मिगुएल सांचेज़
1977 रेनॉल्ट स्पोर्ट्स मॉडल के लिए संक्रमण का वर्ष था। जिस क्षण गोर्डिनी नाम को पीछे छोड़ दिया गया था, उसे धीरे-धीरे टर्बो के नाम से बदल दिया गया। और तथ्य यह है कि इंजनों की बिजली आपूर्ति पर गैस संपीड़न का प्रभाव बहुत अधिक था। इतना अधिक कि अस्सी के दशक के दौरान यह केवल यूरोपीय मोटरस्पोर्ट की बुत अवधारणा नहीं थी। लेकिन यह भी उद्घाटन के लिए जिम्मेदार, कॉम्पैक्ट वाहनों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, स्पोर्टीनेस को समझने का एक नया तरीका. एक प्रक्रिया जिसमें मोटरस्पोर्ट की प्रमुख श्रेणी से व्युत्पन्न लोकप्रिय मॉडल शामिल थे। F1.
प्रतियोगिता है कि उसी के दौरान 1977 की प्रस्तुति शामिल थी RSO1. रेनॉल्ट कार जिसने पहली बार एक टर्बोचार्जर लगाया, एक ऐसे पथ का उद्घाटन किया जिसके माध्यम से फेरारी जल्द ही अपने साथ यात्रा करेगी 126 CK 1981। पुष्टि है कि यह तकनीक रेसिंग में अक्सर परीक्षण किए जाने वाले प्रयोगों में से एक नहीं थी। अन्यथा एक सार्वभौमिक रूप से लागू लाभ जिसने सभी खंडों और प्रतियोगिताओं में इंजनों के प्रदर्शन को बदल दिया. इस प्रकार, 1977 में रेनॉल्ट ने अपनी यात्री कारों के उन्नत संस्करणों के लिए गोर्डिनी नाम का उपयोग बंद कर दिया।
इस प्रकार एक पूरा युग बंद हो गया। रेनॉल्ट स्पोर्ट और उसकी टर्बो कारों के लिए रास्ता खोलना। जो 1979 में फ्रेंच ग्रां प्री में पहली जीत के बाद इस हद तक पहुंच गया कि टर्बोचार्जिंग के युग में फ्रांसीसी ब्रांड के प्रवेश से इनकार करना असंभव था। तथ्य यह है कि इसने इस तकनीक को अपने श्रृंखला मॉडल के खेल रूपों में शामिल करने के लिए प्रेरित किया अस्सी के दशक के दौरान, एक गाथा को प्रतिष्ठित और सफल के रूप में उत्पन्न करना, जैसा कि खुद गोर्डिनी था। दिन-प्रतिदिन के खेल मॉडल का एक संग्रह, जिनमें से हम R11 टर्बो पाते हैं। मॉडल जो 1984 में स्पेन में वलाडोलिड में FASA में निर्मित होने के लिए आया था।
R11 टर्बो, हर रोज के लिए एक स्पोर्ट्स कार
सत्तर के दशक के अंत में, रेनॉल्ट को तीन-खंड R12 के नीचे एक सफल और बहुमुखी मॉडल को लागू करने की आवश्यकता थी। इसके साथ, आरंभिक और जल्द ही प्रमुख खंड सी को कवर किया जाएगा। R5 जैसे साधारण उपयोगिता वाहन की तुलना में अधिक स्थान वाले वाहनों का पता लगाने का स्थान, लेकिन भविष्य के R18 जैसे सैलून की तुलना में कम उपस्थिति और चेसिस लंबाई के साथ। इन निर्देशांकों के तहत, रॉबर्ट ओप्रॉन के नेतृत्व में एक टीम - सिट्रोएन एसएम और सीएक्स के डिजाइनर, साथ ही अल्पाइन ए 310 या अल्फा रोमियो एसजेड - असफल आर 14 को बदलने की दृष्टि से काम करने के लिए नीचे उतरे।
