रेनॉल्ट 12 गॉर्डिनिक
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रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी: यह अच्छा था, लेकिन यह हमें पौराणिक R8 गॉर्डिनी को भूलने में विफल रहा

हमारे देश का रेनॉल्ट के साथ एक मजबूत रिश्ता है और प्रशंसकों को इस कंपनी के लिए एक निश्चित स्नेह है जो उसने अतीत में प्रतिनिधित्व किया था। हालाँकि, हम उस अजीब रिलीज़ से चूक गए हैं जिसे हम यहाँ देखना पसंद करेंगे। रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी और इसके प्रतिस्थापन, रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी जैसी कारें, आधिकारिक तौर पर स्पेन में कभी नहीं पहुंचीं।

नश्वर लोगों के लिए ऑटोमोबाइल, परिवहन का एक सरल साधन है, एक मशीन जो हमें अपेक्षाकृत कम समय में और एक निश्चित स्वतंत्रता के साथ, बिंदु A से बिंदु B तक आराम से जाने की अनुमति देती है। लेकिन वास्तव में कार में बहुत जुनून हैअगर इन मशीनों के शौक़ीन मुट्ठी भर लोगों के लिए नहीं होता, तो आज किसी के पास घमंड करने के लिए कार नहीं होती, क्योंकि परिवहन का एक सरल साधन होने के बावजूद, वे सभी एक कार का दावा करते हैं। हम इस पर कई बार कमेंट कर चुके हैं, लेकिन हम इसे कहते नहीं थकेंगे।

Y उस जुनून का एक हिस्सा रेसिंग से आता है, विशेष रूप से उन परीक्षणों से जो वर्तमान में नहीं किए जाते हैं या केवल श्रद्धांजलि के लिए किए जाते हैं, चूंकि अधिकांश सार्वजनिक सड़कों पर चलाए गए थे। उन पौराणिक दौड़ों में से, हमें उनमें से एक को विशेष धन्यवाद देना चाहिए: टार्गा फ्लोरियो, दुनिया में सबसे प्रसिद्ध दौड़ में से एक, जो इटली में पलेर्मो में आयोजित की गई थी, जिसका पहला संस्करण 1906 से पहले का है। यह दौड़ दोषी थी कि मोटर वाहन की दुनिया के कुछ सबसे प्रसिद्ध लोगों ने महसूस किया कि पहले 'कॉल', कार के बारे में उत्साहित हो गए और बाद में अपने स्वयं के कार ब्रांड पाए, जैसा कि एंज़ो फेरारी के मामले में था, उदाहरण के लिए।

लेकिन उसी समय कुछ किलोमीटर दूर डॉन एंज़ो के रूप में, एक और इतालवी उसी दौड़ को देख रहा था और रेसिंग का वही संक्रामक रोमांच महसूस करना, अपना खुद का ब्रांड भी स्थापित किया। मेरा मतलब है अमेडी गोर्डिनी।

रेनॉल्ट 8 गॉर्डिनिक

गोर्डिनी एक ऐसा नाम है जो हमेशा रेनॉल्ट के साथ जुड़ा रहा है, लेकिन शुरुआत में वह वेबर कार्बोरेटर्स के निर्माता एडुआर्ड वेबर के स्वामित्व वाली एक कार्यशाला में और इसोटा-फ्रैस्चिनी में काम कर रहे थे, जहां उनकी मुलाकात एक ऐसे व्यक्ति से हुई, जो निश्चित रूप से आपको अधिक परिचित लगेगा: अल्फिएरी मासेराती।

रेनॉल्ट में उसके समय के लिए, लगभग हम सभी उसे जानते हैं, प्रसिद्ध हैं रेनॉल्ट गोर्डिनी, विशेष रूप से R8, कि इतने सारे प्रशंसक और अनुयायी पूरे यूरोप में जमा हो गए, हालांकि विशेष रूप से फ्रांस में गॉर्डिनी कप के लिए धन्यवाद। रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी मुख्य कारण था कि हमारे नायक का अपेक्षित स्वागत नहीं था, हालांकि मॉडल की विशेषताओं का इस तथ्य से भी बहुत कुछ लेना-देना है कि गोर्डिनी नाम वास्तव में विपणन द्वारा रखा गया था, क्योंकि कार एक पूर्ण कार्य है रेनॉल्ट की। 

