खतरा: रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो

R5 GT टर्बो टेक्स्ट: जावी मार्टिन / तस्वीरें: टीम और अन्य

हम शुरू से ही पूरी तरह से ईमानदार होने जा रहे हैं और हम पहचानने जा रहे हैं, हालाँकि बहुत से लोग ऐसा करने में असमर्थ हैं, कि कार एक उपकरण है। यह एक कलाकृति है जो लोगों (और चीजों) को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जल्दी, आराम से और कुछ हद तक आर्थिक रूप से परिवहन करने का कार्य करती है। बस बिक्री चार्ट पर एक नज़र डालें और हम देखेंगे कि सबसे ज्यादा बिकने वाली कारें, मान लीजिए, सामान्य हैं। न तो भावुक कार हैं, न ही स्पोर्टी या जिसका डिज़ाइन कुछ खास है या सामान्य से बाहर है। 

एक स्पष्ट उदाहरण जिसका उपयोग हम इसे स्पष्ट करने के लिए कर सकते हैं वह है बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ का मामला। यह कार बेहद खास थी, एक अनुदैर्ध्य इंजन के साथ एकमात्र कॉम्पैक्ट ड्राइव और लगभग एक केंद्रीय सामने की स्थिति में। हालांकि, तीसरी पीढ़ी ने उस व्यक्तित्व को दूर फेंक दिया और इसे पारंपरिक कॉम्पैक्ट, क्रॉस-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव में बदल दिया।

इतना बड़ा बदलाव क्यों? खैर, ब्रांड के अनुसार ही, इसके खरीदार न तो जानते थे और न ही रुचि रखते थे कि कौन से पहिए कार चला रहे हैं। और अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला संस्करण 116d था, जिसमें 116 hp डीजल इंजन था। अंत में, सबसे अधिक टिप्पणी की गई शिकायत आंतरिक स्थान की कमी थी, जिसे ट्रांसमिशन टनल द्वारा तौला गया था।

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इस प्रकार के निर्णयों को समझना हड़ताली और कठिन हो सकता है, लेकिन निर्माता कार और पंखे बेचकर जीते हैं हम बुरे हैं, बहुत बुरे खरीदार हैं। एसयूवी के उदय के साथ, वही बकवास होती है (हममें से जो मोटरस्पोर्ट्स से प्यार करते हैं), खासकर उन लोगों के साथ जो "स्पोर्ट्स वर्जन" का विज्ञापन करते हैं: वे अवधारणाएं हैं जो नाक से दी जाती हैं, लेकिन वे हॉटकेक की तरह बेची जाती हैं। हालांकि, इस बहुत ही फैशनेबल सेगमेंट में भी, सबसे कम बिकने वाले सबसे सुसज्जित और शक्तिशाली वेरिएंट, बिल्कुल विपरीत। इससे यह स्पष्ट होता है कि, यह पसंद है या नहीं, कारें उपकरण हैं। महंगा और बड़ा, लेकिन उपकरण।

और अब आप सोच रहे हैं आप मुझे इस सब के साथ बैज क्यों दे रहे हैं? ठीक है, आप देखते हैं, हम सोच रहे हैं कि यह कैसे संभव है कि एक कार पूरी पीढ़ी के लिए इच्छा का विषय बन सकती है यदि हम खतरनाक होने और अपने समय में कई दुर्घटनाओं का शिकार होने के लिए इसकी प्रतिष्ठा को ध्यान में रखते हैं। और हम पीड़ित कहते हैं, क्योंकि रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो (आखिरकार हमने आटे में प्रवेश किया!) यह कारण नहीं था; वास्तव में, यह ड्राइवरों का शिकार था, जैसा कि SEAT 850 से SEAT 124 में संक्रमण के साथ हुआ, वे तैयार नहीं थे। 

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टर्बो! कुछ देरी के साथ सेवाएं

