मिगुएल सांचेज़
जल्द ही हम न केवल अल्पकालिक बल्कि निर्धारित नए साल के संकल्पों को पूरा करने की प्रतीक्षा करेंगे। हम संपूर्ण ऑटोमोटिव परिदृश्य में सबसे कठिन रेसों में से एक: डकार के दैनिक जीवन का भी बारीकी से अनुसरण करेंगे। एक परीक्षण जिसमें अब क्लासिक्स की एक श्रेणी भी है। एक शानदार पहल। 1978 से आयोजित होने के बाद से, डकार में अब तक के कुछ सबसे शानदार रेड माउंट हैं. उस अर्थ में, हम केवल वाहनों के बारे में ट्रक के रूप में प्रदर्शन के रूप में बात नहीं कर रहे हैं डीएएफ दो सिर वाला. लेकिन विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो रेगिस्तान की रेत से नियत कुछ भी नहीं के लिए ठिकानों से शुरू होकर भी शीर्ष पर पहुंचने में सक्षम हैं।
एक उपलब्धि जिसे लेकर Renault R20 दिल जीत सकती है। सैलून जिसने 1975 में R16 को पीछे की खिड़की को एकीकृत करने वाली एक चिकनी और लंबी बूंद के साथ पांचवें दरवाजे के साथ तीसरे खंड की कल्पना के मद्देनजर बदल दिया। एक मॉडल निश्चित रूप से स्पोर्टीनेस के संकेत के बिना पारिवारिक यात्राओं पर चुपचाप उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑफ-रोड कौशल भी कम। इसलिए उन्हें 1982 के डकार के शीर्ष पर देखना एक बहुत बड़ा आश्चर्य है। फ्रांस, अल्जीरिया, माली और सेनेगल से गुजरते हुए 1 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर उस वर्ष 20 से 10.000 जनवरी तक आयोजित एक बहुत ही कठिन परीक्षा।
233 पंजीकृत कारों के लिए स्क्रीन के रूप में कार्य करने वाले क्षेत्र। जिनमें से केवल 94 ही डकार में फिनिश लाइन तक पहुंचने वाली दौड़ को पूरा करने में सफल रहे। तथ्य यह है कि बजरी पर खेले जाने वाले किसी भी अफ्रीकी प्रतियोगिता की कठोरता की पुष्टि करता है जैसा कि कोटे-कोटे में डकार से पहले देखा जा सकता था। वास्तव में, 1977 में आयोजित बाद के संस्करण को 4 × 4 . के अनुकूल रेनॉल्ट परिवार मॉडल द्वारा भी जीता गया था. a . से न अधिक और न ही कम स्टेशन वैगन बॉडी के साथ R12 सिनपार. जिससे पता चलता है कि, प्रतियोगिता के लिए पैदा नहीं होने के कारण, रोम्बस ब्रांड की टूरिंग कारों को इस प्रकार के छापे के लिए एक स्पष्ट लाभ मिला। इसकी सिद्ध और मजबूत विश्वसनीयता।
रेनॉल्ट R20 डकार। विशेषज्ञता की जीत
स्पोर्ट्स कारों के लिए एक आवश्यक ब्रांड के बारे में सोचते समय, हम आमतौर पर फेरारी, एस्टन मार्टिन या अल्फा रोमियो को देखते हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि रेनॉल्ट के पास उनके बीच होने के लिए कई तर्क हैं। जाहिर है कि इस ब्रांड की कारों में बड़ी श्रृंखला के उत्पादन के कारण उनकी ओर से विशिष्टता नहीं है। लेकिन फिर भी, कुछ कंपनियां रेनॉल्ट के साथ F1, रैलींग, ले मैंस और डकारो के शीर्ष पर होने का दावा कर सकती हैं. यह सब अपने श्रेय में गोर्डिनी और अल्पाइन जैसे तैयारकर्ताओं के काम को शामिल करता है, जो टर्बोचार्जर जैसी प्रौद्योगिकियों के विकास में भी अग्रणी है।