एक मिथक को बदलना कभी आसान नहीं होता

इसे किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, आप इसे तस्वीरों में देख रहे हैं, लेकिन हमारा नायक है रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी, एक मॉडल जो उस अंतर को भरने के लिए आया था जिसे आर8 गोर्डिनी 70 के दशक में छोड़ने जा रहा था, लेकिन वह अपने निशान मिटाने का प्रबंधन नहीं कर सका।

70 के दशक की शुरुआत में, R8 गोर्डिनी का प्रतिस्थापन अपरिहार्य था, हालांकि कई लोगों के लिए, कार में अभी भी एक खिंचाव था। रेनॉल्ट ने पहले ही अपनी पूरी रेंज को फ्रंट-व्हील ड्राइव तक पहुंचा दिया था और 'ऑल बिहाइंड' का एकमात्र अवशेष यह था। एक मॉडल से दूसरे मॉडल में बदलाव का स्वागत किया गया, मुख्य रूप से नए R12 की क्षमताओं से, जिसने रेनॉल्ट 8 को हर चीज में मात दी और समय के साथ एक शानदार विश्वसनीय और टिकाऊ मॉडल साबित हुआ। व्यर्थ नहीं, सिएरा प्रकार R8 इंजन का भी उपयोग किया गया था (वे परिणामी और आवश्यक संशोधनों के साथ, रेनॉल्ट ट्विंगो में भी उपयोग किए गए थे)। 

जैसे ही नए 12 ने 8 की जगह ली, इसे भी गॉर्डिनी स्टैम्प धारण करने के लिए चुना गया और प्रशंसक बहुत निराश हुए। रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी को 'जी डे' नामक एक विशेष कार्यक्रम के दौरान पॉल रिकार्ड में जनता के सामने पेश किया गया था, 'जिसमें 2.200' गॉर्डिनिस्टस ने भाग लिया था। उस घटना में, R12 गोर्डिनी ने पहले ही अपने असफल व्यावसायिक जीवन में पहला कदम उठाया था, क्योंकि एक प्रदर्शन गोद में यह केवल R8 गोर्डिनी में से R12 गोर्डिनी के पांच दसवें हिस्से को प्राप्त करने में सफल रहा, 8 द्वारा घोषित आंकड़ों के लिए बहुत कम अंतर इसके अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव होने के कारण, रेनॉल्ट XNUMX की तुलना में शो न्यूनतम था, हमेशा कर्व्स में रियर को "दिखा रहा था" और यहां तक ​​कि कभी-कभार स्पिन भी देता था।

विचार बुरा नहीं था, Renault 12 Gordini ने R16 TS के चार-सिलेंडर इंजन को 1.565 क्यूबिक सेंटीमीटर, दो वेबर कार्बोरेटर और 113 hp के साथ लगाया (यह रेनॉल्ट 15, रेनॉल्ट 17 या लोटस यूरोपा जैसे अन्य मॉडलों में भी इस्तेमाल किया गया था)। ब्लॉक और सिलेंडर सिर एल्यूमीनियम से बने होते थे, बाद में एक ही कैंषफ़्ट होता था। इसकी खपत बहुत अधिक थी, आज की तरह बहुत अधिक, कभी-कभी 15 लीटर से अधिक।

लेकिन रेनॉल्ट ने इंजन से अधिक प्राप्त करने की अनुमति दी, सीधे अपने वाणिज्यिक नेटवर्क के माध्यम से एक किट बेचकर, जिसने इंजन के एक बड़े हिस्से को संशोधित किया: पिस्टन और सेगमेंट, कनेक्टिंग रॉड, लाइनर, कैंषफ़्ट, वाल्व स्प्रिंग्स, कुछ नए सेवन तुरही। रॉकर कवर ... विस्थापन थोड़ा बढ़ गया (1.596 घन सेंटीमीटर तक), इंजन की गति 7.200 क्रांतियों तक पहुंच गई और विज्ञापित शक्ति 160 hp थी SAE.

