जगुआर ई-प्रकार
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रेट्रोमोविल मैड्रिड: जगुआर ई के 60 साल

रिट्रोमोवी मैड्रिड, जो 26 से 28 नवंबर के बीच IFEMA में होगा, अब तक की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक की 60वीं वर्षगांठ मनाएगा। और यह है कि, एक उत्कृष्ट कार के अलावा, जगुआर ई-टाइप निस्संदेह एक युग के प्रतीकों में से एक है। एक सच्ची सामाजिक घटना जो शो मॉडल के एक बड़े नमूने को प्रदर्शित करेगी जो इसके विभिन्न रूपों को कवर करेगी। दूसरी ओर, शो अपने एक स्पेनिश प्रशंसक को भी पेश करेगा, जो एक तरह का है: हम हर्टन ग्रैंड अल्बाइसिन के बारे में बात करते हैं।

पाठ: रेट्रोमÓविल मैड्रिड

एक कामुक कार की कल्पना करना कठिन है और ठंडा कि जगुआर ई। यह पूरी तरह से अपने समय का एक उत्पाद है, एक दशक का, 60 के दशक का, जो धीरे-धीरे स्कर्ट के छोटे होने और वास्तविकता की एक तेजी से सपने जैसी अवधारणा द्वारा चिह्नित है। समकालीन दुनिया की विशेषता वाली यौन और मानसिक मुक्ति तब हुई।

और फिर 1961 में, लॉन्च हुई थी वो कीमती कार, अपने विशाल हुड के साथ और जिसका शरीर वक्रों से भरा हुआ था। एक मशीन जिसने ले मैंस चैंपियन के अनुभव को कैप्चर किया और उसे एक अत्याधुनिक स्ट्रीट रेसिंग कार में अनुवादित किया जिसने एंज़ो फेरारी के अलावा किसी और की मान्यता अर्जित नहीं की। हम नहीं जानते कि क्या उन्होंने वास्तव में ऐसा कहा था 'यह अब तक की सबसे खूबसूरत कार है', लेकिन उन्होंने शायद जगुआर खतरे के जवाब में 250 जीटीओ का निर्माण किया।

जगुआर ई-टाइप ओटीएस (फोटो: जगुआर)

जगुआरी के स्वर्ण वर्ष

अंग्रेजी ब्रांड 24 घंटे पांच बार जीता 1950 के दशक के दौरान, तीन आधिकारिक तौर पर और दो Ecurie Ecosse के लिए धन्यवाद, उस समय जब मर्सिडीज और फेरारी अपने प्रमुख में थे। उन्होंने डिस्क ब्रेक का आविष्कार किया जैसा कि आज हम उन्हें जानते हैं। जगुआर सी और डी-टाइप ने रेसिंग की दुनिया में क्रांति ला दी; विशेष रूप से उत्तरार्द्ध, इसके वायुगतिकी, इसके मोनोकोक, इसके सबफ्रेम और इसके स्वतंत्र रियर निलंबन के लिए धन्यवाद।

इस सभी साहसिक कार्य के लिए जिम्मेदार टीम बल्कि छोटी थी: जहाज के सच्चे कप्तान सर विलियम लियोन, जो अन्य गुणों के साथ, बाजार को किसी और की तरह सूंघना जानते थे और बदल जाते थे ट्रेंडी जिस कारखाने से वह दौड़ा था, उससे कारें। तब चालक दल, इंजीनियर बिल हेन्स, बॉब नाइट, टॉम जोन्स और फिल वीवर थे; और, ज़ाहिर है, वायुगतिकीविद् मैल्कम सेयर, जिनकी विमानन पृष्ठभूमि (सभी के पास वास्तव में थी) ने ई-टाइप को हवा में विभाजित कर दिया। अंत में परीक्षण पायलट, नॉर्मन डेविस थे। बस कुछ मुट्ठी भर शानदार दिमाग।

1955 में जगुआर ने आधिकारिक तौर पर रेसिंग बंद कर दी। उन्होंने अपने खेल कार्यक्रम के साथ पहले ही वह हासिल कर लिया था जो वे चाहते थे, जो कि तत्कालीन नए ब्रांड को प्रतिष्ठा की आभा के साथ घेरना था। जैसा कि एस्टन-मार्टिन ने भी किया था, एक बार जब यह सफल हो गया तो यह अगले दशक के लिए अपनी व्यावसायिक सीमा पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, जिनमें से ई-टाइप निर्विवाद सितारा होगा।

एक उत्कृष्ट खेल जी.टी., और एक सौदा!