इन निर्देशांकों के तहत, 20 में Renault R1982 डकार की जीत इतनी प्रभावशाली नहीं होनी चाहिए। एक ऐसा तथ्य जिसके पहले कई लोग यह इंगित करके मूल्य कम करने की कोशिश करेंगे कि यह एक उत्पादन कार नहीं है। कौन सा सही है। जितना सच इस इकाई के सभी घटक उस समय रेनॉल्ट द्वारा बड़ी श्रृंखला में विपणन किए गए विभिन्न मॉडलों से आते हैं. वजन कम करने के लिए एल्युमीनियम से बने कुछ बॉडी पैनल अपवादों को छोड़ दें।
और, ज़ाहिर है, 4 × 4 कर्षण जो, हालांकि, अभी भी एक है सरल प्रणाली पहले से ही सिनपार कंपनी द्वारा रेनॉल्ट यात्री कारों के लिए अनुकूलित है 1975 में इसके द्वारा अवशोषित होने से पहले। इस तरह, रेनॉल्ट R20 डकार उन रैली कारों में से एक नहीं है, जिनकी श्रृंखला मॉडल के साथ केवल समानताएं बॉडीवर्क में कुछ विशेषताएं हैं और प्रचार कारणों से समान नाम साझा करती हैं।
ऐसे तत्व भी थे जो व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहे। जैसे फ्रंट सस्पेंशन या गियरबॉक्स। केवल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में एकीकृत होने के लिए संशोधित किया गया। वास्तव में, यह देखना आश्चर्यजनक है कि कैसे निलंबन खंड में, कई तत्वों को जटिल रेसिंग भागों द्वारा नहीं बल्कि रेनॉल्ट ट्रैफ़िक से लिए गए तत्वों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था. 1981 में हाल ही में बाजार में उतारा गया। जिसमें से लीफ स्प्रिंग्स और रियर सस्पेंशन के लिए कठोर एक्सल निकाले गए थे।
एक R18 . से टर्बो इंजन
R12 की जगह, 1978 में R18 ने प्रकाश को एक मध्यम आकार के सैलून के रूप में देखा, जिसके साथ यूरोप और लैटिन अमेरिका में नए मध्यम वर्गों का पक्ष जीता। हालाँकि, अपने पारिवारिक व्यवसाय के बावजूद इस मॉडल को अस्सी के दशक में टर्बोचार्जर के लाभों से लाभ हुआ. उस दशक के दौरान रोम्बस ब्रांड की निर्विवाद पहचान, जिससे 125 के संस्करण में इस मॉडल को 1982CV तक बढ़ाना संभव हो गया। किसी भी स्थिति में, R18 ने 1980 से अपनी सीमा में पहले से ही एक टर्बो विकल्प शामिल किया था।
रेनॉल्ट R20 डकार से लैस करने के लिए चुना गया। 1-लीटर ब्लॉक की सवारी 5 rpm पर 133CV और 5.000 Nm का टार्क बढ़ा। एक नई निकास प्रणाली में किए गए सुधार जो इस इकाई की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसकी ट्यूब विंडशील्ड के बाएं स्तंभ के माध्यम से हुड से छत तक जाती है, जो कार्बोरेटर के लिए हवा के सेवन की तरह दिखती है लेकिन वास्तव में दहन गैसों का निकास है।
इस पर्वत की एक और विशेषता है। R4 4 × 4 Sinpar इकाइयों के पीछे पिछले दो प्रयासों के बाद भाइयों क्लाउड और बर्नार्ड मारेउ को जीत के लिए नेतृत्व करने के लिए ब्रांड के आधिकारिक समर्थन के साथ बनाया गया। उनमें से एक R5 टर्बो इंजन से लैस है। उन सभी को उस समय की सरलता के साक्षी जब डकार ड्राइवरों के लिए महाकाव्य एपिसोड के माध्यम से रहते थे, लेकिन यांत्रिकी और इंजीनियरों के लिए भी. मानक तत्वों से शानदार कार बनाने के लिए केवल विशेषज्ञता से लैस शीर्ष तक पहुंचने में सक्षम होना।
तस्वीरें: रेनॉल्ट क्लासिक
