फ्रांसिस्को कैरियन
बार्सिलोना में एक शो क्लासिक वाहनों को समर्पित है, जो हमारे देश में आयोजित होने वाले सभी लोगों के सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय प्रक्षेपण के साथ है, और इसे हमेशा हमारे प्रशंसकों की प्रगति को मापने के लिए एक आवर्धक कांच के साथ देखा जाता है।
इस साल "दबाव" अधिक था यदि संभव हो तो, खैर, पिछले संस्करण की सफलता को फिर से सत्यापित करने के अलावा - 30 वीं वर्षगांठ - संगठनात्मक टीम नई थी, और सभी स्तरों पर कई बदलाव हुए हैं।
उत्सव की तारीखों ने भी मदद नहीं की, क्योंकि इस साल दिसंबर पुल "कम" किया गया था और मेले, जिसने गुरुवार 4 से सोमवार 8 दिसंबर तक अपने दरवाजे खोले, को दो कार्य दिवसों से निपटना पड़ा जिसमें दर्शकों की आमद थी सामान्य से कम।
फिर भी, और आयोजकों के अनुसार, उपस्थिति के आंकड़े पिछले वर्षों के समान थे, हम मानते हैं कि वे सप्ताहांत के दौरान केंद्रित थे। हमने पहले दिन भाग लिया, और हम कह सकते हैं कि उपस्थिति, हालांकि यह कम थी, पिछले संस्करण के पहले दिन जितनी - या उतनी ही कम थी।
अलग चरित्र
इस साल मेले का अलग ही नजारा है, शायद कम वाणिज्यिक और अधिक एक्सपोजिटरी। यदि पिछले संस्करणों में हर कोने पर बिक्री के लिए कारें थीं, तो इस वर्ष केवल 50% उचित स्थान वाहनों की खरीद और बिक्री के लिए आवंटित किया गया था।
उनमें से कुछ पहले से ही इस प्रतियोगिता के "क्लासिक" थे, जैसे ऑटो स्टोरिका, जो एक केंद्रीय स्थान पर अपनी अमूल्य लेम्बोर्गिनी, पोर्श या मासेराती को प्रदर्शित करता है, मुख्य टुकड़ा एक प्राचीन एस्टन मार्टिन डीबी 6 वोलेंट है, जो 8 बाएं हाथ की ड्राइव इकाइयों में से एक है।
अच्छी तरह से स्थित था ऑटोकॉर्पोरेशन, फेरारिस और पोर्श से भरे अपने स्टैंड के साथ, वे सभी 80 और 90 के दशक के युवा हैं। पास में मैड्रिड से फ्रांसिस्को पुएचे थे, जो विभिन्न टुकड़े लाए थे, जिनमें पेगासो Z-102 बर्लिनेटा एनासा "प्रोटोटाइप" और एक विदेशी एम्फीकार बाहर खड़ा था। .. राष्ट्रीय पंजीकरण!
इसके अलावा केंद्र में विशेषज्ञ मोटोस एचडी था, जो पूरी तरह से बहाल प्रीवार मोटरसाइकिलों के अपने प्रथागत रोस्टर के साथ था। दोनों पक्षों में "ऑटोचथोनस" कार्सक्लासिकोस और गैरेटगे टेरामार थे, बाद वाले Hispano Suiza . की एक दिलचस्प तिकड़ी के साथ एक 60 T-1935 RL, एक 8 10-1914 HP और एक 16 T-1916 से मिलकर बना है।
नू ओन्ज़े कंपनी का स्टैंड भी बहुत उल्लेखनीय था, जहां आप देख सकते थे-दूसरों के बीच- स्पेन में पंजीकृत पहला पोर्श 911, एक सावधानीपूर्वक बहाली से बाहर, या एक प्रतिष्ठित 356 स्पीडस्टर।
.