80 का दशक टर्बो युग था; इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किससे पूछते हैं, इसके बारे में कोई सवाल ही नहीं है। ग्रुप बी और उनके जंगली सुपरचार्ज्ड इंजनों को विश्व रैली चैम्पियनशिप के वर्गों द्वारा निकाल दिया गया था, फॉर्मूला 1 सिंगल-सीटर्स ने 1.300 सीवी से अधिक के अपने इंजनों के साथ एफआईए हिस्टेरिकल के लिए जिम्मेदार बनाया। अपने हिस्से के लिए, अमेरिकी एमएसए कुछ समय के लिए अपने पागल आंकड़ों के साथ लोगों और अजनबियों को अवाक छोड़ रहा था। और सड़क पर टर्बो इंजनों में स्पष्ट उछाल था। 

यह ठीक 80 के दशक में था जब कार की शीट पर टर्बो शब्द ने उस विशेष आभा को हासिल कर लिया था। उस विपर्यय ने एक अलग कार बनाई। हां, ठीक है, आजकल कॉफी मशीनों में भी टर्बो होते हैं, लेकिन इसे लागू करने का तरीका और उद्देश्य समान नहीं होते हैं। 80 के दशक में, टर्बो केवल प्रदर्शन बढ़ाने के लिए था जैसा कि प्रतियोगिता में किया गया था, यह सर्किट से बाहर की तकनीक थी और इसकी स्पोर्टी प्रकृति लगभग अनिवार्य थी। और रेनॉल्ट जानता था कि प्रतिस्पर्धा के साथ उस रिश्ते का फायदा कैसे उठाया जाए जैसे कोई और नहीं। 

ज़रूर आप उसके बारे में सोच रहे हैं रेनॉल्ट 5 टर्बो लेकिन, वास्तव में, रोम्बस के ब्रांड के इंजनों में इस प्रणाली के अनुप्रयोग की शुरुआत कुछ समय पहले हुई है, 18 के रेनॉल्ट 1980 टर्बो के साथ, पौराणिक के बीच पौराणिक। जाहिर है, हम बात कर रहे हैं स्ट्रीट कारों की; प्रतियोगिता में, फ्रांसीसी फर्म ने 70 के दशक की शुरुआत में बहुत पहले शुरू किया था। लेकिन हम समय से बहुत पीछे नहीं जा रहे हैं, क्योंकि जैसा कि हमने कहा, टर्बो तकनीक का समेकन ठीक 80 के दशक में हुआ था। रेनॉल्ट सबसे अच्छा है उदाहरण, और शायद सबसे मजबूत: १९८० में उपरोक्त आर१८ टर्बो, १९८१ में रेनॉल्ट ५ अल्पाइन टर्बो, पौराणिक "मोटा गधा" 1981 में भी, 1983 में भुलक्कड़ रेनॉल्ट फुएगो टर्बो, 11 में रेनॉल्ट 1984 टर्बो ... 

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हम अभी भी कुछ और उल्लेख कर सकते हैं, जैसे रेनॉल्ट 9 टर्बो, जो दुर्भाग्य से स्पेन में नहीं आया था; या रेनॉल्ट 21 टर्बो, जिसने स्थानीय लोगों और अजनबियों को आश्चर्यचकित कर दिया, या बहुत ही दुर्लभ सफ्रेन टर्बो, पहले से ही 90 के दशक में। लेकिन उनमें से कोई भी, शायद 21 टर्बो को छोड़कर, बाजार पर और प्रशंसकों के बीच इतना प्रभाव नहीं था। रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो।

El R5 जीटी टर्बो यह, शायद, टर्बो के उस पागल स्वर्ण युग का सबसे अच्छा प्रतिनिधि है। एक आकर्षक डिज़ाइन और प्रदर्शन वाली एक छोटी कार जिसने कई प्रतिद्वंद्वियों को एक परिवर्तित गति के साथ पकड़ा। और यह संभव है कि यह आश्चर्य की बात थी, जिसने 5 जीटी टर्बो को जल्दी से एक मिथक बना दिया। क्या यह कार वाकई इतनी तेज और चलाने में इतनी नाजुक थी? क्या वह सचमुच अपने प्रतिद्वंद्वियों से इतना ऊपर था या यह सब उसकी श्रद्धेय स्मृति की बात है? 

