसके अलावा, प्रेस विज्ञप्ति के अंत में आप पढ़ सकते हैं "इसे बड़े पैमाने पर बिक्री के लिए ले जाने की कोई योजना नहीं है"। जो अभी भी काफी अनिश्चित था। चूंकि ग्रुप बी में मंजूरी के लिए सिर्फ 400 यूनिट की जरूरत थी। उस सब के साथ, क्या वोक्सवैगन वास्तव में पोलो स्प्रिंट रेसिंग में दिलचस्पी रखता था? असल में ऐसा नहीं है। शुरू करने के लिए हमने ऑडी क्वाट्रो के बारे में पहले उल्लेख किया था। लेकिन विशेष रूप से चूंकि पोलो स्प्रिंट का उद्देश्य चेसिस की सीमाओं और वजन वितरण से प्राप्त कुछ कर्षण समस्याओं के साथ प्रयोग करने से आगे नहीं बढ़ पाया।
वास्तव में, जैसा कि ज्ञात है, हल्के वजन और उच्च टोक़ को मिलाते समय फ्रंट-व्हील ड्राइव की स्पष्ट सीमाएं होती हैं। ऐसी स्थिति जिसमें पहिए आसानी से फिसल सकते हैं, स्टीयरिंग नियंत्रण और इसलिए सुरक्षा से समझौता करते हैं। इसका समाधान करने के लिए, वोक्सवैगन इंजीनियर बीटल में पहले से ज्ञात पिछली इंजन योजना का परीक्षण करना चाहते थे, हालांकि यहां पोलो एमके 2 इकाई के लिए आवेदन किया गया था। भी, संभव सबसे शानदार त्वरण की तलाश में काफी यांत्रिक सुधार किए गए थे. संक्षेप में, स्पष्ट रूप से हमें सर्वोत्तम मौजूदा दस्तावेज़ीकरण के रूप में ब्रांड के दस्तावेज़ीकरण का पालन करना चाहिए। लेकिन उस समय, क्या ऐसा नहीं लगता कि ट्रैक्शन और चेसिस की जांच के अलावा कुछ और वास्तव में वहां चल रहा था?
वोक्सवैगन पोलो स्प्रिंट, सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया
जितना हम इस विचार को पसंद करते हैं कि वोक्सवैगन ग्रुप बी बनाने के करीब आ सकता है, सच्चाई यह है कि पोलो स्प्रिंट इसे बिल्कुल प्रदर्शित नहीं करता है। और यह है कि, हालांकि यह सच है कि इसका डिज़ाइन अपने प्रायोगिक उद्देश्यों से बहुत आगे निकल जाता है, इसका कोई प्रमाण नहीं है। यह ज्यादा है, अन्य ब्रांडों में भी इसी तरह के मामले हैं जैसे कि अल्फा रोमियो में हुआ था पेरिस्कोप. 1972 का एक प्रोटोटाइप जिसमें मिड-इंजन कॉम्पैक्ट फॉर्मूला का भी परीक्षण किया गया था। उस समय श्रृंखला में जाने की इच्छा के बिना एक साधारण तकनीकी परीक्षण में आधार के रूप में एक जूनियर जेड का उपयोग करना। इंजीनियरों की बातें और उनकी जांच।
हालांकि, सच्चाई यह है कि पोलो स्प्रिंट ने एक अच्छा रैली मॉडल बनने के तरीके दिखाए। आइए देखते हैं। एक बार जब इंजन डिब्बे को रियर एक्सल के पीछे व्यवस्थित किया गया था, तो कैरवेल वैन से चार बॉक्सर सिलेंडरों के साथ 1,9-लीटर ब्लॉक को वहां शामिल किया गया था। हाँ, वास्तव में, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और एक सुपरचार्जर द्वारा सहायता प्राप्त जी-लेडर G40. वोक्सवैगन द्वारा XNUMX के दशक के अंत और XNUMX के दशक की शुरुआत में अपनी कई स्पोर्ट्स कारों में लागू किया गया प्रतिष्ठित सुपरचार्जिंग सिस्टम। क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित एक संकेंद्रित सर्पिल के माध्यम से हवा के संपीड़न के आधार पर। एक सच्चा तकनीकी चमत्कार जो कम रेव्स से प्रगतिशील और सुचारू प्रतिक्रिया से समझौता किए बिना शक्ति बढ़ाने में कामयाब रहा।
इन सबके साथ पोलो स्प्रिंट 155rpm पर 5.750CV पर पहुंच गया। पोलो के स्ट्रीट वर्जन की तुलना में लगभग 300% अधिक। इसलिए मुख्य रूप से स्टेबलाइजर बार के साथ बढ़ती कठोरता पर आधारित चेसिस पर पूरी तरह से काम करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, वजन के अध्ययन किए गए वितरण के लिए धन्यवाद - इंजन को रियर एक्सल के पीछे लटका दिया गया था, जिसमें गैसोलीन टैंक और स्पेयर व्हील को आगे की ओर जाना था- पोलो स्प्रिंट की शिष्टता उत्कृष्ट थी. गुणवत्ता जिसने उसे नाटकीय रूप से तेज करने में सक्षम बनाया। 207 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए कर्षण खोए बिना, इसके पांच-स्पीड ट्रांसमिशन को समाप्त करना।
इस सब के साथ, कोई सोच सकता है कि पोलो स्प्रिंट स्पोर्टी एयर वाले कुछ इंजीनियरों का दावा था। और सच में, सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता है। आश्चर्य नहीं कि इस प्रोटोटाइप को अध्ययन करने के लिए विकसित किया गया था कि कैसे फिसलने की समस्या से बचा जाए। इतना विशिष्ट उस समय जब हमने 130CV से अधिक वाली हल्की कारों के बारे में बात की थी। खासकर अगर वे फ्रंट व्हील ड्राइव थे। एक उद्देश्य की पुष्टि जुर्गन निट्ज़ ने की। पोलो स्प्रिंट परियोजना के प्रभारी अभियंता, जिन्होंने पुष्टि की कि, विरोधाभासी रूप से, यह डिजाइन खेल कौशल के लिए नहीं बल्कि सुरक्षा का अध्ययन करने के लिए बनाया गया था। बेशक, रियर-व्हील ड्राइव, बॉक्सर इंजन और G40 कंप्रेसर के साथ, आपकी कल्पना को जंगली चलने देना और यह सोचना असंभव है कि इस छोटे बी-सेगमेंट मॉडल ने रैलियों में क्या किया होगा।
छवियां: वोक्सवैगन