परिणाम आने में ज्यादा समय नहीं था। 1982 में R11 को एक कॉम्पैक्ट और बहुमुखी मॉडल के रूप में R9 के साथ तीन-वॉल्यूम संस्करण में रेंज के पूरक के रूप में पेश किया गया था। फिर भी, Opron की सबसे बड़ी सफलता हैचबैक डिज़ाइन थी एक गेट में समाप्त हो गया जहां बड़ी गोलाकार पिछली खिड़की एकीकृत की गई थी। एक सौंदर्य उन्नति जिसने R11 को अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक व्यापक, उज्जवल और नेत्रहीन हल्का मॉडल बना दिया। एक शक के बिना, Opron की सरलता का एक और उदाहरण। स्वच्छ मात्रा और पारदर्शी सतहों को संभालने में विशेषज्ञ।
इसके अलावा, वजन के मामले में, तीन दरवाजों वाले संस्करणों के मामले में यह लगभग 900 किलो था। यह सब एक सही ड्राइविंग स्थिति और अच्छा सवारी आराम शामिल है। इतना कि, उस समय के कुछ मीडिया में, वे इस बात से दुखी थे कि इंजन की आवाज़ और टर्बो कताई के शोर के लिए इंटीरियर कितनी अच्छी तरह ध्वनिरोधी था. अधिक स्पोर्टी सनक वाले ड्राइवर के लिए निश्चित रूप से शर्म की बात है। लेकिन साथ ही R11 टर्बो संस्करण की मुख्य प्रेरणा के बारे में एक मौलिक सुराग। सभी बड़ी-श्रृंखला रेनॉल्ट में मौजूद आवश्यक व्यावहारिकता के साथ बाधाओं के बिना पहिया पर मज़ा।
टर्बो एन्हांस्ड मैकेनिक्स
R11 टर्बो की कुछ आलोचना हो सकती है। सबसे स्पष्ट इसकी खपत औसत से कुछ अधिक है - ड्राइविंग के प्रकार के आधार पर लगभग 2 लीटर अधिक जो वर्तमान में जीटीआई द्वारा दिया गया है। और अधिक के लिए एक सौंदर्य शायद बहुत शांत निकाल दिया। हालांकि, अन्य रेनॉल्ट टर्बो मॉडल की तुलना में इसकी खराब दृश्यता को समझने के ये कारण नहीं हैं। उससे कोसों दूर, कारण यह है कि इस वाहन की मुख्य प्रतियोगिता R5 . के खेल संस्करणों के साथ घर पर थी. छोटा और इसलिए अधिक नर्वस और हल्का। चरण 1 के R4 टर्बो पर लगे गैरेट T105 टर्बोचार्जर के साथ 2 लीटर और 11CV के समान ब्लॉक से भी लैस है।
इस तरह, R11 टर्बो एक बहुत ही छोटे बाजार में सिमट कर रह गया। केवल उन लोगों पर भरोसा किया जा रहा है जो सी-सेगमेंट मॉडल की विनम्रता और व्यावहारिकता के साथ R5 कोपा टर्बो की स्पोर्टीनेस को जोड़ना चाहते हैं। इसकी ड्राइविंग चरित्र के साथ एक टर्बोचार्जर की जीवंतता द्वारा चिह्नित है जो कुछ देरी से अचानक आता है। लेकिन एक विनम्र चेसिस के कारण भी। चिकनी सवारी से अत्यधिक समझौता किए बिना कठोर निलंबन के साथ तटस्थ प्रतिक्रिया देने के लिए जिम्मेदार।
इस तरह, R11 Turbo को कुछ हद तक भरोसे के साथ देखा जा सकता है। एक प्रबलित रियर स्टेबलाइजर बार से लाभ जो कार को मोड़ते समय लगभग सपाट रखने में मदद करता है। एक व्यवहार जिसे हम बाद के मॉडल जैसे सुपरसिंको जीटी टर्बो में भी देख सकते हैं। दक्षता, सुरक्षा और व्यावहारिकता के बीच एक अच्छा संतुलन बनाए रखने में अपने ड्राइविंग विश्वास को देने में सक्षम। अस्सी के दशक के दौरान रेनॉल्ट टर्बो की सफलता को समझने के लिए विशेषताएँ, मॉडल के मालिकों और परीक्षकों के अनुसार सटीक दिशा के साथ R11 टर्बो में पूरक होना।
बचपन की यादें, गुस्तावो बोयेरो का R11 टर्बो