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रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो, "सोप्लिलो"

यह 1984 है और मोटर वाहन उद्योग में सबसे बड़ी हिट में से एक, छोटा R5, 10 से अधिक वर्षों से बाजार में रहने के बाद अपने अंत का सामना कर रहा था। इसकी पांच मिलियन से अधिक यूनिट्स की बिक्री हुई थी। उनका प्रतिस्थापन, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, काफी घटना थी, और पत्रिकाओं ने जल्द ही सभी "जासूस" का अनुमान लगाना और प्रकाशित करना शुरू कर दिया। 

हाँ, वह जासूसी तस्वीरें इंटरनेट पर कुछ नहीं हैं: मोटर वाहन उद्योग लाखों लोगों को ले जाता है और कुछ दूसरों पर नजर रखते हैं, जबकि प्रशंसक इतने सारे "दे और ले लो" के गवाह हैं। इस प्रकार, नए रेनॉल्ट 5 के विकास के लिए, या बल्कि, रेनॉल्ट सुपरसिंको, जैसा कि उस समय के विज्ञापन ने कहा था, फर्म ने 80.000 मिलियन पुराने पेसेटा खर्च किए, लगभग 480 मिलियन यूरो। व्यर्थ नहीं, उनके सामने एक कार का प्रतिस्थापन था जो एक सामाजिक और सांस्कृतिक घटना बन गई थी।

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रेनॉल्ट सुपरसिंको को प्रचलन में लाने के समय से सबसे उत्सुक डेटा में से एक, गंभीर आर्थिक नुकसान हैं जो मेज पर 10.000 छंटनी करने की आवश्यकता रखते हैं। रेनॉल्ट 5 प्रोटोटाइप पेश किए जाने के समय मौजूद स्थिति के समान ही एक स्थिति थी। मोका? शायद, लेकिन जो संयोग नहीं था, वह था की उपस्थिति टर्बो संस्करण पेरिस मोटर शो में बाकी वेरिएंट के साथ, जो 85 सीज़न के सिंगल-ब्रांड कप को चलाने के लिए नियत था। यह अल्पाइन टर्बो के लिए प्रतिस्थापन था, स्पेन में रेनॉल्ट 5 कोपा टर्बो कप को संदर्भित करने के लिए उनके साथ चलाया गया था। वैसे, यह पहली पीढ़ी के टर्बो कप थे, जिनके बारे में कहा जाता था कि टर्बो कम होने पर उछल गया। लेकिन इस पर विश्वास करना मुश्किल है: जैसा कि हमारे वीडियो में कहा गया है, टर्बो न केवल अगर आप तेजी नहीं लाते हैं, तो यह भौतिक है।

उत्पादन संस्करण को पेश करने में देर नहीं लगी, जिसे पेरिस मोटर शो में सौंदर्य और तकनीकी रूप से देखा गया था। अभी देखा, कार बहुत अस्सी के दशक की है, लेकिन उस समय रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो यह अपने फ्लैप्स, साइड स्कर्ट्स और विशिष्ट बंपर के साथ आक्रामक था, जैसा कि फैशन द्वारा निर्देशित, एक लाल पट्टी द्वारा चिह्नित किया गया था। यह स्पष्ट रूप से पीछे की खिड़की पर "टर्बो" शब्द को वास्तव में बड़ा करता है। ऐसी चीजें थीं जो साधारण छवि से नहीं थीं, जैसे फ्लैप, जिसने कुल चौड़ाई को बढ़ाया और पटरियों को चौड़ा करने और बड़े पहियों का उपयोग करने की अनुमति दी। ये अपने छोटे आकार के कारण आज बहुत ध्यान आकर्षित करते हैं, क्योंकि वे 13 इंच और 175 मिलीमीटर चौड़े थे (आज 18 इंच से कम के खेल संस्करण खोजना मुश्किल है)।