इस ऑटोमोटिव मील के पत्थर को समझने के लिए, यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, हालांकि यह चल सकता है - क्योंकि यह जगुआर डी- से बहुत कुछ लेता है, उसे प्रतिस्पर्धा के लिए नहीं बनाया गया था। 'ज़ापापिला', जैसा कि हम इसे स्पेन में प्यार से जानते हैं, एक स्पोर्ट्स जीटी के सिद्धांतों के अनुसार डिजाइन किया गया था, न कि शुद्ध स्पोर्ट्स कार के। प्रारंभ में एक्सके इन-लाइन 6-सिलेंडर, 3,8-लीटर और 265 एचपी इंजन से लैस, विचार इसे एफएचसी या कूप और ओटीएस या रोडस्टर संस्करणों में विपणन करना था। लौकिक गतिशीलता के साथ संपन्न होने पर, इसे दिन-प्रतिदिन के लिए बनाया गया था; फेरारी की तरह नहीं, जिसकी कीमत भी दोगुने से ज्यादा हुआ करती थी।

ठीक है, उस समय ई-टाइप की ताकत में से एक - और श्री लियोन की मुख्य गलतियों में से एक- कीमत थी। कार हास्यास्पद रूप से सस्ती थी और उन शर्तों पर इसकी मार्केटिंग करने से ब्रांड ने अगले दशक के लिए निवेश करने के लिए पूंजी जमा करने का अवसर खो दिया। खेल और लक्ज़री सैलून के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर भी ध्यान देने से कि बाजार 1966 में बीएमसी को कंपनी को अवशोषित और बेच नहीं सका, बाद में विनाशकारी ब्रिटिश लीलैंड का हिस्सा बनने से भी कोई मदद नहीं मिली।

तीन श्रृंखला: ई-प्रकार पुराना हो जाता है

लेकिन आइए अपने प्रिय 'ज़पाटिला' पर लौटते हैं, जो एक ऐसे युग का प्रतीक है, जिसके महत्व को न्यूयॉर्क में मोमा संग्रहालय जैसे सांस्कृतिक और कलात्मक संस्थानों द्वारा मान्यता दी गई है। 1964 के अंत में अधिक टॉर्क की तलाश में इंजन विस्थापन बढ़कर 4.2 लीटर हो गया। और 1966 में 2+2 कूपे संस्करण थोड़ा लम्बा व्हीलबेस की बदौलत आया। सुस्वादु एल्युमीनियम डैशबोर्ड्स के अलावा, जो शुरुआती इकाइयों में लगे हुए थे, यह सब आपको उचित रूप से जानने की आवश्यकता है श्रृंखला 1 के रूप में जाना जाता है।

1967 में शुरू होकर, नवीनतम उत्तर अमेरिकी प्रदूषण-विरोधी और सुरक्षा कानून लागू होने लगे। और यह है कि उन दिनों यूरोपीय प्रदर्शन कार को मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में डिजाइन और बेचा गया था, जो युद्ध के बाद बहुतायत की एक सच्ची भूमि थी। इसकी वजह से है, श्रृंखला 2 (1968) में, ई-टाइप को अपनी ग्रिल के विस्तार को स्वीकार करना पड़ा, बम्पर के निचले हिस्से में इसके सामने के संकेतकों का स्थान बदलना और, सबसे बढ़कर, अन्य आवश्यकताओं के साथ, इसके हेडलाइट्स की फेयर्ड सुरक्षा का नुकसान।

बाद में, सीरीज 3 एक और कहानी है। जगुआर बीस साल से रेसिंग वी12 के विचार के साथ छेड़खानी कर रहा था। अंत में, एक परियोजना के रूप में जो प्राथमिकता नहीं थी, उन्होंने इसे विकसित किया और इसे पेशी XJ13 प्रोटोटाइप पर लगाया, जो कि फेरारी एलएम या फोर्ड जीटी 40 का काला जानवर था। वास्तविकता यह है कि 60 के दशक के अंत तक कार तकनीकी रूप से पुरानी हो चुकी थी और पूरी तरह से अविकसित थी। लेकिन यांत्रिकी वहां थे, और जगुआर के पास प्रति बिस्तर एक कैंषफ़्ट को हटाने, इसे वश में करने और इसे श्रृंखला उत्पादन में पास करने का समय नहीं था। 