»« »« यूआरएल: https% 3A% 2F% 2Fwww.escuderia.com% 2Fcontacta-con-la-escuderia% 2F || लक्ष्य:% 20_blank »« »=» »« 0 »=» »=» कोई सीमा नहीं »_चौड़ाई =» 1 = »# 1e73be» = »# 222222 ″ =» # ffffff »=» 2 = »50 =» # 333333 = »»]
बीएमडब्ल्यू प्रदर्शनी
इन "मुख्य" स्टैंडों के अलावा बिक्री के लिए विभिन्न प्रकार की क्लासिक कारों और यहां तक कि कुछ विदेशी विशेषज्ञों के साथ कम महत्व के अन्य थे। एक छोटी सी जगह में, फ़्रेंच ब्रूनो वेंडीसे और क्रिश्चियन डेकोम्बस ने संयुक्त रूप से 328 के दशक से बीएमडब्ल्यू 30, 2000 के दशक से तिरुम्फ 40 सैलून और 60 के दशक से मासेराती बोरा की पेशकश की थी।
क्रिस्टोफ़ ग्रोहे अन्य विदेशी उपस्थित थे, एक विरोधाभासी स्टैंड के साथ जिसमें यह दिखाया गया - विरोधाभासी रूप से - मूल स्पेनिश लाइसेंस प्लेटों वाली दो कारें, जो स्विट्जरलैंड में सेवानिवृत्ति के वर्षों के बाद हमारे देश लौट रही थीं ... और हमें लगता है कि दुर्भाग्य से वे फिर से चले गए होंगे। इसमें दो विशिष्ट इतालवी टुकड़े शामिल थे: एक फिएट 1500 कैब्रियोलेट जिसे वियोटी और एक लैंसिया लैम्ब्डा टूरर द्वारा निर्मित किया गया था, जाहिरा तौर पर दूसरी सबसे पुरानी इकाई जिसे संरक्षित किया गया है।
विशुद्ध रूप से प्रदर्शनी खंड में व्यावहारिक रूप से सब कुछ था: एक छोटा "खलिहान खोज" खंड, इबीसा की सालगिरह का जश्न मनाते हुए आधिकारिक सीट स्टैंड, ऑटोड्रोमो द्वारा प्रदर्शित दिलचस्प पोर्श या कभी-कभी क्लासिक कार पार्क के साथ बार्सिलोना के दृश्यों के लिए समर्पित मंडप, हालांकि अधिक घनत्व की कमी थी।
बिना किसी संदेह के प्रदर्शनियों के मामले में सबसे अच्छी बीएमडब्लू बैठक थी जिसमें आप ३० के दशक से एक छोटे डिक्सी से देख सकते थे, जो मूल रूप से स्पेन में पंजीकृत एकमात्र एम १ था, जो एक बहुत ही विशिष्ट ५०७ रोडस्टर या ३२८ कैब्रियोलेट से गुजर रहा था। हालांकि हम प्रस्तुति की आलोचना करना बंद नहीं कर सकते, थोड़ा सा नरम, बिना किसी कालीन के और बहुत अधिक जगह के बिना पार्क किया गया।
[pro_ad_display_adzone आईडी = »४१६३३ ]
स्पेयर पार्ट्स और कार कोरल
शर्म की बात है, क्योंकि इकट्ठे बीएमडब्ल्यू की इकाई बेहतर की हकदार थी। इस साल स्पेयर पार्ट्स सेक्शन में कम विदेशी विशेषज्ञ थे, खासकर इटालियंस। फ्रांसीसी अभी भी एक भीड़ थे, हालांकि हम अभी भी नहीं जानते हैं कि स्पेन में किसी को २० के दशक के बिग्नन के रेडिएटर या ५० के दशक के बर्लियट ट्रक के स्टीयरिंग व्हील में दिलचस्पी हो सकती है।
अंत में, दिन के आधार पर अधिक या कम विविधता के साथ प्रथागत "कार कोरल" था, जिसमें आप पुराने राष्ट्रीय पंजीकरण जैसे एनएसयू प्रिंज़ या ग्लास 1004 के साथ प्रामाणिक दुर्लभताएं पा सकते थे, शायद सबसे लोकप्रिय कार। बदसूरत। तमाशा का।
अंत में, ऑटो रेट्रो अभी भी एक अत्यधिक अनुशंसित नियुक्ति है और राष्ट्रीय स्तर पर बेंचमार्क में से एक, हालांकि इसके नए आयोजकों को इसकी अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा को बनाए रखने की चुनौती पर विचार करना चाहिए और यदि संभव हो तो इसके विकास पर विचार करना चाहिए; मुख्य रूप से आकार में, गुणवत्ता के बाद से, हालांकि पिछले साल की तुलना में कम खुराक में, पहले से ही है।
ऑटो रेट्रो बार्सिलोना की अन्य 30 छवियों तक पहुंचें यहां क्लिक करें