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हुड के नीचे R5 जीटी टर्बो इसमें एक छोटा ब्लॉक, एक सिंगल-बॉडी वर्टिकल कार्बोरेटर और एक गैरेट टी -1.397 टर्बो द्वारा संचालित 2 सीसी चार-सिलेंडर शामिल है। रेनॉल्ट 11 टर्बो के समान इंजन और भी, हालांकि केवल फ्रांस में, रेनॉल्ट 9 टर्बो। लेआउट बहुत पुरातन था, टैपेट्स और रॉकर आर्म्स द्वारा नियंत्रित पार्श्व कैंषफ़्ट और ओवरहेड वाल्व के साथ। सबसे पहले इसने 115 CV (स्पेन में FASA घोषित 117 CV) विकसित किया, वास्तव में कम वजन के लिए, 900 किलो से अधिक नहीं। इस प्रकार इसने सम्मानजनक प्रदर्शन से अधिक हासिल किया, किलोमीटर को पूरा करने के लिए 30 सेकंड से गिर गया और 8 किमी / घंटा की शीर्ष गति की घोषणा करते हुए स्प्रिंट करने के लिए लगभग 200 सेकंड मँडरा गया। बाद में, दूसरी श्रृंखला में, शक्ति 120 hp तक पहुँच गई, गोल आंकड़ा और निश्चित रूप से चौंकाने वाला।

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R5 GT टर्बो का रहस्यवाद

जल्दी से, रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो एक प्रसिद्धि बनाना शुरू कर दिया जो आज तक उनके साथ है। जैसा कि हमने कहा, रेनॉल्ट संभवत: 80 के दशक के दौरान टर्बो पर सबसे अधिक दांव लगाने वाला ब्रांड था। आज भी यह अपने सबसे स्पोर्टी मॉडल (अपनी सभी पीढ़ियों में मेगन आरएस, रेनॉल्ट 25 टर्बो, सफरेन बिटुर्बो) में इस सुपरचार्जिंग सिस्टम पर दांव लगाना जारी रखता है। ...). यह कुछ भी नहीं के लिए फॉर्मूला 1 में इस तकनीक का उपयोग करने वाला पहला निर्माता था और प्रतिस्पर्धा और उत्पादन मॉडल के बीच संबंध का फायदा उठाना पड़ा। यह 80 के दशक की शुरुआत से ऐसा ही कर रहा था और रेनॉल्ट क्लियो विलियम्स के आने तक ऐसा करना जारी रखेगा, जिसका 2.0 hp 16 1-वाल्व इंजन (F150 के साथ सीधे संबंध में भी) वायुमंडलीय था। जिस तरह से मोटर ने अपने सबसे प्रदर्शन संस्करण के लिए आज की उपेक्षित मेगन कूप की पहली पीढ़ी को भी लिया।

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प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो कई वर्गों में बाहर खड़ा था। उदाहरण के लिए, यह त्वरण में पूरे खंड को हरा देता है, जब यह "हमले पर" ड्राइविंग की बात आती है तो यह बहुत अधिक प्रभावशाली था और इसकी एक बहुत ही रोचक कीमत थी और खेल उपयोगिता वाहनों के राजकुमार से बहुत नीचे: प्यूज़ो 205 जीटीआई। यह हमवतन, हर समय, संदर्भ था जिसके खिलाफ R5 GT टर्बो का सामना करना पड़ा, क्योंकि 205 GTi ने 130 वायुमंडलीय ब्लॉक से निकाले गए 1.9 hp का उत्पादन किया (पहली पीढ़ी में 115 hp था जब 1.6 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन बढ़ते थे)।

205 जीटीआई एकमात्र ऐसा था जिसे 5 जीटी टर्बो से मापा जा सकता था, बाकी प्रदर्शन में नीचे थे। उदाहरण के लिए, Citroën Visa GTi के पहले संस्करण में 105 hp था और फिर 115 hp तक पहुंच गया, जबकि फोर्ड फिएस्टा XR2 यह 98 सीवी से अधिक नहीं था। उसके भाग के लिए, फिएट ऊनो टर्बो इसमें समान शक्ति थी लेकिन अन्य समस्याओं ने इसे रेनॉल्ट की तुलना में धीमा कर दिया, हालांकि यह एक खतरनाक और ड्राइव करने में मुश्किल कार के समान प्रतिष्ठा के साथ समाप्त हो गया। यदि हम समय के परीक्षणों को ब्राउज़ करते हैं, तो हम सराहना कर सकते हैं कि दोनों मॉडलों में एक समान व्यक्तित्व था, मुख्य रूप से एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम की उपस्थिति से इसकी कार्रवाई में प्रवेश में स्पष्ट देरी के साथ चिह्नित किया गया था, इसलिए ऐसे इंजनों को लैस करना जो बहुत प्रगतिशील नहीं थे और जो , कभी-कभी, उन्होंने कम अनुभवी ड्राइवरों को आश्चर्यचकित किया।