ई-टाइप के मामले में, और 1971 से शुरू होकर, उन्होंने एक सुपर जीटी बनाया। व्हीलबेस निश्चित रूप से लंबा होने के साथ, सीरीज 3 ने खुले और बंद दोनों विकल्पों में 2 + 2 बॉडीवर्क से ज्यादा कुछ नहीं दिया। 5,3-लीटर 270 hp इंजन यह अपने संचालन में जबरदस्त रूप से परिष्कृत था, टोक़ के साथ फट रहा था; और इसके एल्यूमीनियम ब्लॉक के लिए धन्यवाद यह XK6 से ज्यादा भारी नहीं था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, या एयर कंडीशनिंग, और मानक पावर स्टीयरिंग जैसे विकल्पों ने कुछ ज्ञात लेकिन निश्चित रूप से अलग की ओर उत्परिवर्तन को सुनिश्चित किया। सौंदर्य के स्तर पर, टी-ग्रिल और व्हील आर्च फ्लैप, अन्य बातों के अलावा, नए जानवर को दे दिया।

ई-टाइप कूप लो ड्रैग (फोटो उनाई ओना)

दौड़, विशेष कारें और निजी ड्राइवर

और ठीक है, उन्हें चलाने के लिए नहीं बनाया गया था, लेकिन ई भाग गया, खासकर शुरुआत में। कारखाने में ड्रॉपर का स्टॉक प्रसिद्ध प्रोजेक्टाइल हल्के -हल्का-, विशेष रूप से सर्किट के लिए तैयार, निजी ड्राइवरों का चयन करने के लिए। सिद्धांत रूप में, 12 मशीनें बनाई गईं, जिनमें से प्रत्येक अपनी विशेषताओं के साथ थी, जिनमें से सबसे विशिष्ट बहुत कम और सुंदर कूप थे। 'कम खींचें'। दूसरी ओर, तार्किक रूप से और अच्छे आधार को देखते हुए, दुनिया भर के पायलटों ने प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने ईएस को ट्यून किया। पल्मारेस महत्वपूर्ण नहीं हैं लेकिन वे दिलचस्प हैं।

जगुआर ई लाइटवेट (फोटो: उनाई ओना)

रेट्रो (विल मैड्रिड) में जगुआर ई-टाइप

यह ई की महिमा थी, जिसमें से 72,500 तक लगभग 1974 इकाइयाँ बनाई गई थीं। यह निश्चित रूप से इस प्रकार की कार के लिए एक प्रभावशाली आंकड़ा है, जो दर्शाता है जबरदस्त सामाजिक प्रभाव जो उस समय हुआ। और इसलिए ही रेट्रोमोबाइल यह अपनी 60वीं वर्षगांठ पर इसे पर्याप्त समय और स्थान समर्पित करेगा, मॉडल का एक बड़ा नमूना प्रदर्शित करेगा जिसमें सभी विभिन्न प्रकार शामिल होंगे जिन्होंने इसकी सीमा बनाई है।

आश्चर्यजनक, तेजतर्रार, भयानक, मन को झकझोरने वाला, अभूतपूर्व (अद्भुत, अद्भुत, अविश्वसनीय, मन-उड़ाने वाला, अभूतपूर्व), इन सभी क्वालिफायर का उपयोग ई-टाइप को संदर्भित करने के लिए इसके लॉन्च के बाद से किया गया है। तो आओ हमारे साथ जश्न मनाएं!

हर्टन ग्रैंड अल्बाइसिन (फोटो: हर्टन)

हर्टन, स्पेन में बड़े ब्रिटिश दो सीटों के संयोजक

दूसरी ओर, मैड्रिड शो में हमें का एक नया मॉडल पेश करने का सौभाग्य प्राप्त होगा हर्टन, एकमात्र सक्रिय स्पैनिश-स्वामित्व वाला ब्रांड जिसका प्रभाव अंतरराष्ट्रीय रहा है और है। ग्रेनाडा में स्थित हर्टन तीस वर्षों से ऐसी कारें बना रहा है जिनकी प्रेरणा अंग्रेजी टू-सीटर कन्वर्टिबल है। उनकी आखिरी कार ग्रैंड अल्बाइसिन है, और हम इसे रेट्रोमोविल में इसके प्रबंधकों के साथ रखने जा रहे हैं जो अनुभवों के माध्यम से इसका आनंद लेने के लिए एक नया और अभिनव तरीका भी बताएंगे।

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एस्कुडेरिया

द्वारा लिखित एस्कुडेरिया

'ला एस्कुडेरिया' विंटेज वाहनों को समर्पित पहली हिस्पैनिक डिजिटल पत्रिका है। हम सभी प्रकार की मशीनरी देते हैं जो अपने आप चलती है: कारों से ट्रैक्टर तक, मोटरसाइकिल से बसों और ट्रकों तक, अधिमानतः जीवाश्म ईंधन द्वारा संचालित ...

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