आम तौर पर, क्लासिक्स की लगभग किसी भी एकाग्रता में, जिसके बारे में बातचीत वह मॉडल थी जिसने आपको पहली बार प्रभावित किया। जिसकी छवि आपके बचपन के रेटिना में उकेरी गई थी। आपको चार पहियों की दुनिया से रूबरू कराने की जिम्मेदारी के साथ कार होने की भूमिका निभाते हुए। गुस्तावो बोएरो के लिए यह R11 टर्बो था। और यह है कि, अपने माता-पिता की डायने 6 की सीटों पर अल्बा डी टॉर्म्स की भूमि के माध्यम से यात्रा करने के आदी, 11 में उनके चचेरे भाइयों द्वारा अधिग्रहित R1986 टर्बो के विपरीत ने उन्हें पूरी तरह से चिह्नित किया।
एकदम नए केबिन की महक। इंटीरियर की चमक। टर्बोचार्जर की प्रतिक्रिया। सब कुछ उसे पहचानने के लिए जोड़ा उसकी पहली कार "सचमुच". इतना कि वह इसे अपने सिर से नहीं निकाल सका। इसे शानदार स्थिति में छोड़ने के लिए एक इकाई बरामद करने के बाद जो हम तस्वीरों में देखते हैं। बेशक, जैसा कि क्लासिक्स की दुनिया में लगभग हमेशा होता है, कहानी इतनी आसान नहीं हो सकती। इससे दूर, सब कुछ नब्बे के दशक के मध्य में वापस चला जाता है। जिस क्षण उसके एक चचेरे भाई का एक्सीडेंट हो गया जिससे R11 टर्बो क्षतिग्रस्त हो गया और एक खेत में रुक गया।
नब्बे के दशक के अंत में सेट गुस्तावो के हाथों में समाप्त हो गया। एक काल्पनिक और भविष्य की बहाली परियोजना के लिए इसे दाता के रूप में उपयोग करने के लिए इसे दूसरे स्थान पर किसने स्थानांतरित किया। कुछ ऐसा जो आखिरकार 2006 में आया, जब सलामांका के पास एक शहर में स्क्रैपयार्ड भेजे जाने के बारे में एक आर 11 टर्बो की सूचना प्राप्त करने के बाद उसके बचाव में आता है. टर्बोचार्जर काम नहीं करता है। लेकिन फिर भी कार्बोरेटर को गैसोलीन के साथ भड़काने के बाद इंजन शुरू होता है, कार को बहाली के लिए ले जाने का प्रबंधन करता है। यहां से वह इसे अंदर से पूरी तरह से अलग कर देता है।
बहाली प्रक्रिया में वह अपने चचेरे भाई के R11 टर्बो के अवशेषों से मूल भागों और अन्य के संयोजन का उपयोग करता है। 13 इंच के ब्रैड रिम्स को R5 की तरह बनाए रखना। जो उस क्षतिग्रस्त R11 के मूल हैं जिसने गुस्तावो को एक बच्चे के रूप में चिह्नित किया था, जिसने अपने चचेरे भाइयों को श्रद्धांजलि के रूप में बहाल किए गए R11 टर्बो को पारित किया था। इस प्रकार इस बहाली के साथ प्राप्त करना उस R11 के उसी रूप को फिर से बनाता है जिसने उसे बचपन में चकाचौंध कर दिया था। इस रेनॉल्ट मॉडल के लिए जुनून की एक पूरी कहानी, यहां तक कि पगानी परीक्षक एंड्रिया पाल्मा के साथ भी साझा की गई।
R11 टर्बो का एक और प्रशंसक। जिनके पास अस्सी के दशक में उनके पिता की स्मृति चिन्ह के रूप में उसी की एक इकाई भी है, इसे R19 16 वाल्व के लिए बदलने से पहले। गुस्तावो के साथ सामान्य बिंदु, एक संबंध बनाए रखना जो हर साल कैलेंडर के साथ नवीनीकृत होता है जिसे यह सलामांका प्रशंसक अपने संग्रह की तस्वीरों के साथ बनाता है. और यह है कि, दशकों बीत जाने के बाद भी, अस्सी के दशक का रेनॉल्ट टर्बो अभी भी लोकप्रिय मोटरस्पोर्ट के सबसे रोमांचक खेल गाथाओं में से एक है।
तस्वीरें: गुस्तावो बोएरो