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इस प्रकार, अपने आप को एक ऐसी स्थिति में रखना और उस परिप्रेक्ष्य के साथ जो समय प्रदान करता है, हम समझ सकते हैं कि क्यों R5 GT टर्बो एक खतरनाक कार के रूप में इतनी प्रतिष्ठा हासिल करने में सक्षम थी। स्पेनिश ड्राइवरों को इस प्रकार की कार की आदत नहीं थी, वे वायुमंडलीय प्रणोदक के साथ कम शक्तिशाली मशीनों से आए थे, उनके संचालन में बहुत अधिक प्रगतिशील और सुचारू थे और, परिणामस्वरूप, ड्राइव करना आसान था। एकमात्र टर्बो इंजन जिसे हम जीटी टर्बो से पहले "विस्फोटक" मान सकते हैं, उत्सुकता से, रेनॉल्ट से कुछ था और 5 पर भी लगाया गया था। हालांकि, इसकी कीमत, पोर्श 930 टर्बो की तरह, इसे आम से दूर ले गई नश्वर और उसे मोटी कारों के आदी मालिकों के साथ अधिक जोड़ा।

यह पता लगाने के लिए सेवा करें कि R5 जीटी टर्बो यह निसान 300 ZX की तरह तेज हुआ और SAAB 9000 टर्बो 16 को पार कर गया। लेकिन इसकी कमियां भी थीं: Supercinco को Renault 9 और Renault 11 के प्लेटफॉर्म पर व्यक्त किया गया था, कॉम्पैक्ट और उपयोगिता नहीं। दूसरी ओर, इसमें इतने छोटे पहिये थे कि ब्रेक को ठंडा करने और फ्रंट एक्सल तक पहुंचने वाली शक्ति को प्रबंधित करने में समस्या होती थी। और बाद वाला एक ऐसी दिशा से बढ़ गया था जो विशेष रूप से सटीक नहीं थी। रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो के साथ साफ लाइनें बनाना मुश्किल है, खासकर अगर त्वरक का समर्थन (वक्र के बीच में) में दुरुपयोग किया जाता है और आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ लगातार सही करना पड़ता है। उस समय भी आलोचना की गई - आज भी कायम है - फ्रंट एक्सल की उछाल की अनुभूति और उस समय, बहुत कठिन निलंबन। फिर से जैसा कि हम वीडियो में कहते हैं, यदि आप जीटी टर्बो को तेजी से लेना चाहते हैं, तो आपको मध्यम रूप से विशेषज्ञ होना चाहिए। और फ्रांसीसी ब्रांड के डीलरशिप में आने वाले युवा स्पेनियों को होना जरूरी नहीं था।

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चरण 1 और चरण 2, छोटे अंतर

तो, बहादुर हम, हम इस रिपोर्ट को बनाने के लिए काम पर उतर गए जीटी टर्बोस कुछ गुणवत्ता सामग्री के साथ, यदि संभव हो तो। हम कुछ अच्छी कारों की तलाश में थे। आश्चर्य तब हुआ जब हमें चार इकाइयाँ मिलीं, जो बाद में एक से जुड़ गईं, और फिर एक और चार। लेकिन बस ड्राइव बिल्कुल न करें हमें जो टीम पेश की गई वह शानदार थी: रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो चरण 1, चरण 2, एक कप में तब्दील हो गया और एक ईर्ष्यापूर्ण स्थिति में फ्रेंच चरण 3 से कम नहीं। फिर अन्य दुर्लभ और संरक्षित रंगों के साथ-साथ दृढ़ता से संशोधित नमूने भी। आपहर स्वाद के लिए शहर। अंत में, हर एक को बताने के लिए एक विशेष कहानी के साथ, जैसे कि चरण 2 में पूरी तरह से तैयार और बहुत खेदजनक स्थिति में खरीदा गया था, लेकिन जो आज ऐसा लगता है कि यह डीलर से बाहर था। यह वह है जिसे आप थोड़ा ऊपर देख पाए हैं।