परिवर्तन पांच संबंधों का मैनुअल था और दोनों स्टीयरिंग, ब्रेक और निलंबन के रूप में, विशेष रूप से इस अवसर के लिए ट्यून किए गए थे, हालांकि इनमें से कुछ जो लोग इस विषय के बारे में जानते हैं, वे आश्वस्त करते हैं कि विकास आधा भी नहीं हुआ था और व्यावसायिक कारणों से इसे जल्दी शुरू किया गया था. फिर भी, कुछ पत्रकारों ने उनके व्यवहार और उनके प्रदर्शन की प्रशंसा की, जो 180 किमी / घंटा से अधिक, 400 सेकंड में 17 मीटर और 32 सेकंड में किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। R12 गोर्डिनी की सबसे विशिष्ट चीजों में से एक, जैसे कि बंपर की कमी, केवल पहली इकाइयों में प्रस्तुत की जाती है और यह वजन कम करने के लिए थी, जिसे सीटों से भी मदद मिली थी, जो निर्माण में कुछ हल्के थे।

अंत में, R12 गोर्डिनी का निर्माण केवल 1970 और 1974 के बीच 5.118 इकाइयों तक पहुँचने के लिए किया गया था, प्रतियोगिता में सफलता की कमी और प्रशंसकों से खराब स्वागत के कारण। अब, एक क्लासिक मॉडल के रूप में, यह अच्छी तरह से मूल्यवान है और एक उदाहरण के रूप में, 20.000 यूरो से अधिक की इकाइयों को ढूंढना आसान है (सबसे आम कीमतें 23.000 और 26.000 यूरो के बीच भिन्न होती हैं, हालांकि आप 30.000 यूरो से अधिक के लिए इकाइयां पा सकते हैं) . हालांकि, फिर से, यह फिर से रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी से हार जाता है, जिसकी कीमतें शायद ही कभी 40.000 यूरो से नीचे आती हैं।

स्पेन में हम FASA . से Renault 12 TS के लिए समझौता करते हैं

हालाँकि, भले ही आप कुछ इकाइयों को राष्ट्रीय पंजीकरण के साथ पुराने बाजार में देखें, रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी पाइरेनीज़ के इस तरफ कभी नहीं पहुंची. स्पेन में, FASA ने बार्सिलोना मोटर शो में अपनी प्रस्तुति के बाद 12 से वलाडोलिड में R1970 का निर्माण किया। रिसेप्शन सनसनीखेज था और कार, हमारे देश में एक बेस्टसेलर, हजारों यूनिट बेच रही थी, लेकिन गोर्डिनी संस्करण कभी नहीं। 

जैसा कि होता था और जैसा कि लंबे समय से होता आ रहा है, स्पेन में हम फ्रांस से एक कदम पीछे थे और रेनॉल्ट 12 के कभी भी समान संस्करण नहीं थे। यहाँ, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट 12 एस की पेशकश की जाने लगी, जो फ्रेंच 12 TS . पर आधारित थी लेकिन इसे कुछ विवरण प्राप्त हुए जो केवल FASA द्वारा निर्मित इकाइयों के पास थे, जैसे कि इसके स्वयं के डिज़ाइन की हेडलाइट्स, पहिए या सजावट। इंजन ने डबल कार्बोरेटर की बदौलत 68 hp का उत्पादन किया, जिसे तब कुछ दिलचस्प के साथ स्वीकार किया गया था, लेकिन वे गोर्डिनी से बहुत दूर थे।

रेनॉल्ट 12 एस घोषणा

एस ने रेनॉल्ट 12 टीएस को रास्ता दिया, जिसने चार सिलेंडर, 1.397 क्यूबिक सेंटीमीटर और 70 एचपी के ब्लॉक को माउंट किया, जो फ्रेंच TS के किसी भी लिंक के बिना R12 S का विकास हुआ। यह स्पेन में हमारे पास FASA द्वारा निर्मित सबसे शक्तिशाली संस्करण था, जिसकी शीर्ष गति 148 किमी / घंटा थी। अल्बर्टो मल्लो ने वेलोसिटी पत्रिका (789 अक्टूबर 23 को प्रकाशित संख्या 1976) के लिए एक परीक्षण में दावा किया कि वह आराम से 140 किमी / घंटा पर लुढ़क सकता है, इंजन 5.000 आरपीएम से थोड़ा ऊपर मुड़ता है, जिस गति से, उसी के अनुसार परीक्षक, यह आसानी से आया। 

रेनॉल्ट 18 के आगमन ने उनका जीवन समाप्त कर दिया रेनॉल्ट 12, स्पेन में 450.000 से अधिक इकाइयों को छोड़ दिया है। एक आंकड़ा जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है, यह जानते हुए कि उन वर्षों में, SEAT एक लोहे की मुट्ठी के साथ बाजार पर हावी था और सिम्का 1200 या सिट्रोएन जीएस जैसे प्रतिद्वंद्वी थे। बहुत बुरा हम यहाँ रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी नहीं रख सकते थे, हालाँकि इसमें R8 के समान आभा नहीं होगी ... 

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जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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