हम भाग्यशाली थे कि हम उस कार में सवार हुए और उसके मालिक राफा ने हमें सवारी दी। हमें हाँ कहना चाहिए कि तेज और कुछ हद तक नाजुक कारों के लिए इसकी प्रतिष्ठा योग्य है। हालांकि, द R5 जीटी टर्बो निलंबन सेटिंग के लिए यह आश्चर्यजनक है, जो उस समय के परीक्षणों में जितना कठिन कहा जाता है उतना कठिन नहीं है। यह आश्चर्य की बात भी है क्योंकि, हालांकि किक है, यह उतना बढ़ा-चढ़ाकर नहीं लगता जितना आप उम्मीद करेंगे। शायद यह रिवाज है और सभी प्रकार की मशीनों पर चढ़ने से संवेदनाएं थोड़ी "दूषित" हो जाती हैं। वैसे भी, वे ऐसी कारें हैं जो बिना किसी संदेह के बहुत अधिक ड्राइव करती हैं।

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बेशक, इन सभी इकाइयों को एक साथ रखने और इधर-उधर उलझने की स्वतंत्रता के साथ यह हमें अनुमति देता है छोटे अंतर देखें। के मालिक हैं रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो, इस मामले में, मॉडल के सच्चे प्रशंसक जो इसे अंतिम पेंच तक जानते हैं, वे हमें बता रहे थे कि प्रत्येक संस्करण, प्रत्येक संशोधन को कहां देखना है। यदि आप जानते हैं कि क्या परिवर्तन होते हैं, तो यह जानना आसान है कि आप चरण 1 या चरण 2 का सामना कर रहे हैं; और यदि आप मौलिकता को पूरी तरह से जानते हैं, तो आप सामान्य संशोधनों और अन्य का पता लगा सकते हैं जो ऐसा नहीं हैं।

चरणों के बीच अंतर के बारे में, हम सामने वाले में पहला अंतर पाते हैं, जहां ग्रिल और बंपर ही बदल जाते हैं। चरण 1 में हम केंद्र में एक छोटा रेनॉल्ट लोगो और दाईं ओर संस्करण बैज देखते हैं (यदि हम सामने से कार को देखते हैं तो बाईं ओर)। दूसरी श्रृंखला में रेनो लोगो बाईं ओर जाता है और संस्करण बैज गायब हो जाता है, जबकि जंगला का आकार अलग होता है। बम्पर के मामले में, चरण 1 में पारंपरिक और बहुत अस्सी के दशक की लाल रेखा है जो चरण 2 में नहीं है (इसके बजाय एक काली रबर की पट्टी है)। इसके अलावा, फॉग लाइट (चुनिंदा पीले) चरण 2 में छोटी हैं और एक छोटा निचला होंठ जोड़ें।

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अन्य छोटे विवरण हैं जो आपको पहचानने की अनुमति देते हैं a R5 जीटी टर्बो फेज 1 हालांकि इसमें फेज 2 का फ्रंट बंपर है, जो काफी सामान्य है। यदि हम रियर व्हील मोल्डिंग को देखें, तो हम देखेंगे कि इसमें एक झूठी ग्रिल, शुद्ध प्रॉप्स है, लेकिन हम यह भी देख सकते हैं कि यह मोल्डिंग शरीर के नीचे एड़ी के साथ "विलय" करने के लिए कैसे पहुंचता है। दूसरी ओर, चरण 2 में कोई झूठी जंगला नहीं है और एड़ी के साथ कोई संलयन नहीं है, जो पहिया आर्च से नीचे जाने वाले मोल्डिंग को तब तक काटता है जब तक वह उस तक नहीं पहुंच जाता। यह रोशनी या लाल पट्टी के नीचे स्लॉट मोल्डिंग की गिनती नहीं कर रहा है जिसमें पिछला बम्पर भी है। चीजें जो फेज 2 में नहीं हैं। अगर हम थोड़ा और आगे जाना चाहते हैं, तो चरण 1 में लाइसेंस प्लेट के नीचे मॉडल का नाम है और बाईं ओर सूचीबद्ध है, जबकि चरण 2 में लाइसेंस प्लेट की ऊंचाई पर गेट पर है।

और यह सौंदर्य परिवर्तन के संदर्भ में। तकनीशियनों के संबंध में भी संशोधन हैं लेकिन उन्हें नग्न आंखों से नहीं देखा जा सकता है। निलंबन, उदाहरण के लिए, एक से दूसरे में भिन्न होते हैं, जैसे कि फ्रंट एक्सल के आयाम या इग्निशन यूनिट की नियुक्ति, जो एक श्रृंखला से दूसरी श्रृंखला में अपनी स्थिति बदलती है। उत्तरार्द्ध के लिए, और यह कैसे मायने रखता है हमारे अच्छे दोस्त गिलर्मो अल्फोंसिन इस वीडियो में (अन्य बहुत ही रोचक चीजों के साथ जो हमें इस तुलना को पूरा करने में मदद करती हैं), मान लीजिए कि इसे चरण 1 में बहुत अच्छी तरह से रखा नहीं गया था ...

रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो स्पेशल: रेप्लिका कप और कैरल का ब्लोआउट

El रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो रेप्लिका कप, जैसा कि आपने शुरुआती वीडियो में देखा है, यह एक चरण 1 से शुरू होने वाला एक परिवर्तन है जिसमें इसका मालिक निलंबन या टायर जैसी चीजों को बदल रहा है, हमेशा कप कारों की प्रतिकृति बनाने के लिए अधिकतम संभव निष्ठा की तलाश में है। मैड्रिड में जरामा सर्किट के शीर्ष से कप दौड़ देखने के बाद, एक इकाई जो समाप्त हो गई है क्योंकि यह शुद्ध जुनून से बाहर है, इसके मालिक मनु, हमें बताते हैं।

कप, कप, कप... इतने कम संसाधनों में आप इतने शौक कैसे बना सकते हैं? रेनॉल्ट ने हमें सिखाया कि खेल भावना और यहां तक ​​कि प्रतिस्पर्धा हर किसी की पहुंच में है। हालाँकि यह तार्किक रूप से एक व्यावसायिक कारण से था, इसने हमें ऐसा महसूस कराया जैसे कि हमारे सपनों की स्पोर्ट्स कार एक रेसिंग कार भी थी। वास्तव में, यदि अतिरिक्त हटा दिया गया था, तो टर्बो दबाव बढ़ा दिया गया था और अन्य छोटे समायोजनों के बीच निलंबन को कठोर कर दिया गया था।

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यह कोपा एक मूल आधार और निम्नलिखित पैटर्न पर एक संशोधन का एक उदाहरण है, जिसमें सूर्य का छज्जा भी शामिल है, जितना संभव हो सके R5 GT टर्बो की रेसिंग वास्तविकता को फिर से बनाने का प्रयास करें। पफ को अनुकूलित करने का दूसरा तरीका इसे कैरल की तरह बनाना है: हेरो रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो चरण 1 चांदी एक दुर्लभ मूल चांदी का रंग बरकरार रखती है जिसका समर्थन सुंदर क्लियो विलियम्स पहियों के साथ किया गया है। वे अधिक आधुनिक हैं लेकिन वे खराब नहीं दिखते, है ना? इंजन में कुछ रंग लहजे, एक बेहतर ऑडियो सिस्टम, कस्टम स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर नॉब, माहौल के लिए कुछ स्टफ्ड एनिमल्स और अंत में, डैशबोर्ड के केंद्र में सर्वशक्तिमान रग्नोटी के मूल हस्ताक्षर जोड़ें। एक अलग R5। इसके मालिक के व्यक्तित्व और प्रतिभा की जीवंत अभिव्यक्ति।

अंत में संशोधनों के इस खंड में, हम दो का उल्लेख करना चाहेंगे R5 GT टर्बो स्टेज 2 बोर्जा द्वारा लाया गया - जिसे हम बाद में बोरजिता- और जुआन कार्लोस से अलग करेंगे। पहला इसके मालिक का एक निजी प्रोजेक्ट है, जो इसे पूर्णता के स्तर तक ले जा रहा है जो मॉडल के एक सच्चे प्रशंसक के लिए विशिष्ट है और हम आपको किसी अन्य समय दिखाएंगे। एक विशाल ज्ञान के आधार पर, कार विश्वसनीयता और स्थिरता से समझौता किए बिना टर्बो को 1.2 तक उड़ाने के लिए सुधारों से भरी है, मुख्य रूप से यांत्रिक। इसे देखना एक वास्तविक भ्रम है: यदि R5 GT टर्बो को पहले से ही स्लीपर माना जा सकता है, तो यह बग दोगुना है क्योंकि यह एक शक्ति का आंकड़ा दे रहा है, अगर हम सही ढंग से याद करें, तो 150 hp। जुआन कार्लोस के रॉकेट के संबंध में (जिसे आप थोड़ा ऊपर देख पाए हैं), इसमें भी सुधार किया गया है, हालांकि चेसिस सेक्शन पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है। तस्वीरों में आप इसे अपूरणीय ब्रैड रिम्स से पहचानेंगे जो इसे माउंट किया गया है।

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तीसरे चरण में मुठभेड़

हमारे परीक्षण द्वारा गिराए गए अन्य 'झटके' दो चरण 3 थे। के उत्साही के रूप में R5 जीटी टर्बो, अंतिम इकाइयों को "चरण 3" कहना पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि वास्तव में वे मॉडल के व्यावसायिक जीवन के अंत में निर्मित चरण 2 हैं। इन देर के उदाहरणों में पहले वाले की तुलना में कुछ संशोधन थे, जैसे कि लाल असबाबवाला फर्श (कुछ रंगों के साथ संयोजन में उपलब्ध; उदाहरण के लिए, ब्लूज़, रेड्स और ग्रेज़ में यह नहीं था) और, दूसरों के बीच, विभिन्न छत्र। इसके अलावा, उन्होंने पीछे की सीट बेल्ट लगाई।

आइए बोरजिता के टर्बो से शुरू करते हैं, जैसा कि आपने देखा होगा, वह अपने पिता के साथ दो और कारों, एक F1 और एक F2 के साथ हमारे साथ गया। अनौपचारिक F3 के साथ अंतर मुख्य रूप से इंटीरियर में पाए जाते हैं: लाल कालीनों के अलावा, असबाब अलग है और अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक प्रतिरोधी लगता है। और फिर इस कार के अंदर एक और छोटा R5 भी है, एक लघुचित्र जिसमें वास्तव में विस्तार की कमी नहीं है

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उसके बगल में, दिन का आकर्षक उदाहरण: बोर्जा का फ्रेंच R5 GT टर्बो चरण 3। फ्रेंच जीटी टर्बोस थे, इसलिए बोलने के लिए, स्पेनिश की तुलना में अधिक पॉश। इसे दूसरों के बीच सन वाइज़र मिरर या बेहतर ट्रंक ट्रिम में देखा जा सकता है। इसी तरह, अलग-अलग बाहरी विवरण हैं जैसे… ()। सामान्य तौर पर, यह कहा जा सकता है कि यह थोड़ा अधिक शानदार है, इस मामले में भी यह उल्लेखनीय है कि इसका स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील इसे देता है और सबसे बढ़कर, यह बहुत ही दुर्लभ कम्पोमोटिव टायर है।

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उपसंहार: खेल भावना की एक संकुचित खुराक

हम, इसके मालिकों की दया और दया के अलावा, हम साथ रहेंगे जीटी टर्बो कि उन्होंने हमें दिया है, हम धोखा देने वाले नहीं हैं। यह एक पौराणिक कार है, जो किंवदंतियों से घिरी हुई है और टर्बो अस्सी के दशक का एक योग्य प्रतिनिधि है। हर किसी की पहुंच के भीतर स्पोर्टीनेस का एक सच्चा आसवन। समय बीतने के साथ इसकी खतरनाकता कम हो गई है, जो इंगित करता है कि यह केवल एक निश्चित समय और समाज में वास्तविक था, XNUMX वीं शताब्दी के अंत में हमारा।

एक कार, जो हमारे निपटान में इतने सारे रखने में सक्षम है और उन्हें विस्तार से जानती है, हम आश्वस्त कर सकते हैं कि इसकी अच्छी प्रतिष्ठा है। बेशक, अब हम इसे पहले से कहीं ज्यादा पसंद करते हैं और हम समझते हैं कि एक पूरी पीढ़ी ने इसका सपना देखा था। आकार और परिष्कार को छोड़कर (शायद अनावश्यक सब कुछ को देखते हुए), यह आनंद लेने के लिए एकदम सही नुस्खा है।